Enjin Hyundai G4JP

Ini adalah enjin 2 liter yang dihasilkan di kilang Korea dari 1998 hingga 2011. Secara struktur, ia adalah salinan unit daripada Mitsubishi 4G63. Ia juga dibekalkan kepada penghantar kilang TagAZ. G4JP ialah unit empat lejang, dua aci yang beroperasi mengikut skema DOHC.

Penerangan mengenai enjin G4JP

Enjin G2JP 4 liter

Sistem kuasa adalah penyuntik. Enjin ini dilengkapi dengan BC besi tuang dan kepala silinder yang diperbuat daripada 80% aluminium. Injap tidak perlu dilaraskan, kerana pemampas hidraulik automatik disediakan. Enjinnya pemilih tentang kualiti petrol, tetapi standard AI-92 juga boleh dituangkan. Mampatan unit kuasa ialah 10 hingga 1.

Huruf pertama nama menunjukkan bahawa enjin G4JP disesuaikan untuk berjalan pada bahan api cecair ringan. Reka bentuk sistem kuasa adalah sedemikian rupa sehingga pencampuran dalaman campuran mudah terbakar berlaku secekap mungkin. Terima kasih kepada ini, suntikan dikawal dengan jelas, penggunaan bahan api dikurangkan. Pemasangan bahan api dinyalakan oleh percikan elektrik yang dibekalkan oleh gegelung pencucuhan.

Enjin Korea dilengkapi dengan 16 injap. Ini sedikit sebanyak menjelaskan ketangkasan dan kuasanya yang unik. Walau bagaimanapun, kelebihan yang paling penting dari motor ini, tentu saja, adalah kecekapan. Ia menggunakan agak sedikit, tetapi tidak kehilangan momentum dan berjalan untuk masa yang lama jika ia diservis tepat pada masanya.

Parameter	Nilai
Penggantian enjin, cc	1997
Kuasa maksimum, h.p.	131 - 147
Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
Bahan api yang digunakan	Bensin AI-92
Penggunaan bahan api, l / 100 km	6.8 - 14.1
jenis enjin	Sebaris, 4 silinder
Sistem kuasa	Suntikan yang diedarkan
Diameter silinder, mm	84
Pukulan omboh, mm	75
Bilangan injap setiap silinder	4
Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000
Kereta di mana ia dipasang	Hyundai Santa Fe generasi pertama SM, Hyundai Sonata generasi ke-1 EF
Blok silinder	besi tuang R4
Kepala sekat	aluminium 16v
Nisbah mampatan	10
Kompensator hidraulik	ada
Pemacu masa	tali pinggang
Minyak apa yang hendak dicurahkan	4.2 liter 10W-40
Kelas persekitaran	EURO 2/3
Sumber anggaran	300 000 km

kerosakan

Enjin G4JP mempunyai kerosakan dan kelemahan yang wujud.

1. Jika tali pinggang masa putus, maka injap bengkok. Ini semestinya membawa kepada baik pulih besar, anda perlu menyelesaikan sepenuhnya motor, menggantikan kumpulan omboh. Tali pinggang mesti dipantau secara berkala, perhatikan kotoran, ketegangan, keadaan luaran. Sumbernya tidak boleh dipanggil hebat.
2. Malah sebelum larian ke-100, pengangkat hidraulik mungkin mula mengklik. Menggantikannya adalah perkara yang serius, kerana ia mahal.
3. Getaran kuat bermula selepas pelekap motor dilonggarkan. Jika anda sering memandu di luar jalan dan jalan yang teruk, ini akan berlaku lebih awal daripada yang anda jangkakan.
4. Injap pendikit dan IAC dengan cepat menjadi tersumbat, yang tidak dapat dielakkan membawa kepada ketidakstabilan dalam kelajuan.

Kompensator hidraulik

Penurunan mampatan

Ciri "sakit" enjin. Tanda-tanda muncul seperti berikut: semasa permulaan, kerosakan bermula dalam mod XX, kereta bergegar kuat, enjin semak berkelip apabila kemas (jika dipanaskan). Dalam kes ini, disyorkan untuk memeriksa nisbah mampatan dengan segera, pada enjin sejuk, kerana punca kejatuhan mungkin disebabkan oleh injap haus.

Sangat sukar untuk segera menentukan masalah itu, kerana "kerosakan" pada kedua puluh selalunya serupa dengan gejala lilin buruk yang perlu diubah, tetapi anda boleh menunggu. Oleh itu, pemilik masih memandu seperti ini untuk masa yang lama, tetapi apabila tanda-tanda kerosakan sudah semakin meningkat, mereka menjalankan diagnosis kardinal.

Perlu diperhatikan bahawa tiada gejala masalah pada yang panas. Enjin berjalan dengan stabil, hanya pada waktu pagi bilangan "kerosakan" meningkat. Selain getaran kuat di dalam kabin, bau petrol yang tidak menyenangkan ditambah. Jika anda menukar lilin, gejala mungkin hilang, tetapi tidak lama. Selepas 3 ribu km, semuanya akan bermula semula.

Hampir mustahil bagi bukan pakar untuk mengesyaki kerusi injap "kendur" dengan segera. Dia akan mula menukar gegelung, pendawaian, mengukur lambda. Sistem penyalaan dan muncung akan menjalani pemeriksaan menyeluruh. Idea pemampatan rendah tidak segera terlintas di fikiran, malangnya. Dan ia akan menjadi perlu untuk menyemak, dan semua kes.

Oleh itu, adalah perlu untuk mengukur mampatan dengan ketat pada waktu pagi, pada enjin sejuk, jika tidak, tidak akan ada faedah. Dalam salah satu silinder, kemungkinan besar pada 1, ia akan menunjukkan 0, selebihnya - 12. Selepas enjin panas, mampatan pada periuk pertama akan meningkat kepada standard 12.

Adalah mungkin untuk menentukan injap yang rosak hanya selepas mengeluarkan kepala silinder. Pada silinder pertama, bahagian yang bermasalah akan melorot berbanding injap lain - membonjol ke arah pengangkat hidraulik sebanyak 1,5 mm.

Ramai pakar berpengetahuan mendakwa bahawa kendur tempat duduk salah satu injap adalah penyakit "genetik" enjin Korea seperti G4JP. Oleh itu, hanya satu perkara yang menjimatkan: alur tempat duduk baru, lapping injap.

Pada tali pinggang masa

Sangat disyorkan untuk menukarnya selepas 40-50 ribu kilometer! Pengilang menunjukkan 60 ribu kilometer, tetapi ini tidak begitu. Selepas tali pinggang putus, ia boleh memutarkan seluruh kepala silinder, membelah omboh. Dalam satu perkataan, tali pinggang yang patah membunuh motor keluarga Sirius.

Untuk penandaan yang betul semasa pemasangan tali pinggang masa baharu, roller penegang Hyundai asli dengan lubang di tengah tidak sesuai. Lebih baik menggunakan Mitsubishi eccentric. Tandanya jelas kelihatan dalam foto di bawah.

Tag pada enjin G4JP

Peraturan asas.

1. Apabila menetapkan tanda, dilarang menghidupkan aci sesondol, kerana mungkin untuk membengkokkan injap dengan pergerakan cuai.
2. Tanda pengimbang hadapan boleh dianggap dipasang dengan betul jika rod kawalan memasuki lubang ujian - wayar, paku, pemutar skru. 4 sentimeter sepatutnya masuk.
3. Anda perlu berhati-hati dengan rama-rama aci engkol, ia tidak boleh dibengkokkan, jika tidak ia akan memecahkan sensor kedudukan aci.
4. Setelah memasang tali pinggang masa, perlu menatal enjin dengan kunci supaya plat melepasi tepat di tengah-tengah slot DPKV, ia tidak berpaut pada apa-apa.
5. Apabila menggunakan penggelek sipi Mitsubishi, disyorkan untuk pramuat tali pinggang lebih daripada kurang. Anda boleh melonggarkannya kemudian, tetapi amat sukar untuk mengetatkannya dengan tepat.
6. Anda tidak boleh menghidupkan enjin tanpa tali pinggang!

Sekiranya tanda ditetapkan dengan tidak betul, maka ini mengancam bukan sahaja dengan tali pinggang yang patah, tetapi juga dengan peningkatan penggunaan bahan api, penurunan kelajuan dan melahu yang tidak stabil.

Kereta di mana ia dipasang

G4JP, kerana serba boleh, dipasang pada beberapa model Hyundai / Kia. Walau bagaimanapun, ia paling banyak digunakan dalam kereta Sonata generasi ke-4 dan ke-5. Malah di Rusia, pengeluaran model kereta ini dengan enjin 2 liter di bawah hud ini dilancarkan.

Sonata 4

G4JP juga dipasang pada Santa Fe di belakang SM, Kia Carens dan model lain.

Video: Enjin G4JP

Enjin Sonata G4JP

Vladimir pada tahun 1988	Sayang, beritahu saya, sonata 2004, enjin G4JP, perbatuan 168 ribu km. Saya bercadang untuk melancong selama dua tahun lagi. Adakah penjagaan khas diperlukan, dan apakah sumber enjin ini?
Ruth	Vladimir, apa yang awak cakapkan? Sumbernya adalah phantasmagoria, saya melihat enjin diesel di bangku dan geldings, yang merupakan jutawan la, sudah pada 400 ribu menghadapi sampah sedemikian rupa sehingga apabila membongkar enjin, orang hanya memegang kepala mereka (tuan yang berpengalaman). Jadi ini adalah soalan retorik, dan jika ya, saya akan menyatakan pendapat saya (semata-mata retorik), jika anda tidak menghidupkan (mana-mana enjin) dan koyak seperti gila, sekurang-kurangnya 300 ribu akan hidup tanpa modal (walaupun Zhiguli mampu melakukan ini (saya melihatnya sendiri) motor saya telah berjalan di suatu tempat yang jauh melebihi 200 (2002) Jadi pandu selama 2 tahun, cuma tukar tali pinggang masa dan perhatikan dengan teliti (pada enjin kami ia hanya bencana) dan ia (kereta) akan membayar anda dengan yang sama ..
Serge89	Saya bersetuju sepenuhnya. Sumber mana-mana enjin bergantung kepada banyak faktor - kualiti minyak dan kekerapan penggantian, serta petrol, gaya pemanduan, mula (memanaskan badan) pada musim sejuk, bagaimana kita memuatkan kereta, dll. dan sebagainya. jadi, apabila anda mengikuti enjin dan kereta secara keseluruhan, anda akan menunggang untuk sekian lama tanpa mengetahui sebarang masalah.!
Volodya	Saya menggunakan minyak mudah alih 5w40. Saya menukar setiap 8 ribu, saya tidak merobek lebih daripada 3 ribu revolusi, saya belum menukar tali pinggang lagi, tetapi setahu saya, setiap 50 ribu
Avatar	Saya akan menasihati anda untuk mengeluarkan selongsong atas dan menilai secara visual keadaan tali pinggang dan ketegangannya
Barik	Agar enjin pembakaran dalaman tahan lebih lama, perkara yang paling penting ialah minyak berkualiti tinggi dan menukarnya tepat pada masanya. Dan saya tidak bersetuju tentang "memutar" enjin, kerana. mana-mana enjin pembakaran dalaman mempunyai jenis ingatan, jika anda tidak menghidupkannya sekurang-kurangnya kadang-kadang, ia boleh menjadi trofi (seperti otot), jadi saya secara peribadi perlu memutarnya, tetapi tanpa fanatik.
Rafasik	di sini di tundra kita mempunyai 2 liter Sonya dalam teksi, berjalan sudah 400 ribu - TANPA MODAL !!! tanpa minyak zhora! penjagaan kereta dan akan berkhidmat untuk masa yang lama!
KLS	Kerja enjin pembakaran dalaman adalah satu siri letupan berturut-turut, semakin tinggi kelajuan, semakin banyak letupan, oleh itu, di satu pihak, intensiti geseran lebih tinggi, sebaliknya, terdapat lebih banyak letupan yang disebabkan oleh letupan. Dalam satu frasa - semakin tinggi kelajuan - semakin tinggi beban, semakin tinggi beban - semakin tinggi hausnya.
Laut	Kia Magentis, 2005 (pemandu kiri); Enjin G4JP, petrol, Omsk, julat suhu dari -45 hingga +45; Bandar 90% / Lebuhraya 10%, dataran; Penggantian 7-8 ribu km, dan semasa peralihan dari musim ke musim; Tiada penapis zarah, Euro 5 tidak mematuhi. Minyak tersedia untuk semua yang tidak dibawa oleh Autodoc, Exist atau Emex. Manual mengatakan: Perkhidmatan API SL atau SM, ILSAC GF-3 atau lebih tinggi. Kereta itu berlepas kira-kira 200 ribu km. tetapi mungkin lebih, mereka adalah pembida yang licik. minyak makan 4 liter setiap 8000 km, saya tahu bahawa ia adalah perlu untuk menukar topi dan cincin, tetapi buat masa ini kami akan menangguhkannya untuk musim panas. Saya mencurahkan Shell Ultra 5W40, tetapi disebabkan perubahan harga mata wang baru-baru ini, harga minyak telah meningkat sebanyak 100% dan saya ingin beralih kepada sesuatu yang berbajet supaya tambah nilai tidak begitu mahal. menasihatkan minyak dari segmen bajet, tetapi dengan ciri-ciri yang baik, baik untuk musim panas dalam panas dan untuk musim sejuk dalam sejuk
Dibiarkan	BESF1TS ni jenis minyak yang ada orang jumpa, nampak macam sama dengan hyundai/kia original cuma tanpa overpaying untuk brand.
Slevgeny	Saya mempunyai kereta yang sama dengan enjin yang sama. Dalam larian 206 t.km. ia telah memutuskan untuk membuat modal enjin, kerana. penggunaan minyak untuk larian 7-8 t.km. adalah kira-kira 3-4 liter. Selepas penggunaan kapitalki untuk perbatuan 7-8 t.km. (Saya sentiasa menukar minyak dalam selang ini) tidak kelihatan pada mata pada dipstick. Selepas modal, saya mula mengisi Lukoil api sn 5-40 sintetik (atau serupa Uzavtoil api sn 5-40 sintetik), seperti yang saya katakan di atas, tidak ada penggunaan minyak dengannya. Pada haluan sudah melepasi 22-24 t.km., tukar minyak 3 kali dan semuanya OK.
Walaupun	Hello. Saya ada 3 tips: 1 Jual kereta (memandangkan enjin zhor macam tu dalam keadaan sedih). 2 Jangan melibatkan diri dalam omong kosong dengan minyak, tetapi gunakan modal enjin (bahawa hanya menukar cincin dan penutup bukan fakta, kadangkala enjin kontrak lebih murah daripada pembaikan). 3 Hanya untuk pergi ke ibu kota atau jualan pada musim panas 10w-40, pada musim sejuk 5w-40 (dari barisan bajet Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)