Enjin Hyundai G4KA

Enjin Hyundai G4KA telah dikeluarkan sejak 2004. Ia dipasang pada model terbaik kebimbangan, seperti Sonata dan Magentis. Walau bagaimanapun, selepas beberapa tahun, enjin 2 liter mula diperah keluar dari barisan pemasangan oleh unit siri Theta yang lebih moden, dilengkapi dengan pengawal selia dua fasa.

Penerangan mengenai enjin G4KA

Enjin Hyundai G4KA

Seperti mana-mana enjin generasi baharu, G4KA dilengkapi dengan kepala silinder dan kepala silinder ringan. Mereka lebih daripada separuh diperbuat daripada aluminium. Pemacu pemasaan enjin tidak menggunakan satu, tetapi dua rantai sekaligus. Terdapat pengalih fasa pada pengambilan CVVt. Unit motor mematuhi kelas alam sekitar Euro 3 dan 4.

Motor Korea ini boleh dipercayai hanya jika anda mengisi minyak berkualiti tinggi dan cecair teknikal yang lain. Dia tidak bertolak ansur walaupun petrol dengan nombor oktana rendah - AI-92 dan ke bawah.

Penggantian enjin, cc	1998
Kuasa maksimum, h.p.	145 - 156
Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600
Bahan api yang digunakan	Bensin AI-95
Penggunaan bahan api, l / 100 km	7.8 - 8.4
jenis enjin	4-silinder dalam talian, 16 injap
Bilangan injap setiap silinder	4
Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
Anda memasangnya pada kereta apa?	Kia Carens minivan generasi ke-3 PBB; Kia Forte sedan TD generasi pertama; Kia Magentis sedan generasi ke-1 versi gaya semula MG
Blok silinder	aluminium R4
Kepala sekat	aluminium 16v
Bore	86 mm
Stroke piston	86 mm
Pemacu masa	dua rantai
Pengatur fasa	pada pengambilan CVVT
Minyak apa yang hendak dicurahkan	4.6 liter 5W-30
Kelas persekitaran	EURO 3/4
Sumber anggaran	250 000 km

Enjin G4KA rosak

Selalunya pemandu mengadu tentang perkara berikut:

• bunyi dan getaran yang kuat;
• penyumbatan pesat pemasangan pendikit;
• kerosakan awal pada konda pemampat, seperti yang dibuktikan oleh kekeringan galas;
• melecet pada silinder daripada habuk seramik yang dicipta oleh mangkin.

ICE ini tidak mempunyai pengangkat hidraulik. Oleh itu, apabila bunyi luaran muncul, adalah perlu untuk melaraskan jurang haba secara manual. Memilih saiz penolak adalah tugas utama prosedur ini.

Bunyi yang hampir sama, mengingatkan bunyi derap, mungkin disebabkan oleh pembentukan pemarkahan pada silinder.

Bahaya Buli

Pertama, mari kita tentukan apa itu pembuli. Jika jarak antara omboh dan tin dikurangkan supaya bahagian-bahagiannya berada di punggung sentuhan, lapisan pelincir hilang. Terdapat sentuhan antara unsur-unsur gosokan, yang membawa kepada terlalu panas omboh. Seterusnya, ini menyebabkan peningkatan dalam diameter bahagian dan baji.

Kejang pada silinder

Bagaimana burr terbentuk. Pertama sekali, ini berlaku semasa proses berjalan, iaitu, dalam fasa awal operasi ICE. Hanya dalam tempoh masa ini, bahagian kerja silinder, omboh dan gelang mendapat bentuknya, berjalan masuk. Oleh itu, pengendalian enjin yang teliti pada masa ini adalah tugas utama pemilik. Motor tidak boleh mengalami beban haba yang kuat sehingga bahagian CPG disambungkan bersama. Terdapat garis panduan khas menetapkan kuota pusing ganti pada masa ini.

Terdapat juga punca lain lecet:

• gaya pemanduan yang salah - pada enjin sejuk, anda tidak boleh mendapat momentum secara mendadak, kerana ini menyebabkan omboh mengembang;
• tekanan minyak atau penyejuk rendah - minyak tebal pada enjin pembakaran dalaman yang sejuk, oleh itu tekanan tidak mencukupi (seperti untuk antibeku, ini sama ada tahap yang tidak mencukupi atau kerosakan dalam sistem penyejuk);
• teluk minyak gred rendah;
• terlalu panas atau penyejukan SM yang tidak mencukupi - radiator kotor boleh menjadi sebab untuk ini.

Oleh itu, sawan dalam silinder mengancam baik pulih awal. Walaupun anda masih boleh menunggang dengan enjin sedemikian untuk beberapa lama, anda tidak lama lagi perlu memesan enjin baharu, kerana dalam banyak kes kos baik pulih menyeluruh melebihi harga kontrak ICE.

Diagnosis kehadiran sawan dijalankan dengan endoskopi. Periksa dinding silinder menggunakan mikrokamera. Ia membolehkan anda melihat walaupun terkecil badass. Terdapat cara lain - kaedah AGC, yang membolehkan anda menilai keadaan keseluruhan CPG.

kamera endoskop

Anda boleh melindungi diri anda daripada melecet tepat pada masanya jika anda merawat silinder dengan kompaun khas HT-10. Lapisan cermet yang kuat terbentuk, yang berkesan menutup kesan calar.

Blok aci pengimbang

Pada motor ini, pengeluar telah menyediakan blok pengimbang. Matlamatnya jelas - untuk menstabilkan getaran enjin, yang berlaku agak kerap pada enjin pembakaran dalaman ini kerana ciri reka bentuk. Hanya sekarang, selepas 50-60 ribu kilometer, dan lebih awal lagi, pengimbang mula melakukan kerosakan. Mereka pecah, sisa-sisa bahagian masuk ke dalam mekanisme, keadaan berbahaya kerosakan enjin timbul. Untuk mengelakkan semua ini, disyorkan untuk mengeluarkan blok ini.

Satu lagi sebab untuk membongkar - selepas haus pengimbang, penurunan mendadak dalam tekanan pelinciran adalah mungkin - dan ini sudah menjadi kebuluran minyak semua elemen enjin pembakaran dalaman. Pengimbang adalah bahagian yang kompleks, iaitu batang logam dengan alur. Ia berputar dalam galas, tetapi semasa operasi enjin, beban berat bertindak ke atasnya. Lebih kerap daripada yang lain, galas dan elemen jauh dimuatkan. Selepas tempoh yang singkat, mereka haus, pecah.

Pembaikan pengimbang juga boleh dilakukan, tetapi ini adalah keseronokan yang mahal. Lebih mudah untuk mengalih keluar blok sepenuhnya, dengan itu melindungi diri anda daripada masalah selanjutnya dengan nod ini. Lebih-lebih lagi, kuasa enjin meningkat selepas itu, kerana dengan pengimbang, kuasa enjin berkurangan hampir 15 hp. Dengan.

Blok dikeluarkan mengikut arahan berikut.

1. Mula-mula anda perlu membuka penutup enjin.
2. Kemudian keluarkan perlindungan dan sokongan pelekap di sebelah kanan.
3. Tanggalkan tali pinggang lampiran, penegang dan penggelek lain.
4. Ia juga perlu untuk mengeluarkan pam, takal aci engkol.
5. Tarik keluar pendakap yang menahan pemampat penghawa dingin.
6. Toskan minyak, keluarkan kuali dengan menanggalkan bolt.
7. Tanggalkan penutup hadapan enjin.

Sekarang kita perlu bekerja dengan lebih berhati-hati.

1. Kunci penegang rantai masa.
2. Keluarkan ia bersama-sama dengan bar, dan kemudian keluarkan rantai.
3. Tanggalkan rantai modul aci imbangan.
4. Dapatkan blok itu.

Blok aci pengimbang

Blok beratnya banyak - kira-kira 8 kg. Selepas itu, anda perlu membetulkan pam minyak, yang ditarik keluar bersama modul. Walau bagaimanapun, terdapat masalah kecil: blok dipegang pada kotak engkol dengan 4 bolt, dan pam hanya ke-3. Di samping itu, pam minyak adalah separuh pendek dan lebih kecil. Oleh itu, adalah perlu untuk membuat semula boltnya atau membeli yang baru.

Kemudian anda perlu memasang semula semua bahagian yang dikeluarkan:

• gear aci engkol dengan tanda ke hadapan, pastikan anda menetapkan omboh silinder pertama kepada TDC;
• betulkan bar penegang rantai dan penegang hidraulik dengan pemutar skru nipis;
• letakkan rantai pada gear aci engkol, betulkan panduan rantai;
• ketatkan bolt pam dengan daya 25,5 Nm dalam susunan 1-2-3;
• meterai minyak crankshaft - disyorkan untuk menggantikan, meletakkan yang baru;
• penutup depan dengan sealant;
• kuali minyak baru.

Tonik	Motor saya ialah G4KA. Selepas enjin berbunyi, terdapat banyak emosi. Kereta itu melepasi 1100 pada enjin selepas kapitalki. Apa yang boleh saya katakan, enjin hidup, tetapi kereta menjadi lebih laju walaupun pecutan lancar, lebih daripada 2500 rpm. Saya cuba untuk tidak berpaling. Sememangnya tanpa selipar di lantai. Rantaian lama telah melepasi 186 t.km. dan jika bukan kerana markah, anda boleh meninggalkannya. Motor berbisik. Kuali baru, pam minyak baru, dipstick baru. Minyak bertukar pada 1000 km. Diisi atas cadangan GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	Dan apa yang menyebabkan kematian motor?
Tonik	Gear aci imbangan telah haus. ia adalah pam minyak, masing-masing - kelaparan minyak
Elkin Palych	Pemarkahan aci engkol, seperti yang ditunjukkan oleh pengawas yang membaiki motor kereta saya, adalah penyakit motor ini, walaupun dalam motor tanpa aci pengimbang, HF mengangkat.
Zharik	Malangnya, pada awal Februari 2016, pada larian sejauh 186600 km. enjin diketuk. Dorongan pertama untuk menjual kereta, meletakkannya untuk dijual, menetapkan harga dengan mengambil kira pembaikan enjin, mengatasi tawaran datang dan menawarkan 200 tr. menolak, ada sebab untuk itu. Saya keluarkan kereta dari pasaran, mula mencari enjin kontrak, harga hanya melalui bumbung, okay, mereka akan memberi jaminan biasa, jika tidak dua minggu = wang ke dalam longkang. Saya beralih kepada bengkel yang pakar dalam membaiki motor, harganya 140 ribu tanpa jaminan bahawa ia adalah muktamad, secara sederhana, kecewa.
Madge	Rantai itu ditarik dalam apa jua keadaan. Sama, 180 ribu. Mungkin tidak bercakap tentang penggantian sehingga 100 ribu. Dan di sini tidak ada pilihan. Saya ingin bertanya tentang aci sesondol. selepas sekat, dan banyak faktor dikecualikan. Adakah anda telah menukar cawan? Adakah jurang telah dilaraskan
Alex	Dvigun kami mengetuk seperti diesel, semua orang tahu ini untuk masa yang lama. Tidak ada yang salah dengan itu, ia hanya cara bunyinya.
Tamirlan	cuma omboh dalam silinder mula mengetuk dengan jarak tempuh, jari dalam omboh, aci sesondol mula naik / turun, yang seterusnya tidak termasuk kemungkinan pelarasan kelegaan injap yang betul. kesemuanya bergabung untuk memberikan enjin bunyi seperti diesel. Saya tahu ini dari pengalaman saya sendiri. Saya membuka enjin ini dua kali dan mengeluarkan kepala untuk kali ketiga. akibatnya, enjin berbisik semula seperti masa mudanya,)
Leva	Tiada apa yang baik boleh dikatakan tentang minyak. Tiada siapa yang tahu mana yang lebih baik. Saya tuangkan Shell 5x30 atau 5x40, yang mana terjumpa
Bormann	Saya tuang minyak dexos II, sebelum ada minyak mobil 5w40 dan shell 5w30 / 40 - saya bereksperimen). Dexos tidak lebih baik, ia lebih murah.
Maxim Sivov	Berminat dengan nombor pada aci engkol dan nombor pada galas rod utama dan penyambung. Masalah enjin. Saya ingin menukar aci engkol dan pelapik dan saya tidak tahu yang mana yang hendak dibeli.
Mortred	Galas rod penyambung – R098H 025 (pembaikan 0.25) – Galas utama Nissan Bluebird – M657A025 (pembaikan 0.25) – Suzuki Cultus. orang yang menjual omboh dan rod penyambung kepada saya memberitahu saya dengan terperinci tentang enjin dan apa yang menyebabkan pelapik bergulir. Kerosakan adalah aci pengimbang (pam minyak) - ia mesti diganti dengan pam minyak biasa. Dari Magic 2009: 1. 21310 25001 – Pam minyak 2. 21510 25001 – Kuali (anda boleh tinggalkan yang lama, tetapi anda perlu mengisi 2 liter lebih minyak sepanjang masa) 3. 24322 25000 – Rantai pam (sprocket berbeza ) 4. 23121 25000 – Gear dua pada aci engkol 5. 24460 25001 – Kasut rantai ketegangan pam minyak 6. 24471 25001 – Kasut rantai kedua Periksa aci engkol dahulu, mungkin ia tidak bengkok. Jika semuanya baik, anda akan memilih sisipan. Dan hidupkan kereta anda.
Lonik	Guys, mungkin saya salah, tetapi adakah benar-benar tidak ada pelapik dari enjin lain yang saiznya sesuai untuk magentis. Leher berada di majs 56 pada pendapat saya. Saya terjumpa artikel yang sama dimensi pada Mitsubishi.
Count of the Baron	Berlaku kepada saya juga. Mengambil kereta saya dari pembaikan pada hari yang lain. aci engkol dikisar, pelapik 0,25 daripada Sonata NF. bekerja dengan senyap. cincin diganti kempen, satu batang penyambung, dua penggelek, gasket kepala silinder dan KK, pemesong minyak, dua pengedap.