Enjin Hyundai G6DB
Содержание
- Ciri teknikal enjin Hyundai-Kia G6DB 3.3 liter
- Peranti penerangan motor G6DB 3.3 liter
- Penggunaan bahan api G6DB
- Kereta manakah yang dilengkapi dengan unit kuasa Hyundai-Kia G6DB
- Ulasan tentang enjin G6DB, kebaikan dan keburukannya
- Jadual penyelenggaraan enjin pembakaran dalaman Hyundai G6DB 3.3 l
- Kelemahan, kerosakan dan masalah enjin G6DB
- Harga enjin Hyundai G6DB baru dan terpakai
Enjin petrol V3.3 Hyundai G6DB 6 liter dihasilkan oleh syarikat itu dari 2004 hingga 2013 dan dipasang pada kedua-dua model pacuan roda hadapan seperti Santa Fe dan pacuan roda belakang Sorento. Terdapat dua generasi unit kuasa sedemikian dengan perbezaan yang agak ketara.
Talian Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
Ciri teknikal enjin Hyundai-Kia G6DB 3.3 liter
| Jenis | Berbentuk V |
| Bilangan silinder | 6 |
| Bilangan injap | 24 |
| Kelantangan tepat | 3342 cm³ |
| Bore | 92 mm |
| Stroke piston | 83.8 mm |
| Sistem kuasa | pengedaran suntikan |
| Kuasa | 233 - 259 HP |
| Tork | 304 - 316 Nm |
| Nisbah mampatan | 10.4 |
| Jenis bahan api | AI-92 |
| Piawaian mesra alam | EURO 3/4 |
Berat enjin G6DB ialah 212 kg (dengan lampiran)
Peranti penerangan motor G6DB 3.3 liter
Pada tahun 2004, unit V3.3 6 liter siri Lambda I mula diperkenalkan pada generasi kelima Sonata. Ini adalah enjin V biasa dengan blok aluminium dan sudut camber 60°, suntikan bahan api berbilang port, sepasang silinder DOHC kepala tanpa pengangkat hidraulik, rantai pemasaan dan manifold pengambilan aluminium dengan sistem perubahan geometri VIS dua peringkat. Generasi pertama enjin pembakaran dalaman dilengkapi dengan penukar fasa CVVT hanya pada aci sesondol masuk.
Nombor enjin G6DB terletak di persimpangan enjin pembakaran dalaman dengan kotak
Pada tahun 2008, generasi kedua enjin V6 atau Lambda II muncul pada Sonata yang digayakan semula. Unit kuasa ini dibezakan dengan kehadiran pengawal selia fasa CVVT pada semua aci sesondol, serta manifold pengambilan plastik dengan sistem perubahan geometri tiga peringkat.
Penggunaan bahan api G6DB
Menggunakan contoh Hyundai Sonata 2007 dengan transmisi automatik:
| Bandar | Liter 14.8 |
| Jejak | Liter 7.4 |
| Bercampur | Liter 10.1 |
Motor serupa dari pengeluar lain:
Kereta manakah yang dilengkapi dengan unit kuasa Hyundai-Kia G6DB
| Kuda 1 (LZ) | 2005 - 2009 |
| Kejadian 1 (BH) | 2008 - 2013 |
| Saiz 4 (XL) | 2005 - 2011 |
| Santa Fe 2(CM) | 2005 - 2009 |
| Sonata 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| Opirus 1 (GH) | 2006 - 2011 |
| Sorento 1 (BL) | 2006 - 2009 |
Ulasan tentang enjin G6DB, kebaikan dan keburukannya
Plus:
- Reka bentuk unit yang mudah dan boleh dipercayai
- Servis dan alat ganti kami adalah perkara biasa
- Terdapat pilihan penderma di pasaran sekunder
- Tidak terlalu memilih kualiti bahan api
Kelemahan:
- Cukup banyak untuk penggunaan kuasa sedemikian
- Maslozhor bertemu pada sebarang larian
- Sumber rantaian masa yang agak kecil
- Dan pengangkat hidraulik tidak disediakan
Jadual penyelenggaraan enjin pembakaran dalaman Hyundai G6DB 3.3 l
| Berkala | setiap 15 km |
| Isipadu pelincir dalam enjin pembakaran dalaman | 6.0 liter * |
| Diperlukan untuk penggantian | kira-kira 5.2 liter * |
| Apa jenis minyak | 5W-30, 5W-40 |
| Jenis pemacu masa | rantai |
| Sumber yang diisytiharkan | tidak terhad |
| Dalam amalan | 120 000 km |
| Semasa rehat/melompat | bengkok injap |
| Penyesuaian | setiap 60 km |
| Prinsip penyesuaian | pemilihan penolak |
| salur masuk kelegaan | 0.17 - 0.23 mm |
| Keluarkan pelepasan | 0.27 - 0.33 mm |
| Penapis minyak | 15 ribu km |
| Penapis udara | 45 ribu km |
| Penapis petrol | 60 ribu km |
| Palam pencucuh | 30 ribu km |
| Bantu tali pinggang | 120 ribu km |
| Menyejukkan cecair | 3 tahun atau 60 ribu km |
Kelemahan, kerosakan dan masalah enjin G6DB
Masalah yang paling terkenal bagi motor talian ini ialah penunu minyak progresif dan sebab utamanya ialah kejadian gelang pengikis minyak yang agak cepat. Pemilik kereta dengan enjin pembakaran dalaman sedemikian sentiasa melakukan penyahkarbonan, tetapi ini tidak membantu untuk masa yang lama.
Rangkaian menerangkan banyak kes kesesakan motor ini disebabkan oleh engkol pelapik, dan penyebabnya biasanya paras minyak yang telah menurun secara mendadak akibat penunu minyak. Tetapi enjin yang diselenggara dengan baik juga bergegar, nampaknya pelapik di sini agak lemah.
Rantaian masa di sini tidak boleh dipercayai dan berfungsi kira-kira 100-150 ribu kilometer, dan penggantiannya sangat mahal, dan terutamanya jika anda perlu menukarnya bersama-sama dengan pengawal selia fasa. Pada motor generasi kedua, rantai telah menjadi lebih dipercayai, tetapi penegang hidraulik gagal.
Juga, selalunya terdapat kebocoran pelincir dari bawah penutup injap plastik, kerosakan pendikit, dan kerosakan dalam sistem perubahan geometri pancarongga masuk. Dan jangan lupa tentang melaraskan kelegaan injap, kadang-kadang ia diperlukan setiap 60 km.
Pengilang mengisytiharkan sumber enjin G6DB pada 200 km, tetapi ia juga berfungsi sehingga 000 km.
Harga enjin Hyundai G6DB baru dan terpakai
| Kos minimum | Rubel 75 000 |
| Harga jualan semula purata | Rubel 100 000 |
| Kos maksimum | Rubel 140 000 |
| Kontrak enjin di luar negara | 1 000 Euro |
| Beli unit baru sebegitu | - |
| Keadaan: | cemerlang |
| Pilihan: | enjin lengkap |
| Jumlah kerja: | Liter 3.3 |
| Мощность: | 233 h.p. |
* Kami tidak menjual enjin, harga adalah untuk rujukan
