Enjin Hyundai, KIA G4LC
Содержание
Pembina enjin Korea Selatan telah mencipta satu lagi karya agung unit kuasa itu. Mereka berjaya menguasai penghasilan enjin yang padat, ringan, jimat dan cukup berkuasa yang menggantikan G4FA yang terkenal.
Описание
Dibangunkan pada 2015 dan berjaya dimasukkan ke dalam pengeluaran, enjin G4LC baharu dicipta untuk pemasangan dalam model sederhana dan kecil kereta Korea. Ia adalah enjin sedutan empat silinder dalam talian petrol dengan isipadu 1,4 liter dan kuasa 100 hp dengan tork 132 Nm.
Enjin dipasang pada kereta KIA:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Untuk kenderaan Hyundai:
- i20 GB (2015-sekarang);
- i30 GD (2015-n/thn.);
- Solaris HC (2015-sekarang);
- i30 PD (2017-n/vr.).
Enjin itu adalah sebahagian daripada keluarga Kappa. Berbanding dengan analognya dari keluarga Gamma, ia mempunyai beberapa kelebihan yang tidak dapat dinafikan.
Blok silinder adalah aluminium, dengan dinding yang lebih nipis dan pasang surut teknologi. Lengan besi tuang, "kering".
Kepala silinder aloi aluminium dengan dua aci sesondol.
Piston aluminium, ringan, dengan skirt yang dipendekkan.
Aci engkol di bawah pelapik mempunyai leher yang lebih sempit. Untuk mengurangkan geseran CPG, paksi aci engkol mempunyai offset (berbanding dengan silinder).
Pemasaan dengan pengawal selia dua fasa (pada aci masuk dan ekzos). Pemampas hidraulik yang dipasang menghilangkan keperluan untuk melaraskan kelegaan haba injap.
Pemacu rantai masa.
Manifold pengambilan adalah plastik, dilengkapi dengan sistem VIS (geometri pengambilan berubah-ubah). Inovasi ini menyebabkan peningkatan tork enjin.
Tidak ramai yang tahu, tetapi masih terdapat kira-kira 10 hp kuasa tersembunyi di dalam enjin. Ia cukup untuk menyalakan ECU, dan ia ditambah kepada 100 yang sedia ada. Pengedar rasmi mengesyorkan penalaan cip ini apabila membeli kereta baharu.
Oleh itu, kelebihan utama enjin ini termasuk:
- pengurangan jumlah berat sebanyak 14 kg;
- penggunaan bahan api yang menjimatkan;
- peningkatan standard alam sekitar;
- kehadiran muncung minyak untuk menyejukkan CPG;
- peranti motor mudah;
- sumber operasi yang tinggi.
Kelebihan utama ialah enjin benar-benar bebas masalah.
Технические характеристики
| Производитель | Hyundai Motor Co |
|---|---|
| Isipadu enjin, cm³ | 1368 |
| Kuasa, hp | 100 |
| Tork, Nm | 132 |
| Blok silinder | aluminium |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 72 |
| Pukulan omboh, mm | 84 |
| Nisbah mampatan | 10,5 |
| Injap setiap silinder | 4 (DOHC) |
| Pengatur pemasaan injap | Dwi CVVT |
| Pemacu masa | rantai penegang |
| Kompensator hidraulik | + |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Ciri-ciri | sistem VIS |
| Sistem bekalan bahan api | MPI, penyuntik, suntikan bahan api berbilang port |
| Bahan api | petrol AI-95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 5 |
| Hayat perkhidmatan, ribuan km | 200 |
| Berat, kg | 82,5 |
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Untuk mencirikan enjin sepenuhnya, anda perlu membiasakan diri dengan tiga faktor penting.
Kebolehpercayaan
Kebolehpercayaan tinggi enjin pembakaran dalaman G4LC tidak diragukan lagi. Walaupun fakta bahawa pengeluar menuntut sumber 200 ribu km kereta, sebenarnya ia bertindih dua kali. Ini disahkan oleh ulasan pemilik kereta dengan enjin sedemikian. Sebagai contoh, SV-R8 menulis:
Lebih-lebih lagi, menurut maklumat yang ada, beberapa enjin menyusup 600 ribu km tanpa sebarang kerosakan serius.
Perlu diingat bahawa angka ini hanya relevan untuk unit yang diservis tepat pada masanya dan sepenuhnya, dan semasa operasi, cecair teknikal yang diperakui dituangkan ke dalam sistem mereka. Komponen penting kebolehpercayaan motor yang tinggi ialah gaya pemanduan yang kemas dan tenang. Kerja enjin pembakaran dalaman untuk haus, pada had keupayaannya, membawa kegagalannya lebih dekat.
Oleh itu, walaupun kedengaran aneh, faktor manusia memainkan peranan pertama dalam meningkatkan kebolehpercayaan enjin G4LC.
Tompok lemah
Kelemahan pada enjin ini masih belum muncul. Kualiti binaan Korea adalah yang terbaik.
Walaupun, sesetengah pemandu melihat operasi kuat muncung dan bunyi siulan tali pinggang alternator. Tiada pendekatan umum untuk menyelesaikan masalah ini. Setiap orang melihat fenomena ini secara individu. Tetapi sukar untuk memanggil proses operasinya sebagai titik lemah enjin.
Kesimpulan: tiada kelemahan ditemui pada enjin.
Pemeliharaan
Sekeras mana pun motor itu, lambat laun akan tiba masanya ia perlu dibaiki. Pada G4LC, ia berlaku selepas 250-300 ribu km kereta berjalan.
Perlu diperhatikan dengan segera bahawa kebolehselenggaraan motor secara amnya baik, tetapi terdapat beberapa nuansa. Masalah utama adalah membosankan lengan untuk dimensi pembaikan. Apabila mereka bentuk, pengilang tidak mengambil kira kemungkinan menggantikannya, i.e. enjin, dari sudut pandangannya, adalah pakai buang. Pelapik silinder sangat nipis, sebagai tambahan "kering". Semua ini memberikan kesukaran besar dalam pemprosesan mereka. Malah perkhidmatan kereta khusus tidak selalu mengambil kerja ini.
Walaupun begitu, terdapat laporan di media dan Internet bahawa "tukang" berjaya melakukan kerja pada lengan yang membosankan dengan hasil yang positif.
Tiada masalah dengan penggantian alat ganti lain semasa pembaikan. Di kedai khusus dan dalam talian, anda sentiasa boleh membeli bahagian atau pemasangan yang diingini. Dalam kes yang paling melampau, anda boleh menggunakan perkhidmatan pembongkaran. Tetapi dalam kes ini, anda perlu bersedia untuk fakta bahawa bahagian yang dibeli tidak akan berkualiti tinggi.
Video tentang pembaikan enjin:
Enjin Hyundai G4LC ternyata menjadi unit kuasa yang sangat berjaya. Kebolehpercayaan tinggi yang ditetapkan oleh pereka semasa penciptaannya boleh ditingkatkan dengan ketara melalui sikap berhati-hati dan penjagaan pemilik kereta yang betul.
