Enjin Mazda B5
Содержание
Syarikat itu memasang enjin 1.5 liter 8-injap Mazda B5 di Jepun dari 1987 hingga 1994 dan memasangnya pada pelbagai pengubahsuaian model Familia di bahagian belakang BF, termasuk coupe Etude. Sebagai tambahan kepada karburetor, terdapat versi dengan penyuntik, tetapi hanya pada kereta Ford Festiva.
Enjin B: B1, B3, B3‑ME, B5‑ME, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Ciri teknikal enjin Mazda B5 1.5 liter
| Kelantangan tepat | 1498 cm³ |
| Sistem kuasa | karburetor |
| Kuasa enjin pembakaran dalaman | 73 - 82 HP |
| Tork | 112 - 120 Nm |
| Blok silinder | besi tuang R4 |
| Kepala sekat | aluminium 8v |
| Bore | 78 mm |
| Stroke piston | 78.4 mm |
| Nisbah mampatan | 8.6 |
| Ciri-ciri enjin pembakaran dalaman | SOHC |
| Kompensator hidraulik | ya |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Pengatur fasa | tiada |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Minyak apa yang hendak dicurahkan | 3.0 liter 5W-30 |
| Jenis bahan api | AI-92 |
| Kelas persekitaran | EURO 0 |
| Sumber anggaran | 240 000 km |
| Kelantangan tepat | 1498 cm³ |
| Sistem kuasa | penyuntik |
| Kuasa enjin pembakaran dalaman | 88 h.p. |
| Tork | 135 Nm |
| Blok silinder | besi tuang R4 |
| Kepala sekat | aluminium 8v |
| Bore | 78 mm |
| Stroke piston | 78.4 mm |
| Nisbah mampatan | 9.1 |
| Ciri-ciri enjin pembakaran dalaman | SOHC |
| Kompensator hidraulik | ya |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Pengatur fasa | tiada |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Minyak apa yang hendak dicurahkan | 3.0 liter 5W-30 |
| Jenis bahan api | AI-92 |
| Kelas persekitaran | EURO 1 |
| Sumber anggaran | 250 000 km |
Berat enjin Mazda B5 mengikut katalog ialah 121.7 kg
Nombor enjin Mazda B5 terletak di persimpangan blok dengan kotak
Penggunaan bahan api Mazda B5
Menggunakan contoh Mazda Familia 1989 dengan transmisi manual:
| Bandar | Liter 9.9 |
| Jejak | Liter 6.5 |
| Bercampur | Liter 8.1 |
Kereta manakah yang dilengkapi dengan enjin B5 1.5 l
| Etude I (BF) | 1988 - 1989 |
| Keluarga VI (BF) | 1987 - 1994 |
Kelemahan, kerosakan dan masalah B5
Ini adalah motor yang sangat mudah dan boleh dipercayai, semua masalahnya disebabkan oleh usia tua.
Karburator asal sukar untuk dipasang, tetapi selalunya sudah ada analog
Forum paling kerap mengadu tentang kebocoran pelincir dan hayat palam pencucuh yang rendah.
Mengikut peraturan, tali pinggang masa berubah setiap 60 km, tetapi tidak bengkok dengan injap pecah
Pengangkat hidraulik tidak suka minyak murah dan boleh mengetuk walaupun sehingga 100 km
