Enjin Mazda MZR LF

Enjin kelas LF ialah unit generasi baharu moden dengan dinamik dan kebolehbaikan yang dipertingkatkan. Peranti ini mempunyai volum kerja 1,8 liter, kuasa maksimum - 104 kW (141 hp), tork maksimum - 181 Nm / 4100 min^-1. Enjin membolehkan anda mengembangkan kelajuan maksimum 208 km / j.

Ciri dinamik enjin Mazda LF dalam rajah

Motor boleh ditambah dengan pengecas turbo S-VT - Pemasa Injap Berjujukan. Pengecas turbo beroperasi berdasarkan prinsip beroperasi pada tenaga gas ekzos yang terbakar. Reka bentuknya termasuk dua roda dayung paksi, yang diputar dengan bantuan gas panas memasuki bahagian badan. Roda pertama, berfungsi, berputar pada kelajuan 100 minit ^-1. Dengan bantuan aci, roda kedua bilah juga tidak berpusing, yang mengepam udara ke dalam pemampat. Oleh itu, udara panas memasuki kebuk pembakaran, selepas itu ia disejukkan oleh radiator udara. Terima kasih kepada proses ini, peningkatan besar dalam kuasa enjin disediakan.

Mazda menghasilkan enjin siri ini dari 2007 hingga 2012, dan pada masa ini ia berjaya membuat banyak penambahbaikan teknikal, baik dalam reka bentuk unit dan dalam elemen teknikalnya. Sesetengah enjin menerima mekanisme baharu untuk operasi fasa pengedaran gas. Model baharu itu dilengkapi dengan blok silinder aluminium. Ini dilakukan untuk mengurangkan berat keseluruhan kereta.

Spesifikasi enjin Mazda LF

Элемент	Parameter
Jenis	Petrol, empat lejang
Bilangan dan susunan silinder	Empat silinder, dalam talian
Ruang pembakaran	Baji
Mekanisme pengagihan gas	DOHC (aci sesondol overhed berganda dalam kepala silinder, dipacu rantai, 16-injap)
Isipadu kerja, ml	1.999
Diameter silinder setiap lejang omboh, mm	87,5 83,1 x
Nisbah mampatan	1,720 (300)
Detik buka dan tutup injap:
salur masuk
pembukaan sebelum TDC	4
penutupan selepas BMT	52
tamat sekolah menengah
pembukaan kepada BMT	37
ditutup selepas TDC	4
Kelegaan injap, mm:
pengambilan	0,22-0,28 (pada enjin sejuk)
tamat pengajian	0,27-0,33 (pada enjin sejuk)

Jenis pelapik galas utama, mm:

Элемент	Parameter
Diameter luar, mm	87,465-87,495
Anjakan paksi, mm	0.8
Jarak dari bahagian bawah omboh ke paksi pin omboh HC, mm	28.5
Ketinggian omboh HD	51

Mekanik enjin juga mengalami perubahan, kerana cara baru dibangunkan untuk menghilangkan bunyi bising dan getaran yang berlebihan. Untuk ini, pemacu mekanisme pengedaran gas dalam enjin dilengkapi dengan rantai senyap.

Spesifikasi camshaft

Элемент	Parameter
Diameter luar, mm	Kira-kira 47
Lebar gigi, mm	Kira-kira 6

Ciri-ciri gegancu pemacu gear pemasaan

Элемент	Parameter
Diameter luar, mm	Kira-kira 47
Lebar gigi, mm	Kira-kira 7

Blok silinder dibekalkan dengan skirt omboh panjang, serta penutup galas utama jenis bersepadu. Semua enjin mempunyai takal aci engkol dengan peredam getaran kilasan, serta penggantungan bandul.

Jenis cengkerang galas rod penyambung

Saiz galas	Ketebalan pelapik
standard	1,496-1,502
0,50 bersaiz besar	1,748-1,754
0,25 bersaiz besar	1,623-1,629

Kontur tali pinggang pemacu aksesori telah dipermudahkan sebanyak mungkin untuk meningkatkan kebolehselenggaraan motor. Semua aksesori enjin kini dilengkapi dengan tali pinggang pemacu tunggal yang melaraskan tahap ketegangan secara automatik.

Spesifikasi tali pinggang pemacu

Элемент	Parameter
Panjang tali pinggang, mm	Anggaran 2,255 (Anggaran 2,160)
Lebar tali pinggang, mm	Kira-kira 20,5

Bahagian hadapan enjin dilengkapi dengan penutup dengan lubang untuk meningkatkan penyelenggaraan. Ini memudahkan untuk membuka kunci ratchet pelarasan rantai dan kunci lengan ketegangan. Empat silinder enjin disusun dalam satu rad. Dari bawah, unit dilindungi oleh palet, yang membentuk kotak engkol. Pada masa yang sama, bahagian ini adalah bekas di mana minyak terletak, dengan bantuan kompleks bahagian enjin dilincirkan, dilindungi dan disejukkan, dengan itu melindunginya daripada haus.

Ciri omboh

Элемент	Parameter
Diameter luar, mm	87,465-87,495
Anjakan paksi, mm	0.8
Jarak dari bahagian bawah omboh ke paksi pin omboh NS, mm	28.5
Ketinggian omboh HD, mm	51

Radas mempunyai enam belas injap. Terdapat empat injap setiap silinder.

Spesifikasi injap

Item	Parameter
Panjang injap, mm:
injap masuk	kira-kira 101,6
Injap ekzos	kira-kira 102,6
Diameter plat injap masuk, mm	Kira-kira 35,0
Diameter plat injap ekzos, mm	Kira-kira 30,0
Diameter batang, mm:
injap masuk	kira-kira 5,5
Injap ekzos	kira-kira 5,5

Spesifikasi pengangkat injap

menandakan	Ketebalan penolak, mm	Pitch, mm
725-625	3,725-3,625	0.025
602-122	3,602-3,122	0.02
100-000	3,100-3,000	0.025

Aci sesondol atas membantu injap digerakkan melalui tappet khas. Enjin dilincirkan oleh pam minyak, yang dipasang pada bahagian hujung kotak engkol. Pam berfungsi dengan bantuan aci engkol, yang merupakan pemacunya. Minyak disedut keluar dari kuali minyak, melalui pelbagai saluran, dan memasuki aci engkol dan aci jenis pengedaran, serta permukaan kerja silinder.

Ciri-ciri gegancu pemacu pam minyak

Элемент	Parameter
Diameter luar, mm	Kira-kira 47,955
Lebar gigi, mm	Kira-kira 6,15

Ciri-ciri pemacu rantai masa

Элемент	Parameter
Pitch, mm	8
Lebar gigi, mm	134

Campuran bahan api-udara dibekalkan kepada enjin oleh sistem kawalan elektronik, yang automatik dan tidak memerlukan kawalan mekanikal.

Fungsi elemen enjin

Penggerak untuk menukar pemasaan injap	Mengubah suai secara berterusan aci sesondol ekzos dan fasa aci engkol di hujung hadapan aci sesondol masuk menggunakan tekanan hidraulik daripada injap kawalan minyak (OCV)
Injap Kawalan Minyak (OCV)	Ia dikawal oleh isyarat semasa daripada PCM. Menukar saluran minyak hidraulik penggerak pemasaan injap berubah
Sensor kedudukan poros engkol	Menghantar isyarat kelajuan enjin ke PCM
Sensor kedudukan camshaft	Menyediakan isyarat pengenalan silinder kepada PCM
Sekat RSM	Mengendalikan injap kawalan minyak (OSV) untuk memberikan tork optimum mengikut keadaan operasi enjin

Spesifikasi sistem pelinciran

Item	Parameter
Sistem pelinciran	Dengan peredaran paksa
Penyejuk minyak	air disejukkan
Tekanan minyak, kPa (min -1)	234-521 (3000)
Pam minyak
Jenis	Dengan penglibatan trakiodal
Tekanan memunggah, kPa	500-600
Penapis minyak
Jenis	Aliran penuh dengan elemen penapis kertas
Tekanan aliran, kPa	80-120
Kapasiti pengisian (anggaran)
Jumlah (enjin kering), l	4.6
Dengan penukaran minyak, l	3.9
Dengan pertukaran minyak dan penapis, l	4.3

Minyak enjin yang disyorkan untuk digunakan

Kelas	SJ API ACEA A1 atau A3	API SL ILSAC GF-3	API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3
Kelikatan (SAE)	5W-30	5W-20	40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30
Nota	Minyak DEXELIA tulen Mazda	-	-

Kereta apa yang menggunakan enjin

Enjin kelas Mazda LF (termasuk pengubahsuaian DE, VE dan VD) telah digunakan dalam kenderaan berikut:

• Ford C-Max, 2007-2010;
• Ford Eco Sport, 2004-…;
• Ford Fiesta ST, 2004-2008;
• Ford Focus, 2004-2015;
• Ford Mondeo, 2000-2007;
• Ford Transit Connect, 2010-2012;
• Mazda 3 dan Mazda Axela, 2004-2005;
• Mazda 6 untuk Eropah, 2002-2008;
• Mazda 5 dan Mazda Premacy, 2006-2007;
• Mazda MX-5, 2006-2010;
• Volvo C30, 2006-2010;
• Volvo S40, 2007-2010;
• Volvo V50, 2007-2010;
• Volvo V70, 2008-2010;
• Volvo S80, 2007-2010;
• Bestturn B70, 2006-2012.

Ulasan pengguna enjin

Viktor Fedorovich, 57 tahun, Mazda 3, Enjin LF: memandu Mazda terpakai rancangan sukan. Kereta itu telah menempuh lebih 170 kilometer. Saya terpaksa menggantikan sistem bekalan minyak + membaiki blok di stesen servis. Motor boleh dibaiki dengan sempurna. Secara umum, saya berpuas hati dengan segala-galanya, perkara utama adalah menggunakan hanya minyak dan bahan api terbaik.