Enjin Mazda PE-VPS
Содержание
Enjin 2.0 liter Mazda PE-VPS telah dihasilkan di kilang syarikat Jepun itu sejak 2012 dan dipasang pada kebanyakan model paling popularnya dengan indeks 3, 6, CX-3, CX-30 dan CX-5. Ditingkatkan kepada 5 hp mula diperkenalkan pada MX-2018 Roadster 184. versi unit ini.
Barisan Skyactiv-G juga termasuk enjin pembakaran dalaman: P5‑VPS dan PY‑VPS.
Ciri teknikal enjin Mazda PE-VPS 2.0 liter
| Kelantangan tepat | 1997 cm³ |
| Sistem kuasa | suntikan langsung |
| Kuasa enjin pembakaran dalaman | 150 - 165 HP |
| Tork | 200 - 210 Nm |
| Blok silinder | aluminium R4 |
| Kepala sekat | aluminium 16v |
| Bore | 83.5 mm |
| Stroke piston | 91.2 mm |
| Nisbah mampatan | 13 - 14 |
| Ciri-ciri enjin pembakaran dalaman | DOHC |
| Kompensator hidraulik | ya |
| Pemacu masa | litar |
| Pengatur fasa | Dwi S-VT |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Minyak apa yang hendak dicurahkan | 4.2 liter 0W-20 |
| Jenis bahan api | AI-95 |
| Kelas persekitaran | EURO 4/5 |
| Sumber anggaran | 300 000 km |
Nombor enjin Mazda PE-VPS terletak di persimpangan dengan kotak
Penggunaan bahan api Mazda PE-VPS
Menggunakan contoh Mazda 6 2014 dengan transmisi automatik:
| Bandar | Liter 8.3 |
| Jejak | Liter 4.9 |
| Bercampur | Liter 6.1 |
Kereta mana yang meletakkan enjin PE-VPS 2.0 l
| 3 III (BM) | 2013 - 2018 |
| 3 IV (BP) | 2018 - sekarang |
| 6 III (GJ) | 2012 - 2016 |
| 6 GL | 2016 - sekarang |
| CX-3 I (DK) | 2016 - sekarang |
| CX-30 I (DM) | 2019 - sekarang |
| CX-5 I (KE) | 2012 - 2017 |
| CX-5 II (KF) | 2017 - sekarang |
Kelemahan, kerosakan dan masalah PE-VPS
Tahun-tahun pertama terdapat masalah dengan permulaan yang sejuk, tetapi perisian tegar baharu membetulkan segala-galanya
Unit ini tidak suka petrol yang buruk, ia cepat menyumbat sistem bahan api
Juga, gegelung pencucuh yang sangat mahal sering gagal dari bahan api kiri.
Disebabkan haus pada roller ketegangan plastik, tali pinggang bergaris sering pecah
Maslozhor juga kerap ditemui di sini, dan dari kilometer pertama
