Enjin Mazda R2

Mazda R2 ialah enjin praruang empat lejang klasik dengan isipadu 2.2 liter, beroperasi pada enjin diesel. Ia dicipta khusus untuk kenderaan berat. Berbeza dalam kebolehpercayaan dan tempoh operasi yang tinggi.

ICE R2

Ciri Reka Bentuk

Unit kuasa atmosfera R2 telah dibangunkan pada pertengahan tahun lapan puluhan abad yang lalu untuk trak.

Motor ini mempunyai empat silinder yang disusun dalam satu baris, pemacu injap terus dan aci sesondol terletak di atas. Setiap silinder mempunyai satu injap masuk dan satu injap ekzos.

Ia juga dilengkapi dengan pam bahan api pengedaran tekanan tinggi yang dikawal secara mekanikal, namun, bagi sesetengah model Kia Sportage, pemaju dilengkapi pam bahan api tekanan tinggi dengan kawalan elektrik. Pam jenis ini dicirikan oleh kekompakan, bekalan bahan api seragam melalui silinder dan operasi yang sangat baik pada kelajuan tinggi. Ia mengekalkan tekanan yang diperlukan dalam sistem, bergantung pada mod operasi enjin.

pam suntikan R2

Aci engkol dengan lapan pemberat pengimbang dipasang. Tali pinggang bergigi digunakan sebagai pemacu untuk mekanisme pengedaran gas.

Pereka bentuk menggunakan omboh pendek, yang meningkatkan kelantangan. Blok silinder tanpa lengan dengan laluan minyak berbentuk salib, diperbuat daripada besi tuang, mempunyai kekuatan tinggi, tetapi pada masa yang sama menambah berat pada unit. Kepala blok diperbuat daripada aloi aluminium, yang mempunyai kesan positif terhadap kuasa dan prestasi ekonomi enjin. Sensor kedudukan aci sesondol terletak di bawah penutup. Pelarasan jurang terma injap dilakukan dengan cara pencuci.

R2 menyediakan suntikan pra-ruang, iaitu, bahan api mula-mula memasuki pra-ruang, yang disambungkan ke silinder oleh beberapa saluran kecil, menyala di sana dan kemudian memasuki kebuk pembakaran utama, di mana ia terbakar sepenuhnya.

Salah satu ciri motor yang paling penting ialah reka bentuk omboh, yang termasuk sisipan pemampas terma acuan khas yang menghalang pengembangan aloi yang berlebihan dan dengan itu mengurangkan jurang antara permukaan silinder dan omboh.

Aci enjin pembakaran dalaman dilengkapi dengan peredam dinamik yang meningkatkan ciri pengagihan gas.

Lampiran enjin sebahagiannya didorong oleh tali pinggang masa.

Mazda R2 mempunyai sistem penyejukan udara tertutup dengan peredaran penyejuk paksa, yang disediakan oleh pam emparan.

Технические характеристики

Производитель	Mazda
Isipadu silinder	2184 cm3 (2,2 liter)
Kuasa maksimum	64 kuasa kuda
Tork maksimum	140 HM
Minyak enjin yang disyorkan (mengikut kelikatan)	5W-30, 10W-30, 20W-20
Bilangan silinder	4
Bilangan injap setiap silinder	2
Bahan api	Minyak diesel
Berat	Kilogram 117
jenis enjin	Dalam barisan
Nisbah mampatan	22.9
Bore	86 mm
Purata penggunaan bahan api setiap 100 kilometer	Kitaran bandar - 12 l; Mod campuran - 11 l; Kitaran negara - 8 liter.
Minyak yang disyorkan (oleh pengilang)	Lukoil, Liqui Moly
Stroke piston	94 mm

Nombor enjin terletak pada blok silinder di bawah pancarongga masuk.

Kelebihan dan kekurangan

Salah satu kelemahan utama enjin diesel yang dibentangkan ialah kepala silinder, di dalamnya retak terbentuk akibat terlalu panas. Adalah bermasalah untuk mengenal pasti kecacatan ini, penampilannya ditunjukkan oleh pemanasan sengit enjin semasa pecutan.

Di kebanyakan kawasan di negara kita, kepala silinder dan beberapa elemen lain untuk R2 sukar dicari, jadi kepala dari motor RF-T atau R2BF sering digunakan untuknya.

Sangat sukar untuk menjalankan penalaan R2 sendiri, kemungkinan besar, anda perlu menggunakan bantuan pakar.

Kelebihan unit terletak pada reka bentuk luar biasa omboh dan keseluruhan rod penyambung dan kumpulan omboh. Ia bagus untuk trak kerja atau van mini kerana ia mempunyai banyak kuasa dan juga mempunyai daya tarikan yang sangat baik pada putaran rendah. Enjin tidak dimaksudkan untuk perjalanan pada kelajuan tinggi.

Kerosakan utama

"R2" adalah enjin yang agak boleh dipercayai dan tidak terdedah kepada kerosakan berterusan, tetapi masalah berlaku kepadanya:

• Berhenti bermula kerana kerosakan pada penyuntik atau pam bahan api dan palam pencucuh tidak berfungsi;
• Kehausan elemen pemasaan atau kemasukan aliran udara ke dalam sistem bekalan bahan api membawa kepada operasinya yang tidak stabil;
• Asap hitam muncul disebabkan oleh mampatan rendah, kegagalan spring muncung atau jamming jarum dalam pengabut;
• Ketukan luar berlaku jika tahap mampatan tidak sepadan dengan nilai yang ditentukan, atau disebabkan oleh suntikan awal campuran mudah terbakar, haus unsur BPG.

"R2" mempunyai kebolehselenggaraan yang baik, tetapi seperti yang telah disebutkan, komponen untuknya tidak selalu mudah dicari, atas sebab ini anda perlu meminjamnya dari enjin lain, contohnya, dari Mazda RF, R2AA, atau MZR-CD.

Membaiki R2

Penyelenggaraan

Penyelenggaraan pertama mengikut peraturan dijalankan selepas 10 ribu kilometer. Pada masa yang sama, minyak enjin diganti, serta penapis minyak dan udara, tekanan pada unit diukur dan injap diselaraskan.

Selepas 20 km, penyelenggaraan kedua dilakukan, termasuk diagnosis semua sistem enjin dan penggantian penapis minyak dan bahan api.

MOT ketiga (selepas 30 ribu km) melibatkan penggantian penyejuk dan penapis minyak, broach bolt kepala silinder.

Tali pinggang masa mesti ditukar setiap 80 km, jika tidak, injap akan pecah dan bengkok.

Penyuntik perlu ditukar setiap tahun, bateri, antibeku dan hos bahan api tahan selama 2 tahun. Tali pinggang lampiran haus selepas dua setengah tahun. Setiap empat tahun, sistem peredaran semula gas ekzos perlu dikemas kini.

Kereta apa yang dipasang

Enjin ini dilengkapi dengan bas mini dan van mini jenama berikut:

• Mazda—E2200, Bongo, Cronos, Teruskan;

Mazda — E2200

• Kia – Sportage, Wide Bongo;
• Nissan Vanette;
• Mitsubishi Delica;
• Perkara tentang Roc;
• Ford – Econovan, J80, Spectron dan Renjer;
• Suzuki — Shield dan Grand Vitara.