Enjin pembakaran dalaman Mazda L5-VE
Содержание
Pengeluaran enjin L5-VE bermula pada 2008 di Mexico sebagai alternatif kepada pendahulunya yang lebih kecil, V2,3-LE 3 liter. Pertama sekali, ia dipasang sehingga 2012 pada Mazda 6 GH generasi kedua, serta pada Mazda CX-7 yang kemudian.
Kereta terakhir yang dilengkapi dengan L5 ialah salah satu konfigurasi Mazda 3, SP25.
Terima kasih kepada peningkatan sistem pengambilan, pengimbangan yang lebih baik dari aci engkol keluli dan kerja semula mekanisme pengedaran gas, unit baru, sambil mengekalkan parameter kuasa yang hampir sama, telah menjadi lebih menjimatkan, dan penggunaan bahan moden dalam pembuatan blok silinder mempunyai kesan positif terhadap rintangan haba dan kelancaran omboh, meningkatkan kebolehpercayaan keseluruhan sistem.
Технические характеристики
Meneruskan perbandingan kedua-dua enjin dalam nombor, perlu diperhatikan bahawa berhubung dengan V3, unit empat silinder dalam talian baharu telah menjadi lebih menjimatkan sebanyak 6,9% dengan peningkatan kuasa yang sangat sedikit sebanyak 4 hp.
Juga, untuk redaman getaran yang lebih berkesan, 8 pengimbang terletak pada aci engkol kelulinya, seperti yang dilakukan dalam versi pengecas turbo V3 - VDT. Diameter omboh telah dinaikkan kepada 89 mm dan lejang kepada 3,94 inci, yang telah mengurangkan bilangan pusingan dan, akibatnya, penggunaan bahan api.
Spesifikasi yang lebih terperinci dibentangkan dalam jadual:
| Kapasiti enjin, cm 3 | 2488 |
|---|---|
| jenis enjin | Sebaris 4-silinder dengan suntikan bahan api teragih |
| Maks. tork pada 3500 rpm, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Maks. tork pada 2000 rpm, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Maks. kuasa (pada 6000 rpm), hp | Dari 161 170 untuk |
| Jenis bahan api | Jenama petrol AI 92 atau AI 95 |
| Penggunaan bahan api (lebuh raya/bandar), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Bilangan injap setiap silinder, pcs | 4 |
| Diameter silinder, mm | 89 |
| Pukulan omboh, mm | 100 |
| Nisbah mampatan | 9.7 |
| Kuantiti minyak enjin (dengan/tanpa penggantian penapis), l | 5 / 4,6 |
| Jenis minyak enjin | 5W-30, 10W-40 |
Kebolehpercayaan
Melalui penggunaan bahan tahan haba berasaskan keluli dan molibdenum, blok silinder enjin ini telah meningkatkan perlindungan terhadap terlalu panas, yang mengurangkan penggunaan minyak dan memanjangkan hayat enjin.
Menurut pengilang, masa operasi motor sebelum baik pulih adalah 250 ribu kilometer, walaupun dalam praktiknya, dengan penyelenggaraan tepat pada masanya, ia cukup mampu mengatasi tanda 300 ribu.
Bagi pembaikan sendiri, seseorang harus mengambil kira hakikat bahawa jumlah maklumat yang sangat terhad tersedia secara bebas dan dalam kebanyakan kes adalah lebih sesuai untuk membeli unit kontrak dengan jarak tempuh di negara-negara Amerika atau Eropah, harga daripadanya akan menjadi sekitar 60 ribu rubel.
Sistem pengambilan dan ekzos
Intake manifold enjin pembakaran dalaman ini dibuat menggunakan teknologi yang membolehkan anda menukar panjangnya bergantung pada kelajuan enjin.
Jadi, pada nilai rpm rendah, saiz pengumpul meningkat, dan pada rpm tinggi, sebaliknya, ia berkurangan.
Ini membolehkan anda mencapai kuasa maksimum pada kelajuan tinggi dan memastikan pengisian udara terbaik kebuk pembakaran dalam mana-mana mod operasi enjin.
Untuk berfungsi dengan lebih baik penukar pemangkin, yang kecekapannya bergantung pada kadar pemanasannya, manifold ekzos diperbuat daripada keluli dan diletakkan di dalam bahan penebat haba.
Ia juga harus diperhatikan bahawa teknologi "nanopartikel" digunakan buat kali pertama dalam kereta Mazda 3 dan CX-7 untuk meneutralkan pelepasan berbahaya, yang memungkinkan untuk mengurangkan penggunaan logam berharga dengan ketara dan, sebagai hasilnya, mengurangkan kos pengeluarannya.
Kereta di mana enjin ini dipasang
Jika kita mempertimbangkan sejarah penuh enjin ini, maka gambar berikut muncul. V5-LE telah dipasang pada:
- Hatchback generasi kedua dan sedan Atenza
- Penggayaan semula Atenza generasi kedua
- Mazda CX-7 generasi pertama
- Mazda 6 GH generasi kedua
- Mazda 3 SP25
