Mengenai enjin Mazda K-series

Siri K daripada Mazda ialah enjin V dengan julat anjakan dari 1,8 hingga 2,5 liter.

Pembangun barisan enjin ini menetapkan sendiri matlamat mereka bentuk unit kuasa yang akan dicirikan oleh prestasi tinggi, memberikan pecutan yang baik, sambil mempunyai penggunaan bahan api yang rendah dan memenuhi semua keperluan keselamatan alam sekitar.

Di samping itu, ia telah memutuskan untuk melengkapkan enjin siri K dengan bunyi yang menyenangkan yang menggambarkan kuasa penuh jantung kereta.

Enjin Mazda K-series dihasilkan dari tahun 1991 hingga 2002. Barisan ini termasuk pengubahsuaian motor berikut:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-TANAH;
4. KL;

Semua enjin siri yang dibentangkan mempunyai versi berbentuk V dengan sudut kecondongan kepala silinder 60 darjah. Blok itu sendiri diperbuat daripada aluminium, dan kepala silinder termasuk dua aci sesondol. Enjin siri K sebagai hasil reka bentuk sedemikian, menurut pemaju, sepatutnya mempunyai kelebihan berikut:

1. Penggunaan bahan api yang rendah dengan pelepasan bahan berbahaya yang rendah ke atmosfera;
2. Dinamik pecutan yang sangat baik, disertai dengan bunyi motor yang menyenangkan;
3. Walaupun fakta bahawa mereka mempunyai reka bentuk berbentuk V dengan enam silinder, enjin siri ini sepatutnya menjadi yang paling ringan dan paling padat dalam kelas mereka;
4. Mempunyai kadar kekuatan dan ketahanan yang tinggi walaupun di bawah beban yang meningkat.

Di bawah ialah kebuk pembakaran "Pentroof", yang dilengkapi dengan keseluruhan rangkaian enjin siri-K:

Pengubahsuaian enjin siri K

K8 - ialah unit kuasa terkecil dari siri ini dan pada masa yang sama enjin pertama yang dipasang pada kereta pengeluaran. Kapasiti enjin ialah 1,8 liter (1845 cm³). Reka bentuknya termasuk 4 injap setiap silinder, serta sistem berikut:

1. DOHC adalah sistem yang terdiri daripada dua aci sesondol yang terletak di dalam kepala silinder. Satu aci bertanggungjawab untuk operasi injap pengambilan, dan yang kedua untuk ekzos;
2. VRIS ialah sistem yang mengubah panjang manifold pengambilan. Ia membolehkan anda menjadikan kuasa dan tork lebih optimum, serta meningkatkan kecekapan bahan api.

Prinsip operasi sistem VRIS ditunjukkan dalam rajah berikut:

Dua konfigurasi enjin ini dihasilkan - Amerika (K8-DE), yang menghasilkan 130 hp. dan Jepun (K8-ZE) untuk 135 hp

KF- enjin model ini mempunyai isipadu 2,0 liter (1995 cm³) dan telah dihasilkan dalam beberapa versi. Versi KF-DE, mengikut pelbagai ujian kuasa, mempunyai 140 hingga 144 hp. Tetapi rakan sekerja Jepunnya KF-ZE mempunyai 160-170 hp yang boleh digunakannya.

KJ-ZEM - unit kuasa ini, dengan anjakan 2,3 liter, pernah dianggap sebagai salah satu yang paling inovatif antara semua enjin daripada Mazda. Ini berlaku kerana dia bekerja pada prinsip Kitaran Miller, intipatinya adalah menggunakan pengecas super. Ia menyumbang kepada nisbah mampatan yang lebih cekap, yang memungkinkan untuk meningkatkan dengan ketara output kuasa enjin enam silinder V-twin ini. Pengecas super itu sendiri dibuat dalam bentuk sistem skru berkembar yang mengawal rangsangan. Semua ini membolehkan enjin, dengan jumlah kerja 2,3 liter, menghasilkan kuasa 217 hp dan tork 280 N * m. KJ-ZEM sah dimasukkan dalam senarai enjin terbaik untuk 1995 - 1998.

KL - keluarga enjin siri ini mempunyai isipadu kerja 2,5 liter (2497 cm³). Terdapat hanya tiga variasi unit kuasa ini - versi Jepun KL-ZE, yang mempunyai 200 hp; American KL-DE, yang merupakan versi dunia dan memiliki 164 hingga 174 hp. Di samping itu, di luar Amerika Syarikat, versi KL-03 dihasilkan, yang dipasang pada Ford Probes. Perlu diingat bahawa pada tahun 1998, versi KL yang lebih baik, yang dirujuk sebagai KL-G626, telah diperkenalkan pada Mazda 4. Sistem pengambilan telah diubah suai, aci engkol tuang digunakan untuk mengurangkan jisim berputar, dan gegelung pencucuhan dari Ford EDIS digunakan buat kali pertama.

Di bawah ialah gambarajah keratan enjin KL:

Untuk rujukan! Enjin siri KL dilengkapi dengan sistem VRIS, yang dianggap oleh pembangun sebagai teknologi terpenting generasi baharu. Intipatinya ialah isipadu dan panjang ruang resonans dalam manifold ekzos berubah disebabkan oleh injap berputar. Ini memungkinkan untuk mencapai nisbah kuasa dan tork yang paling optimum pada sebarang kelajuan enjin!

Основные характеристики

Untuk maklumat lanjut dan kemudahan maksimum, semua ciri terpenting keluarga enjin siri K diringkaskan dalam jadual di bawah:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Jenis	4 lejang, petrol	4 lejang, petrol	4 lejang, petrol	4 lejang, petrol
Jilid	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm 3	2497 cm3
Diameter dan lejang omboh, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Mekanisme injap	Didorong tali pinggang DOHC	Didorong tali pinggang DOHC	Didorong tali pinggang DOHC	Didorong tali pinggang DOHC
Bilangan injap	4	4	4	4
Penggunaan bahan api, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Nisbah mampatan	9.2	9.5	10	9.2
Kuasa maksimum, HP / rev. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Tork maksimum, N * m / putaran. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Dimensi keseluruhan (panjang x lebar x tinggi), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Bahan api yang digunakan	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Ia juga harus ditambah bahawa sumber enjin dalam siri K adalah berbeza dan bergantung pada kelantangan, serta kehadiran pengecas turbo. Jadi, sebagai contoh, sumber anggaran model K8 adalah 250-300 ribu km. Daya maju enjin KF boleh mencapai 400 ribu km, tetapi keadaan dengan KJ-ZEM sedikit berbeza.

Enjin ini dilengkapi dengan pengecas turbo, yang meningkatkan prestasi kuasa, sambil mengorbankan kebolehpercayaannya. Oleh itu, perbatuannya adalah kira-kira 150-200 ribu km. Jika kita bercakap tentang enjin KL, maka rizab sumber mereka mencapai 500 ribu km.

Untuk rujukan! Mana-mana enjin mempunyai nombor sirinya sendiri, termasuk siri K daripada Mazda. Dalam enjin pembakaran dalaman ini dalam semua pengubahsuaiannya, maklumat tentang nombor diletakkan pada platform khas, yang terletak di sebelah kanan enjin, lebih dekat dengan palet. Perlu diingatkan bahawa nombor siri enjin juga boleh disalin pada salah satu kepala silinder, di bahagian bawah pintu penumpang hadapan, di bawah cermin depan. Semuanya bergantung pada pembuatan kereta!

Kereta yang dipasang enjin siri K

Senarai kereta yang dilengkapi dengan barisan enjin ini diringkaskan dalam jadual berikut:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Kebaikan dan keburukan enjin siri K

Berbanding barisan enjin sebelumnya, siri ini menampilkan beberapa perkembangan inovatif, termasuk perubahan pada ruang pembakaran, sistem salur masuk dan ekzos, kawalan elektronik, peningkatan kebolehpercayaan dan pengurangan hingar.

Di samping itu, pemaju berjaya mencapai dinamik pecutan yang sangat baik dengan penggunaan bahan api yang agak rendah dan pelepasan bahan berbahaya yang rendah ke atmosfera. Mungkin satu-satunya kelemahan yang ketara, seperti kebanyakan enjin berbentuk V, adalah peningkatan penggunaan minyak.

Perhatian! Enjin Jepun, termasuk dari Mazda, dibezakan dengan kebolehpercayaan dan ketahanannya. Dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya dan pilihan bahan habis pakai berkualiti tinggi untuk motor, pemilik mungkin tidak akan berhadapan dengan pembaikan unit kereta ini!