Enjin Mercedes-Benz OM601

Mercedes-Benz berhak dianggap sebagai inovator dalam penggunaan unit diesel dalam kereta penumpang. Kembali pada tahun 1935, yang ke-260 muncul dengan enjin diesel. Ia adalah generasi pertama OM, membangunkan kuasa yang baik untuk masa itu - 43 hp. Dengan. OM601 hari ini ialah enjin sebaris 88 kuasa kuda, 4 silinder yang menggunakan kira-kira 7 liter bahan api.

Pembangunan siri OM

Motor baharu OM601

Unit Mercedes Diesel kekal andal dan tahan lama sejak itu. Reka bentuk yang unik, dibawa kepada ideal, bekalan besar kubu dan bahan-bahan kualiti yang sangat baik adalah ciri unit kuasa ini. Sebaliknya, mengikut penggunaan bahan api, graviti tentu dan dinamik, enjin pembakaran dalaman ini adalah lebih rendah daripada analog daripada syarikat lain.

Perlu diperhatikan bahawa generasi kedua enjin siri OM keluar pada tahun 1961. Ia adalah 2 liter OM621. Selepas 7 tahun lagi, OM615 keluar dengan isipadu kerja 2 dan 2.2 liter.

Penerangan mengenai Diesel OM601

Unit diesel 4-silinder dengan tiga pilihan anjakan ialah OM601. Variasi yang lebih muda dari enjin ini mempunyai volum 1977 cm3, yang lebih tua - 2299 cm3, dan purata untuk pasaran Amerika - 2197 cm3. Versi terkini dihasilkan untuk memenuhi semua keperluan AS untuk pelepasan CO2. Oleh itu, motor agak tercekik secara pemprograman.

Gambar rajah struktur enjin OM601 ialah gabungan berikut:

• pilihan pra-ruang;
• kepala silinder aluminium;
• blok keluli;
• litar atas dengan kelegaan injap boleh laras;
• tuil pemacu injap;
• rantaian pemasaan dua baris dengan penegang hidraulik, dupleks, didorong oleh aci engkol;
• pam minyak diaktifkan oleh litar satu baris yang berasingan;
• Pam bahan api jenis Bosch dalam talian.

Secara umum, motor itu sangat dipercayai, ia tidak mempunyai kelemahan yang jelas. Walau bagaimanapun, ramai pakar tidak menyukai dimensi dan berat yang besar, ditambah dengan pembungkusan kotak pemadat di bahagian belakang aci engkol. Yang terakhir tidak berbeza dalam ketahanan, mempunyai sumber yang terhad.

Jenis enjin	Diesel
Nama dagang	OM 601
Mula dilepaskan	10/1988
Keluaran tamat	06/1995
Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Kuasa [HP]	72-88 dan 79-82
Penggantian enjin, cc	1997 dan 2299
Penggunaan bahan api, l / 100 km	6.8 - 8.4
Pelepasan CO2 dalam g / km	178 - 188
Silinder	4
Injap	8
Tork [Nm] pada [rpm]	2000 -
Mampatan	22.000:1
membosankan	89.000
Stroke piston	92.400
galas aci engkol	5
Bentuk enjin	baris
Jenis bahan api	bahan api diesel
Bekalan campuran mudah terbakar	pam suntikan dalam talian
Turbin	peranti sedutan
kepala silinder	SOHC/OHC
Masa	litar
Menyejukkan	air disejukkan
Kereta di mana ia dipasang	Penggayaan semula Mercedes-Benz C-Class 1997-2000, sedan, generasi pertama, W1; Mercedes-Benz C-Class 202-1997 penggayaan semula, gerabak, generasi pertama, S2001; Gerabak stesen Mercedes-Benz C-Class, generasi pertama, S1; Mercedes-Benz C-Class 202-1 sedan, generasi pertama, W202; Mercedes-Benz 1993-1997 gaya semula, sedan, generasi pertama, W1; Penggayaan semula Mercedes-Benz E-Class, sedan, generasi pertama, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 station wagon, generasi pertama, S1; Mercedes-Benz E-Class 124-1 sedan, generasi pertama, W124

Kerosakan biasa

Pembaikan pam bahan api tekanan tinggi

Unit diesel Mercedes-Benz lama menikmati ketahanan yang luar biasa. Malangnya, ini tidak boleh dikatakan mengenai motor baru. Oleh kerana reka bentuk yang rumit, sejumlah besar nod dan elemen jatuh ke dalam kumpulan risiko. Adalah baik bahawa ini tidak terpakai kepada CPG, yang dicirikan oleh kekuatan tinggi. Turbin dan roda tenaga dwi-jisim juga mempunyai kualiti yang sangat baik.

Pertimbangkan masalah paling tipikal yang mungkin pada enjin OM601:

• permulaan yang sukar, yang sering dikaitkan dengan kehausan pam bahan api tekanan tinggi atau, kurang kerap, dengan kerosakan dalam sistem suntikan;
• penurunan ketara dalam kuasa dan kelajuan, yang disebabkan oleh kerosakan mekanisme peredam yang dipasang di manifold pengambilan;
• pemanasan terlalu perlahan pemasangan motor yang disebabkan oleh kerosakan pada termostat;
• peralihan enjin yang tidak dijangka ke mod kecemasan - berhenti, yang dikaitkan dengan kerosakan penyuntik;
• bunyi bising dan ketukan yang disebabkan oleh masalah dengan rantai masa.

Lebih ringkas reka bentuk enjin pembakaran dalaman Mercedes-Benz, lebih tahan lama enjinnya. Sebaliknya, lebih kompleks reka bentuk, lebih cepat ia gagal.

Georgik	Saya mengambil 190stick daripada ayah saya untuk eksperimen. Kereta itu dihasilkan pada tahun 1992, dalam versi khas teksi. Motor 601, kotak - 4MKPP. Saya tidak mahu motor ke-606 - ia berat, 601 lemah. Sebenarnya, mereka mencari yang optimum supaya mereka makan sedikit di lebuh raya (kadang-kadang perjalanan memancing mengambil masa sehingga 250 km sehala), tetapi ia tidak terlalu lemah, seperti yang ke-601. Soalan lain - yang mana lebih baik, meletakkan 5MKPP atau automatik? Saya tidak mahu kelajuan enjin yang tinggi pada pelayaran 120-140 km / j, kerana kereta utama saya ialah Mazda 6 MPS, dan di sana ia adalah 140 kop / min pada gear teratas pada 3.5 km / j, dan ini sangat menjengkelkan.
Brabus	Jika anda mahu revs rendah di lebuh raya, kemudian letakkan mortar 5 dan beberapa jenis kotak gear 2,87 .. Tetapi anda memerlukan dviglo dengan momen yang baik. Tukar 602 turbo atau tiup pada 601, letakkan common rail. 603 mengapa anda tidak mempunyai enjin?
Georgik	Saya tidak nampak banyak masalah dengan pertukaran. Meniup ke 601 adalah penghujatan, khususnya salinan saya jelas telah mencapai lebih daripada sejuta. 602 turbo - sangat jarang, saya telah memantau pengumuman selama beberapa bulan - hanya suasana yang berjanggut. 603, secara ringkasnya, berat untuknya, dan nampaknya, ia tidak jauh lebih baik daripada 605, dan yang terakhir jelas kurang penggunaannya. Terdapat juga pilihan untuk menyeret kit kereta dari England, s250td, pada mesin . Tetapi saya tidak pasti pam yang mana harganya.
Ahli Emas	Pada oldmerin, Gazelist menjual 2,5TD daripada 124 untuk 40000 rubel. Ia juga tidak jarang berlaku, cuma beberapa alat ganti untuknya adalah satu setengah kali lebih mahal daripada untuk aspirated. Turbin, sekali lagi, keperluan untuk kualiti minyak dan selang penggantian. Pada 602 dengan transmisi automatik, saya mempunyai kira-kira 100 rpm pada 2900 km / j, untuk turbo ia akan menjadi 2500. Penggunaan turbo jelas lebih tinggi. 602 letakkan suasana dan jangan risau. Diesel pra-ruang ia tidak jatuh.
Georgik	Apakah penggunaan bahan api 2.5 aspirated? Saya rasa yang ke-605 akan menjadi yang optimum, ia lebih berkuasa sedikit daripada yang ke-602. Baru-baru ini, seorang pemilik ke-124 tentang cara dia menukar ke-601nya kepada 604 ke-2.2 daripada C-shki. Menurutnya, pam bahan api tekanan tinggi itu naik tanpa perubahan daripada 601, daripada tambahan. perubahan, sebagai tambahan kepada enjin itu sendiri, penyejuk minyak muncul di bawah hud (??? adakah ia benar-benar pada 2.2 atmo bahawa ia datang di pangkalan ???). Seperti yang dikatakan pemiliknya, kereta itu tidak dapat dikenali selepas itu.
Ahli Emas	Menurut pasport, pada 602 atmosfera, penggunaan adalah bandar / lebuh raya 90 / lebuh raya 120 pada pemegang lima kelajuan 8,6 / 5,5 / 7,1 pada transmisi automatik empat kelajuan 8,3 / 6,0 / 7,7. Turbo tidak mempunyai lebih banyak lagi: pada pemegang 9,3 / 5,6 / 7,6 pada mesin 8,5 / 6,0 / 7,9. Perlu difahami bahawa data diberikan untuk keadaan yang ideal (lebuh raya mendatar, roll kereta yang sangat baik (kaliper tidak baji, penumpuan / runtuh adalah betul), tayar yang baik 185/65), bahan api berkualiti tinggi dan, yang paling penting, enjin baru. Dalam kehidupan sebenar, kosnya akan lebih tinggi. Saya tidak akan mengatakan apa-apa tentang 604 dan 605, saya tidak menunggangnya.
Samarin	Ya, dan juga, pada pendapat saya, kawalan pam suntikan ke-605 sudah elektronik, dan dengan menyusun semula pam suntikan dari 602 tidak akan ada kuasa dan penggunaan sedemikian, ini mesti diambil kira. Dengan ke-604, pada pendapat saya, cerita yang sama. By the way, sudah ada enam jenis enjin ke-604
Theodore	Diesel sebelum kereta api biasa tidak semuanya bersemangat. Letakkan petrol, enjin ke-111. murah dan ceria.
Vip	Saya mempunyai turbo 602, kadar aliran di bandar adalah 8,5-9,5 pada musim panas, sehingga 11 liter pada musim sejuk. Di lebuh raya 6-7. Pusingan 5mkpp 2500 pada 110 km / j, 3500 pada 140 190 km / j pada navigator dipercepatkan, tunggangan. Tetapi kelajuan yang selesa adalah sekitar 120
Georgik	Saya sudah mempunyai satu stesen minyak. Penggunaan 20-25 liter di bandar menyebabkan rasa jijik sepenuhnya untuk enjin petrol. Saya memerlukan Mercedes semata-mata untuk memancing + perjalanan jauh. Ayah saya telah menaiki Mercedes ini selama 12 tahun - tidak ada masalah, penggunaannya kecil, tidak ada yang pecah. Saya hanya tidak suka kuasanya, memintas adalah sukar. Di mana Mazda merakam dalam beberapa saat dari 90 hingga 160, Mercedes memerlukan keabadian. Jadi rancangannya ialah 5MKPP dan bukannya 4MKPP dan motor yang lebih berkuasa. Boleh otkapitalit 601, lekat 6MKPP dan tukar gearbox. Benar, maka anda perlu mengklik gear pada kelajuan cahaya
Theodore	Tiada kotak akan membantu ke-601. Dengan sendirinya, motor terbantut. Penggunaan 111 biasa di lebuh raya adalah kira-kira 8 liter (di bandar kira-kira 11), 602, yang akan lebih mati apabila memotong di lebuh raya, akan mengambil masa kira-kira 6,5 liter. dan jika anda akan menyalakannya sehingga 140k, maka 8l yang sama. 605 - lebih banyak pendarahan dalam kakitangan perkhidmatan, terdapat satu penggantian palam cahaya yang berbaloi.
Georgik	Nah, ini adalah 8 pada 140, dan untuk 111, seperti yang saya faham, penggunaan ini akan berada pada 100 km / j. Saya mempunyai pug pada 100 makan angka lapan, dan pada 140 sudah 13 liter
Ahli Emas	Saya tidak pernah mendengar tentang enam langkah pada motor ini ....
Georgik	Saya memecahkan topik, M111 berharga 4 kali lebih murah daripada OM605. Secara umum, idea yang menarik, tetapi 2.3 / 2.5-16 serta-merta datang ke fikiran. Boleh ambil M111, dan main-main dengan shaft / injap / porting, memandangkan harga motor ini, simpanan yang baik untuk menala wang
City	Lebih baik ambil 111 dengan pemampat. Ia akan menjadi beberapa kali lebih murah daripada permainan anda dengan kuasa yang sama dan lebih banyak tork.
Hare	bertahun-tahun yang lalu, rakan sekelas saya mempunyai pemampat w203 2.3, dia menunggang dengan baik, tetapi dia mempunyai selera makan yang baik.
Georgik	sudah tiba masanya untuk membuka kereta, melaraskan enjin baharu dan membawanya ke letupan pasir, tetapi saya tidak boleh memutuskan enjinnya. Saya mungkin akan cuba mencari tahu di kelab MB Belarusia tentang 124 dengan 2.2 M111 dan 2.5 OM605 untuk menumpang dan menilai sendiri perkara yang anda perlukan. Pada dasarnya, stok m111 jelas di luar mata, selain itu, ia 4 kali lebih murah daripada ke-605 ... tetapi bagi saya, Mercedes harus sama ada diesel atau sangat laju
Rantai 4	Saya boleh menawarkan pemasangan 604 ke-2.2 dan mekanik 5 mortar. diambil dengan kit swap dari 202nd dari Eropah. harga untuk satu set 35 ribu! apa lagi yang diperlukan untuk kebahagiaan?
Ramirez	Pemasangan yang paling bebas masalah ialah 602 atmosfera (saya menggantikan 601 dengan 602), ia menunggang dengan lebih ceria, tetapi masih tidak mencukupi. Kotak gear 5 mortar, kelajuan pelayaran 110-120, kemudian enjin menjadi sangat kedengaran. 604.912 lebih tinggi sedikit dalam prestasi kepada 602, tetapi ia lebih ringan - ini penting.
Kazachok	Pada 604, titik lemahnya ialah peralatan lucas elektroniknya, yang biasanya tidak dibaiki oleh sesiapa, seperti yang ditulis di atas, anda boleh menggantikannya dengan peralatan dari 601 dan kebahagiaan akan tetap optimum 604 dengan peralatan dari 601 dan kit 5 mortar untuk 35 ribu , yang ditawarkan di atas sangat menarik untuk dipertimbangkan
Georgik	Biar saya ingatkan anda data input: 1991, om601, 4MKPP. Keputusan telah dibuat - 606 turbo + pam suntikan daripada 603 turbo. Terdapat beberapa soalan lagi - kotak gear dan kotak gear apa yang perlu dicari? Pada peringkat awal, saya tidak akan melakukan sebarang pengubahsuaian dengan pam bahan api tekanan tinggi. Lama kelamaan, mungkin pam itu akan pergi kepada orang Norway yang gila untuk semakan.
Brabus	Terdapat 330Nm! Panggil Krosh. KOrobasy dari 102 dan 103 motor akan pecah. Kotak gear bersaiz sederhana tidak akan menarik sama ada.
kereta sorong	Motor adalah kompleks. Apabila dipasang di kilang, ia sukar dan mahal untuk diselenggara! Saya tidak nampak sebab untuk meletakkannya dalam 190 tick.
Georgik	Kenapa mahal untuk diselenggara? Pam dari 603, seperti tiada masalah khas. 606 atmosfera pergi ke 124 tanpa sebarang masalah. Apakah yang menyebabkan kesukaran? Pada pendapat saya, tidak lebih sukar untuk melaksanakan ke-104, yang pada dasarnya hampir sama dengan 606