Enjin Mercedes-Benz OM602
Lima silinder 602nd ialah enjin diesel daripada Mercedes-Benz. Ia tergolong dalam penjanaan unit baharu, yang dihasilkan sejak 1988. Sejak masa itu, beberapa versi berbeza enjin ini telah dibangunkan.
Data teknikal OM602
| Kapasiti enjin | 2.5/2.9 liter |
| Kuasa maksimum, h.p. | 88-126 |
| Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Bahan api yang digunakan | Minyak diesel |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| jenis enjin | Disel sebaris 5-silinder |
| Sistem pengedaran gas | SOHC |
| Blok silinder | besi tuang |
| Kepala silinder | aluminium |
| Pengecasan turbo | bergantung kepada pengubahsuaian |
| Pelepasan CO2 dalam g / km | 199 - 204 |
| Diameter silinder, mm | 87 |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 atau 4 |
| Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm | 126(93)/4600 |
| Pengecas super | Turbin |
| Nisbah mampatan | 22 |
| Pukulan omboh, mm | 84 |
Pengubahsuaian
Pertimbangkan pengubahsuaian terkenal OM602.
- 912 - unit kuasa dengan anjakan 2497 cu. lihat. Ia mengembangkan kuasa 94 liter. Dengan. Terdapat 2 injap setiap silinder.
- 911 - jumlah kerja yang sama, tetapi kuasa lebih tinggi - 90 liter. Dengan. Terdapat 4 injap setiap silinder.
- 962 - versi enjin dengan turbin, dengan jumlah yang sama, tetapi sudah membangunkan 126 hp. Dengan. Injap setiap silinder 2.
Ciri-ciri terperinci pengubahsuaian diberikan dalam jadual di bawah.
| 602.911 | 2497 cu. cm, kuasa 90 hp (66 kW) Australia, Amerika Syarikat, Jepun |
| 602.911 | 2497 cu. cm, kuasa 94 hp (69 kW) |
| 602.912 | 2497 cu. cm, kuasa 94 hp (69 kW) |
| 602.930 | 2497 cu. cm, kuasa 94 hp (69 kW) |
| 602.931 | 2497 cu. cm, kuasa 84 hp (62 kW) |
| 602.938 | 2497 cu. cm, kuasa 94 hp (69 kW) Untuk Gelaendewagen, sistem elektrik 24V. |
| 602.939 | 2497 cu. cm, kuasa 94 hp (69 kW) Untuk Gelaendewagen, sistem elektrik 24V. |
| 602.940 | 2874 cu. cm, kuasa 95 hp (70 kW) |
| 602.941 | 2874 cu. cm, kuasa 88 hp (65 kW) |
| 602.942 | 2874 cu. cm, kuasa 98 hp (72 kW) |
| 602.946 | 2874 cu. cm, kuasa 95 hp (70 kW) |
| 602.947 | 2874 cu. cm, kuasa 98 hp (72 kW) Untuk Gelaendewagen, sistem elektrik 24V. |
| 602.948 | 2874 cu. cm, kuasa 97 hp (71 kW) Untuk Gelaendewagen, rangkaian on-board 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 cu. cm, kuasa 122 hp (90 kW) dicas turbo. OM 602 A. USA, Jepun |
| 602.961 | 2497 cu. cm, kuasa 126 hp (93 kW) dicas turbo. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 cu. cm, kuasa 122 hp (90 kW) dicas turbo. OM 602 A. USA, Jepun |
| 602.962 | 2497 cu. cm, kuasa 126 hp (93 kW) dicas turbo. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 cu. cm, kuasa 122 hp (90 kW) dicas turbo. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 cu. cm, kuasa 122 hp (90 kW) dicas turbo. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 cu. cm, kuasa 129 hp (95 kW) dicas turbo. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 cu. cm, kuasa 122 hp (90 kW) dicas turbo. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 cu. cm, kuasa 122 hp (90 kW) dicas turbo. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 cu. cm, kuasa 122 hp (90 kW) dicas turbo. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 cu. cm, kuasa 122 hp (90 kW) dicas turbo. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 HP) |
| 602.994 | 72 KW (98 HP) |
Peraturan perkhidmatan
Motor OM602 memerlukan penyelenggaraan berkala.
- Setiap 15 ribu km, tukar minyak dan penapis, serta pelincir sistem kerja.
- Setahun sekali, perbaharui minyak brek, bersihkan longkang.
Kereta di mana ia dipasang
Enjin itu dipasang pada Mercedes C, kelas EG, serta pada van Sprinter dan platform atas kapal. Lihat jadual di bawah untuk butiran.
| Kelas W201 C | Sedan asas |
| S124 E-Class | Station wagon pada casis W124 |
| S210 E-Class | Station wagon pada casis W210 |
| W124 E-Class | Sedan asas |
| W210 E-Class | Sedan asas |
| G460 G-Class | kereta gel |
| G461 G-Class | kereta gel |
| G463 G-Class | kereta gel |
| PELETUT 3-t | van (903) |
| PELETUT 4-t | flatbed/undercarriage (904) |
| Valixen | Siapa yang akan memberitahu anda ciri-ciri pengendalian enjin diesel daripada Mercedes OM602? Apa yang dia suka, apa yang dia tidak? |
| Lelaki perubatan | Motor, seperti semua enjin diesel, sensitif kepada suhu i.e. perkara pertama yang perlu sentiasa berada dalam keadaan baik dalam enjin diesel ini ialah sistem penyejukannya. Mana-mana julat motor OM harus berfungsi pada suhu operasi 85 darjah !!!! Tidak lebih, tidak kurang, dan tidak kira apa yang +30 atau -30 di luar tingkap - ini adalah jaminan kesihatannya ... Apabila kurang panas, akan ada kehilangan kuasa dan coking beransur-ansur jelaga, apabila terlalu panas, seperti orang lain, peningkatan haus CPG atau kelengkungan kepala blok. Dan kedua: memandangkan fakta bahawa hampir tiada elektronik pada motor, mereka sangat sensitif terhadap sebarang jenis kebocoran udara, sama ada melalui pancarongga masuk atau melalui peralatan bahan api. Ia boleh menjejaskan permulaan dan keseragaman motor. Separuh daripada penggerak kawalan enjin (terutama turbodiesel) dikawal oleh pneumatik !!!! |
| Nikolai Vorontsev | Salah satu titik lemah (pada pendapat saya) ialah garisan pemulangan saluran bahan api, kerana ia dipasang dari kepingan hos getah dan tahun berapa dan berapa ribu kilometer yang telah dilalui, pemilik biasanya tidak tahu . .. Dia biasanya mengetahui tentang kewujudannya apabila kelab-kelab tersingkir dari bawah hud yang menyejat minyak solar. Dari luar, ia tidak kelihatan sangat baik. |
| Sanya57 | Keluarga ini tidak menyukai gaya pemanduan yang tajam atau compang-camping. Memandu dengan tachometer di zon merah adalah kontraindikasi untuk keluarga ini. Elemen motor ini ialah pergerakan yang tenang dan tidak tergesa-gesa dari titik A ke titik B. |
| Zamers Gelent | motor nampaknya kekal, tetapi penyembur muncung masih kadangkala perlu ditukar juga, kerana ia tidak sukar untuk dilakukan, dan ia menelan kos satu sen. Semasa penyelenggaraan, adalah mungkin untuk menambah membuka palam cahaya sekurang-kurangnya sekali setiap 30-40 ribu km, kerana dari masa ke masa mereka enggan membuka sepenuhnya, dan tidak mudah untuk mengeluarkan palam cahaya yang patah dari kepala ... .. |
| Intelektual | Keindahan motor ini ialah ia adalah besi dan tanpa elektronik yang terkenal. Motor yang boleh diservis dimulakan dengan mudah dan mudah walaupun pada -35, perkara utama ialah bahan api diesel tidak membeku dan bateri hidup, selebihnya motor ini berada di dram ... |
| Evolusi | Terima kasih atas info, menarik, saya fikir tidak ada orang di forum ini yang suka angin puyuh, tetapi ternyata ada! |
| Yaroslav76 | Baiklah, OM602TURBO yang tidak senyap cukup bagus, tetapi OM606TRUBO pada umumnya ialah taufan |
| Intelektual | OM601,602,603, yang kedua-dua atmosfera dan turbo, berbeza dalam operasi yang sedikit bising, malah kebolehpercayaan yang lebih besar, dan motor ini mempunyai pam bahan api tekanan tinggi dengan kawalan mekanikal sepenuhnya, yang membolehkan anda terus bergerak walaupun dengan penjana dan bateri yang rosak Pada motor dengan prinsip operasi ruang vorteks, yang dipasang pada sensor W210 dan sistem EGR yang lebih kompleks, yang menambah sedikit kekotoran. Pada OM604605606, lilin dengan panjang yang lebih besar digunakan daripada OM601602603, yang membawa kepada coking yang kuat, tetapi mereka coke hanya apabila memandu untuk masa yang lama dengan palam cahaya yang rosak, iaitu, apabila lilin tidak berfungsi, bahan api diesel berfungsi. tidak terbakar dan sanga melekat di sekeliling lilin ... dan kemudian ia akan menjadi sangat sukar untuk membukanya ... Oleh itu, lilin terbakar, ia mesti ditukar dengan segera dan, jika boleh, tukar semua lilin sekaligus, supaya tidak membongkar intake manifold setiap kali, kerana jika satu terbakar, yang lain akan segera mula terbang ... diperiksa, dan mesin, anda, mersovods hanya akan mengucapkan terima kasih pada permulaan =) |
| Victor | Terbaik daripada semua OM 602.982. Perbezaan utama dari siri 604/605/606 ialah ia adalah turbodiesel suntikan terus!!!! mereka. bahan api disuntik bukan ke dalam ruang pra (terletak di kepala blok), tetapi terus ke dalam silinder (ke dalam omboh). Motor itu boleh dipanggil leluhur motor CDI moden, dengan satu-satunya perbezaan bahawa suntikan terus dilaksanakan pada MEKANIKAL !!!! Pam suntikan jenis pengedar BOSCH. Ia mempunyai ciri-ciri berikut: 5 silinder berturut-turut, isipadu 2874 cm 2, 129 injap setiap silinder, kuasa undian 300 l / s, tork 210 Nm. Motor itu mempunyai, walaupun mengikut piawaian hari ini, kecekapan yang luar biasa .... W8 dengan enjin dan transmisi automatik sedemikian mudah dimasukkan ke dalam 8,5-100 liter / 602 km. Motor itu diberikan kepada siri 124, yang dipasang pada 201, XNUMX badan, tetapi sebenarnya dengan enjin generasi sebelumnya mereka hanya mempunyai persamaan bilangan silinder, lokasi mereka dan bilangan injap setiap silinder ... Segala-galanya, dan yang paling penting, prinsip pembentukan campuran adalah BERBEZA !!! |
| Valixen | Mengapa 602.982 begitu menarik? |
| Victor | Компания Bosch, в своё время наверное перепрыгнула сама себя. В этом моторе реализован впрыск топлива в два этапа (с так называемым пилотным впрыском) т.е. в Момент такта сжатия (в самом его начале) в цилиндр впрыскивается первая небольшая часть топливного заряда, а в конце такта сжатия второй впрыск (основной)……ИМЕННО по этому мотор работает существенно тише чем серия 604/605/606, в которых вся порция доставляется за один раз…. Это основное отличие от всех остальных дизельных двигателей с механическими насосами, которое определило массу положительных моментов: 1. При низкой удельной мощности с объёма, мотор обладает очень высоким крутящим моментом в 300 нм ( для сравнения в 606 моторе при мощности 177 л/с, крутящий момент 310 нм). 2. Из- за системы питания, о принципе которой написано выше, имеем очень низкий расход топлива!!! Даже по сравнению с серией 604/605/606. 3. Опять же из-за системы питания, мотор можно назвать совсем нешумным….. После прогрева, шум мотора может затеряться на фоне звуков издаваемых городом….И это действительно факт. Мотор работает настолько тихо, что по уровню издаваемого шума может посоревноваться с современными моторами, и боюсь некоторым утрёт нос!!!! 4. Очень высокая надёжность агрегата. При грамотном обслуживании моторчик с легкостью пробегает 500-600 тыс. км. Пришёл этот мотор на 210 мерседес с коммерческого транспорта, а именно со СПРИНТЕРА!!! Уж где, где, а на “коммерсах” плохие агрегаты плохо приживаются. Про 602.982 на Спринтере ходят легенды, а отзывы только положительные… |
| Dawit | Но никто не отменял и минусы: 1. Небольшая мощность и очень высокий крутящий момент потребовали от мотора очень строгий ошейник…… Максимальные обороты мотора 4500 оборотов/минуту!!! Основная работа в очень узком диапазоне 1500-3000 об/м. Езда напоминает чем-то поездку на фуре… Мотору противопоказаны выстрелы до отсечки…КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАНЫ!!!! Спокойное, но мощное и уверенное ускорение на крутящем моменте-вот стихия этого мотора. 2. Мотор требователен к качеству топлива…. ТНВД с электронным управлением, повышенное в двое давление впрыска (по сравнению с серией 604/605/606), форсунка первого цилиндра с датчиком!!! 3. Большинство 210-х с этими моторами ездят в аварийном режиме!!!! Просто потому, что никто не знает этот мотор, и главное не знает как он диагностируется и ремонтируется…. Все ожидают что 129 л/с не должны ехать, и ездят так, напрочь забывая, что мотор выдаёт 300 нм крутящего, а это много, на самом деле много… По этому ищите хороший сервис…. |
| Janik | Ia akan kedengaran pelik, tetapi jika anda tidak menemui tuan pintar di suatu tempat berdekatan yang akan mengetahui secara langsung apa itu 602.982, maka cinta dengan motor ini mungkin tidak berfungsi. Dia tidak akan mendedahkan rahsianya jika terdapat sedikit pun jamb dalam elektronik. Ia berada di dalam motor, tetapi tidak banyak alat diagnostik untuk motor tertentu ini. Sebagai tambahan kepada diagnosis lama, cara lain tidak begitu baik !!!! Kepekaan terhadap kebocoran udara ke dalam sistem bahan api diwarisi daripada pendahulunya (bermaksud enjin dengan pam suntikan mekanikal) Dengan palam cahaya, semuanya adalah sama seperti siri 604/605/606 ... Sedikit pun kerosakan sistem, ubahnya segera ... menangguhkan penggantian lilin yang rosak, anda kemudiannya boleh mendapatkan pembaikan mahal! |
