Enjin Mercedes-Benz OM603
Unit diesel Mercedes-Benz, yang telah digunakan sejak 1984. Benar, motor itu digunakan dalam kuantiti terhad, terutamanya pada model W124, W126 dan W140.
Penerangan tentang OM603
Isipadu enjin ini ialah 2996 cm3. Ia merupakan satu keajaiban kejuruteraan pada zamannya, reka bentuk revolusioner berbanding 5-silinder OM617 yang terdahulu. Motor baharu itu mampu menghasilkan sehingga 148 hp. dengan., nisbah mampatannya ialah 22 unit.
Beberapa versi dikeluarkan, termasuk pengecas turbo. Yang terakhir dijual secara eksklusif di Amerika Syarikat.
Enjin beroperasi mengikut skema berikut:
- satu aci sesondol dan pam turbo digerakkan oleh rantai berganda dari aci engkol;
- pam minyak dikawal oleh litar satu baris yang berasingan;
- aci sesondol bertindak pada injap menggunakan penolak jenis baldi khas;
- pelarasan injap adalah automatik;
- suntikan bahan api dijalankan terus ke dalam ruang;
- dalam penyuntik, pam dari Bosch dengan pengawal selia mekanikal dan kawalan vakum digunakan;
- pra-pemanasan motor disediakan, dijalankan secara automatik oleh palam cahaya.
| Производитель | Daimler-Benz |
| Tahun pengeluaran | 1986-1997 |
| Isipadu dalam liter | 3,0 |
| Isipadu dalam cm3 | 2996 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| jenis enjin | Sebaris, 6 silinder |
| Pelepasan CO2 dalam g / km | 209 - 241 |
| Stroke piston | 84 mm |
| gambar rajah kepala silinder | 2 injap setiap silinder/OHC |
| Nisbah mampatan | 22 1 untuk |
| Pengecas turbo | Tidak (.912), Ya (.96x, .97x, KKK K24) |
| Sistem bahan api | Suntikan |
| Jenis bahan api | Diesel |
| kuasa output | 109 - 150 hp. (81 – 111 kW) |
| Keluaran tork | 185 Nm - 310 Nm |
| Berat kering | 217 kg |
| Kuasa kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) pada 4600 rpm |
| Tork dalam Nm | 185 @ 2800 rpm atau 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Tahun pengeluaran | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Kenderaan di mana ia dipasang | W124 |
| Kuasa kW (hp) | 106 (143) pada 4600 rpm atau 108 (147) pada 4600 rpm |
| Tork dalam Nm | 267 pada 2400 rpm atau 273 pada 2400 rpm |
| Tahun pengeluaran | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Kenderaan di mana ia dipasang | W124 300D Turbo |
| Kuasa kW (hp) | 106 (143) pada 4600 rpm atau 108 (147) pada 4600 rpm |
| Tork dalam Nm | 267 pada 2400 rpm atau 273 pada 2400 rpm |
| Tahun pengeluaran | 1987 |
| Kenderaan di mana ia dipasang | W124 300D Turbo |
| Kuasa kW (hp) | 110 (148) pada 4600 rpm |
| Tork dalam Nm | 273 pada 2400 rpm |
| Tahun pengeluaran | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Kenderaan di mana ia dipasang | W124 300SDL |
| Kuasa kW (hp) | 100 (136) pada 4000 rpm dan 111 (150) pada 4000 rpm |
| Tork dalam Nm | 310 pada 2000 rpm |
| Tahun pengeluaran | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Kenderaan di mana ia dipasang | W124 350SD / SDL dan 300SD / S350 |
Kerosakan tipikal
Semasa membangunkan OM603, jurutera memberi perhatian khusus kepada kawalan pelepasan. Di AS, peraturan telah diperketatkan, dan penapis zarah diesel perlu dibuat. Ia dipasang pada kepala silinder, yang tidak membenarkan untuk masa yang lama untuk menggunakan hanya kepala aluminium ringan yang menjadi fesyen. Penapis zarah diesel juga mengganggu pengecas turbo, yang mudah rosak oleh serpihan yang terperangkap. Versi 603 dengan penapis ini dijual di AS dalam tempoh 1986-1987. Bagaimanapun, peniaga mengeluarkan perangkap ini secara percuma atas permintaan pemilik kereta, dan juga membaiki turbin yang rosak jika kerosakan disebabkan oleh penapis zarah diesel.
Pendek kata, pada tahun 1990 idea menggunakan penapis zarah telah dilupakan sepenuhnya. Kepala silinder telah dibaik pulih, kerana ia masih terlalu terdedah kepada terlalu panas dan retak dengan cepat. Generasi baharu OM603 keluar dengan lebih tork dan kuasa tetapi kurang rpm rendah. Satu lagi pengecas turbo dipasang, lebih cekap, yang sewajarnya meningkatkan kuasa enjin. Walau bagaimanapun, walaupun terdapat pembetulan masalah dengan kepala silinder, kerosakan lain muncul - kerosakan awal pada gasket dan minyak masuk ke dalam silinder pertama. Ini juga menyebabkan penggunaan minyak meningkat. Masalahnya disebabkan oleh batang penetapan kepala yang lemah.
Satu lagi masalah biasa dengan OM603 ialah getaran enjin yang kuat. Ini menyebabkan skru dan bolt kotak engkol longgar. Yang terakhir memasuki pam minyak atau menyumbat saluran, yang akhirnya membawa kepada kebuluran minyak, kerosakan galas dan batang blok patah. Penyelenggaraan tepat pada masanya membantu untuk menghapuskan masalah ini.
Kereta di mana ia dipasang
Model kereta berikut dilengkapi dengan enjin OM603.
| Kelas E | station wagon, generasi pertama, S1 (124 - 09.1985); sedan, generasi pertama, W07.1993 (1 - 124) |
| Kelas E | penggayaan semula 1993, station wagon, generasi pertama, S1 (124 - 07.1993); sedan, generasi pertama, W04.1995 (1 - 124); station wagon, generasi pertama, S05.1993 (09.1995 - 1) |
| Kelas G | penggayaan semula 1994, suv, generasi ke-2, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| Kelas S | sedan, generasi ke-3, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| Kelas S | sedan, generasi ke-3, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoksi | Saya ingin mencari kelas G yang sesuai untuk diri saya dengan enjin OM603, saya tidak menemui sebarang maklumat mengenai mekanik di Internet mengenai enjin ini, saya mempunyai soalan ini: Siapa yang mempunyai Gelik dengan enjin sedemikian, sila beritahu saya bagaimana bermasalah enjin ni. dan adakah ia berbaloi untuk mengambil Gelendvagen dengan motor sedemikian (matlamat saya bukan untuk menimbun) |
| Vadka69 | ia berbeza daripada pam bahan api tekanan tinggi 2.9 ringkas daripada Lukas (bukan dalam talian tetapi berputar) dan pada masa yang lebih besar (ia diletakkan pada trak kelas pertengahan) |
| Cyril 377 | 603 adalah salah satu motor terbaik. Pam bahan api tekanan tinggi adalah bergaya untuk diubah. Saya nasihatkan. |
| Nikolay I | Mengenai soalan utama pertama, saya boleh mengatakan bahawa semua enjin diesel beraspirasi semula jadi di Mercedes boleh dipercayai, tidak mungkin ada sebarang soalan. Kami kini mempunyai OM603 yang disedut semula jadi pada Gelika kami dari tahun 1988... berapa lama ia telah berjalan sebelum ini, siapa tahu, dan kini ia telah berjalan pada Gelika kami selama tiga tahun... Belum ada yang memanjat di dalamnya. 2016 - 1988 = 28 tahun... Tetapi perlukah anda mengambil Gelik atau tidak... terpulang kepada anda untuk menjawabnya sendiri, mengapa anda memerlukan Gelik. Dengan enjin anda, Gelik akan mengekalkan kelajuan 110 km sejam, tetapi tidak ke tahap memotong "pantas" di lebuh raya. |
| Epoksi | Anjakan [cc] 2996, Kuasa ternilai [kW (hp)] 83 (113) pada 4600 rpm Tork terkadar [Nm] 191 pada 2700 rpm sejak saya masih baru, saya diberitahu apakah itu OM603 |
| 5002090 | Saya pernah mempunyai turbo seperti ini. Proezdil 4 tahun tanpa aduan, perkara utama adalah menukar minyak tepat pada masanya dan tidak terlalu panas (sangat takut). |
| Cerah | ya, itu 603, saya tidak ingat melebihi nombor 969, nampaknya sangat dipercayai, bersahaja, tetapi ia tidak memandu, dan jika anda menghidupkan semua kunci, ia tidak mempunyai kuasa yang mencukupi, tetapi ia lebih dipercayai daripada turbo 603, saya telah melalui turbo setahun sekali sehingga saya berhenti menghidupkannya, kini bagi saya turbo telah menjadi terlalu dipercayai selama lima tahun sekarang, saya belum pun membuka skru beberapa palam pencucuh, cuma menukar apa lain adakah anda ingin tahu mengenainya? , tetapi pembaikan tidak rumit, hanya sukar untuk memindahkan semua yang berat sahaja |
| Volodde | Perkara pertama yang perlu anda lakukan ialah periksa mampatan apabila sejuk (sekurang-kurangnya 20), kemudian perhatikan bagaimana ia bermula (sepatutnya dari "tolak" pertama) dan berjalan lancar pada pusingan yang lebih tinggi sedikit, kemudian pusingan harus jatuh sendiri. Jika semuanya seperti yang saya tulis, maka semuanya teratur dengan enjin dan pam suntikan bahan api. Apakah masalah yang mungkin timbul: 1. GB. Dia sangat takut terlalu panas dan jauh dari baru. Ia boleh dikatakan mustahil untuk dibaiki, yang baru hanya dibuat untuk dipesan, di kawasan seratus meter persegi. 2. Pam suntikan. Ia lebih mudah untuk dirawat, tetapi terdapat beberapa pakar dengan peralatan biasa. 3. Mampatan. Usia tua, tidak suka membosankan. 4. Pra-ruang dan tempat duduk untuk mereka, tetapi ini terpakai kepada GB. Tonton: gandingan likat (terlalu panas), tukar minyak lebih kerap, secara umum, perhatikan semua keadaan operasi yang disyorkan - dalam kes ini semuanya akan baik-baik saja. |
| Eric68 | mampatan 20 adalah enjin hampir mati |
| Stepanov | Saya memutuskan untuk membina semula motor saya. Saya mengeluarkannya, mengambil kepala saya untuk mengelim - retak, saya membeli yang kedua, untuk mengelim - retak, saya membeli yang ketiga - retak. Saya menghabiskan 4500 rubel hanya untuk mengelim dan melepaskan idea itu. Saya akan meletakkan 612 atau 613. Sebelum itu, motor telah diselesaikan sepenuhnya pada tahun 2007, motor telah melihat banyak sepanjang hayatnya, tetapi kini lebih mahal untuk menyusunnya daripada membeli pemasangan 612. Penggunaan liar, 18-20 liter, walaupun pada 35 roda |
| Jeka | Saya telah pergi selama 5 tahun. Motor itu dipanggil 603.931. Ia berbeza daripada 603.912 (kereta penumpang) dengan kehadiran tangki dalam dan pengambilan minyak yang dilanjutkan, ketiadaan sensor aras minyak, takal dan pam aci engkol yang berbeza, kehadiran termostat minyak dengan radiator, kehadiran korugasi pada penjana, dan itu sahaja. Walaupun saya mempunyai syak wasangka bahawa pam suntikan pada 931 masih dikonfigurasikan sedikit berbeza. Walau apa pun, jumlahnya pasti berbeza. Ciri-ciri: 1. ia tidak bergerak langsung. Masih tiada apa-apa sehingga 60-70. Kemudian ia sangat menyedihkan. Jika terdapat gunung dan treler berat, anda akan memandu dalam gear kedua, mengaum dan merokok. 2. kelajuan maksimum - 140, pada mata air Vladov - 125, tetapi jika anda memuatkannya, ia akan pergi lebih cepat. Secara umum, semakin rendah dia duduk, semakin cepat dia pergi dan begitu juga sebaliknya. Terdapat hubungan yang sama dengan angin. 3. penggunaan 70-80 – 9 l., 100 km/j – 11, bandar 15, musim sejuk 20. 4. pada dasarnya, mungkin salah satu enjin yang paling boleh dipercayai, kerana ia sangat mudah. Tiada radiator tambahan, injap, otak, dll. 5. Penyelenggaraan sangat mudah, anda boleh merangkak dan sampai ke mana-mana. Segala-galanya atau hampir semuanya sesuai dari 124hb. 6. Biasanya mengendalikan kelajuan tinggi. Anda boleh dengan mudah menaikkannya kepada 4-5 tan, ia berjalan tanpa akibat pada mana-mana bahan api diesel. Seseorang juga menuangkan dapur gelap ke dalamnya, tetapi suntikan perlu diselaraskan. 7. Kepalanya adalah subjek yang sakit. Aluminium tidak mempunyai had kekuatan keletihan seperti keluli, jadi pada enjin berusia 20-25 tahun, keretakan di kepala adalah perkara biasa. Persoalannya ialah betapa kritikal kehadirannya mempengaruhi pelesapan haba. Saya menyelesaikan masalah dengan memasang tambahan. pam dan saya memandu tanpa masalah. Saya mahu meletakkan 605.960 sebaliknya, tetapi nampaknya saya tidak dapat mencari bah dalam untuk enjin 5-silinder dan akan meletakkan ke-606. saya dah beli pam... |
| Eric68 | kotak gear automatik atau manual? |
| Jeka | Saya mempunyai automatik |
| Vasiko | betul tu. Jika anda mempunyai motor baru sedemikian, maka lamnya, dengan operasi yang betul, ia akan berjalan. Kami mempunyai 602 enjin, pada asasnya sama, hanya lima silinder (pada manik) 700 t.km setiap satu. keluar, jika anda percaya meter kelajuan One masih dalam ekonomi semasa dalam perjalanan. |
| Eric68 | Ya, ia agak menyedihkan ... dia lebih seronok pada mekanik. |
| V81 | Saya ada pengalaman memiliki diesel gelik 350 turbodiesel ohm 603. Jika enjin normal, tidak mati, ia akan memandu tanpa masalah, sudah tentu, jika anda memandu dengan tenang! tidak suka kelajuan dan di bawah beban yang panjang (kenaikan berlarutan) mula memanaskan badan dan kemudian retak muncul di kepala! memecut untuk masa yang lama, tetapi memecut!)) 100-120 kelajuan pelayaran pada mesin. sangat mudah tanpa elektronik, anda boleh membaikinya sendiri jika ada, penggunaan adalah 15 liter di bandar, penggunaan minyak adalah 2 liter setiap 10000 km |
| Yurok | Saya juga memanaskan badan .. sehingga saya mencuci kedua-dua radiator dengan karcher, terutamanya ia tersumbat dari conder, jangan malas, buka muncung, dan tidak ada salahnya untuk memeriksa gandingan likat untuk panas. |
| V81 | Segala-galanya bersih di sana, klac visco juga enjin baru, ia berfungsi dengan jelas tanpa masalah, tetapi semua sama, apabila suhu naik ke atas bukit, dan hanya selepas saya memasang pam lain dari 603 5-silinder 2.9, saya rasa bilahnya dibuat secara berbeza di sana! Berhenti memanaskan badan! |
| Cerah | bawa ia kepada seorang lelaki radiator untuk membersihkannya |
| Yurok | MUDAHNYA! Pam datang kepada saya, jadi saya terpaksa mengisar pendesak, kerana. menyentuh blok itu. Saya juga mengisi antibeku kuning, kerana. takat didih tertinggi. Apabila penyejuk mendidih, penyingkiran haba terganggu, kerana bukannya jaket air, jaket wap-udara terbentuk dan HPG datang dalam perahu (((jika sudah mendidih, jangan keluar dari landasan, jika tidak) ia akan jem dan anda akan memusingkan aci, cuma berhenti dan tunggu sehingga gangguan itu jatuh. |
| Efim | Dan radiator baru adalah lebih baik untuk motor lama, kecekapan pemindahan haba adalah susunan magnitud yang lebih tinggi daripada yang berusia 20 tahun. Diperiksa lebih daripada sekali Sebagai peraturan, bahagian tengah radiator ditumbuhi dengan mendapan dan kebolehtelapan dan pemindahan haba melalui sel tersumbat dikurangkan. Mencuci di dalam aluminium dengan bahan kimia penuh dengan kebocoran |
