Enjin Mercedes-Benz OM604
Содержание
Disel empat OM604 adalah analog junior siri ini. Ingat bahawa dalam keluarga yang sama terdapat lima OM605 dan enam OM606. Enjin keluar pada tahun 1993 dan dipasang pada W202.
Penerangan Enjin
Skim reka bentuk OM604 boleh dikatakan tidak berbeza daripada enjin lain siri diesel ini. Blok silinder adalah besi tuang, kepala adalah 24-injap, pam suntikan adalah jenis mekanikal. Motor sedemikian dipanggil ruang vorteks, kerana semasa strok kerja, udara berputar dengan kuat apabila melalui ruang awal. Di sinilah suntikan bahan api berlaku. Oleh itu, pembakaran bahan api diesel dijalankan dalam jenis kebuk khas yang terletak di kepala silinder. Baki gas meluru masuk ke dalam silinder, bertindak ke atas omboh. Ini adalah penunjuk utama operasi unit kuasa ini.
Aci sesondol OM604 berkembar, jenis DOHC atas kepala. Skim ini menggantikan yang lama dengan aci sesondol jenis SOHC. Suntikan bahan api adalah terus.
OM604 dihasilkan dalam dua jilid kerja:
- 1997 cm3 - motor ini dihasilkan dalam tempoh 1996-1998;
- 2155 cm3 - dihasilkan dalam tempoh 1993-1998.
Kedua-dua versi dilengkapi dengan sistem suntikan dari Lucas - sangat tidak boleh dipercayai dan bermasalah. Pertama sekali, meterai mekanisme ini gagal, yang menjadi rapuh dan bocor dari masa ke masa. Bagi pam elektrik dari Bosch, ia dipasang pada versi terkini enjin OM604. Antara ciri-ciri motor ini saya ingin ketengahkan:
- operasi bising, yang dijelaskan oleh pembakaran serentak seluruh bahagian bahan api;
- penggunaan bahan api diesel yang lebih rendah, tetapi juga kuasa yang rendah berbanding dengan petrol.
Kami juga ambil perhatian bahawa OM604 ialah enjin pra-ruang junior terakhir dalam sejarah Mercedes-Benz.
| Nama pengubahsuaian | Jumlah dan tahun pengeluaran | Kuasa dan tork | Bore dan strok |
|---|---|---|---|
| KIRA-KIRA 604.910 HAWA | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 HP pada 5000 rpm; 150 Nm pada 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| KIRA-KIRA 604.910 HAWA | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 HP pada 5000 rpm; 150 Nm pada 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| KIRA-KIRA 604.912 HAWA | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 HP pada 5000 rpm; 150 Nm pada 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| KIRA-KIRA 604.912 HAWA | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 HP pada 5000 rpm; 150 Nm pada 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| KIRA-KIRA 604.915 HAWA | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 HP pada 5000 rpm; 135 Nm pada 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| KIRA-KIRA 604.917 HAWA | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 HP pada 5000 rpm; 135 Nm pada 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| Pengeluaran | Mercedes-Benz |
| Tahun dilepaskan | 1993-1998 |
| Konfigurasi | Sebaris, 4 silinder |
| Isipadu dalam liter | 2.0; 2.2 |
| Isipadu dalam kubus. cm | 1997 dan 2155 |
| Kuasa maksimum, h.p. | 88 dan 75-95 |
| Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 dan 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Masa (mekanisme pengagihan gas) | rantai |
| Gambar rajah injap | DOHC 16 injap |
| Nisbah mampatan | 22 1 untuk |
| Pengecas super | tidak |
| Penyejukan | cecair |
| Sistem bahan api | Suntikan langsung |
| Terdahulu | OM601 |
| Pengganti | OM611 |
| Diameter silinder (mm) | 87.00 dan 89.00 |
| Pukulan (mm) | 84 dan 86.60 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 7.7-8.2 dan 7.4-8.4 |
| Kereta di mana ia dipasang | C-Class: рестайлинг 1997, седан, 1 поколение, W202 (03.1997 – 02.2000); седан, 1 поколение, W202 (03.1993 – 02.1997); универсал, 1 поколение, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, седан, 2 поколение, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Kebaikan dan keburukan
Pam suntikan masalah
Pertimbangkan ciri utama unit ini, yang dianggap sebagai kelebihannya.
- Kebolehpercayaan. Malah, motor itu dibuang daripada besi tuang, ombohnya tidak mengalami beban yang berlebihan, dengan mudah menahan larian ke-600. Dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya, motor itu berfungsi tanpa modal dan sehingga 1 juta km.
- Kekurangan elektronik. Sebenarnya, ia adalah, tetapi dalam kuantiti yang sangat kecil. Banyak penderia kereta dan komputer tidak ada di sini.
- omnivor. Direka mengikut reka bentuk tahun 90-an, unit kuasa ini menerima hampir semua bahan api diesel.
- Keberuntungan. Berbanding dengan petrol, OM604 menggunakan lebih sedikit.
- Ketahanan. Walaupun dengan banyak masalah kecil, enjin ini terus berfungsi - sudah tentu, kemusnahan lengkap komponen dan bahagian tidak dikira.
Dan kini keburukan.
- Takut terlalu panas. Seperti semua analog keluarga, titik lemah OM604 ialah kepala silinder, yang cenderung retak dan pecah.
- Kepekaan terhadap penyuntik kelembapan. Sistem suntikan tidak bertolak ansur dengan bahan api yang mengandungi air.
- Kerumitan pembaikan. Sistem suntikan amat sukar untuk dipulihkan.
| Pelawat Alien | apakah masalah global (kecuali pam suntikan Lucas) motor ini, memandangkan ia menitis dari pam di suatu tempat, dan pam yang sebenarnya tidak diketahui lagi. Saya percaya bahawa Zavadsky slag., Pemilik secara aktif bodoh pada semua soalan mengenai peralatan, dia tidak tahu apa-apa masalah dan, selama 3 tahun dia menjalankan 15 ribu tanpa gimor. Sebenarnya, harga menawan hati, dan kesejahteraan (amat baik untuk 97g) cadangan pemerolehan unsur-unsur badan secara umum. belum mula reput))) masih belum mula reput))) Berdasarkan ini, tidak ada bahan bakar keinginan, kerana untuk memberi makan prospektor dengan gaji diesel. Secara mudah, adakah om604 akan bertahan dengan lokomotif diesel? By the way, jika dia hawali tanpa sebarang masalah))) |
| Mersovod | Enjin yang bergaya adalah satu malang bagi pam bahan api tekanan tinggi. Tetapi tidak semuanya begitu buruk, ternyata terdapat perkembangan praktikal rakan kelab mengenai pemindahan om-604 ke pam suntikan dalam talian dari 601st. Saya sendiri, saya boleh menghempas turbin dari 601,2,3 dan pam suntikan daripadanya, dan intercooler sebagai tambahan, mengikut idea hipotesis saya, 150 daya boleh dikeluarkan tanpa merosakkan hayat enjin ... |
| Dace | Saya mempunyai kereta Mercedes dengan enjin sedemikian, dia tidak melihat gaji dari stesen minyak sama sekali, dia makan semuanya berturut-turut, satu-satunya perkara yang rosak padanya ialah sensor kedudukan rotor dan rod pendahuluan, pergi ke Minsk dan melakukan segala-galanya, memandu 100 ribu lagi dan menjualnya kepada pemandu teksi di bandarnya, dia masih menaikinya dan menikmatinya. |
| Andrey48 | dan dari pengalaman peribadi: dia makan dengan baik pada gaji yang lebih baik daripada 601 dan 602 atmosfera. |
| Pelawat Alien | iaitu, gimor utama 604 ialah pam suntikan bahan api (?) semuanya sama |
| Andrey48 | tengok dalam mode kecemasan atau tidak, ada lampu EPC pada kemas jika menyala, maknanya ada sedikit masalah pada minyak, scan yang lama dan lihat di internet apa maksud kesalahan. jika pam suntikan biasa dibuat, maka seribu 250 km seterusnya, saya fikir anda tidak perlu bersusah payah |
| Roma | tidak ada rahsia istimewa ada enjin diesel 16 injap biasa, perkara utama ialah tiada ralat pada saluran bahan api, anda akan mengambilnya dengan murah, jika masalah bermula dengan pam suntikan, saya akan memberi anda kenalan daripada orang yang melakukannya untuk saya di Minsk, ia tidak akan sesuai dengan anda untuk harga, anda akan meletakkannya dengan pam suntikan 601, anginkannya dan anda akan bahagia |
| Mengeraskan | Dviglo 604 boleh dipercayai seperti 601, tetapi gantikan pam bahan api tekanan tinggi dengan pam bahan api dalam talian dari VITO 2.3 dan akan ada kebahagiaan selama bertahun-tahun. |
| Perisik | Apakah kesimpulannya: ambil 605.911 dan anda akan gembira tanpa buasir |
| Asap | Buasir dah cukup. |
| Perisik | Sebagai contoh? Saya melihat buasir di 604 - ini hanya pam suntikan Lucas, di 605.911 pam suntikan Bosch yang mudah, boleh dipercayai, tidak berotak, dalam talian. Semua yang lain adalah sama seperti dalam 604. |
| Ramirez | Motor itu sendiri boleh dan akan bertukar "berlutut", tetapi jika tanpa Lucas. Saya menggunakan 601 dan 604 dan saya fikir jika anda meletakkan pam pada 604 dari 601, anda akan mendapat motor yang sangat boleh dipercayai, menjimatkan dan bersahaja, dan ia akan memakan segala-galanya. Tetapi inilah ulasan sebenar tentang dinamik dan perkara lain, selepas memasang pam bahan api tekanan tinggi dalam talian pada om604, saya tidak menemuinya. Dan 604 berbanding 601 adalah lebih senyap, lebih lembut, lebih berkuasa, umumnya lebih moden. Pada kedua-duanya, saya memandu solarium dengan KAMAZ digabungkan. |
| Dizia | Semalam adalah berguna untuk menukar gasket penutup injap, kerana. minyak telah bocor. Saya fikir ia adalah tentang dia ... Tetapi tidak! Dia menanggalkan penutup plastik atas, dan terdapat minyak dalam telaga muncung! Pada apa dalam semua! Dari mana datangnya dan bagaimana penyakit ini boleh diubati? Tiada gejala sebelum ini! Asap dari ekzos bukan hitam atau putih, tetapi ekzos biasa. Enjin berjalan dengan lancar dan untuk 4-5 diagnostik terakhir, tiada seorang pun tuan yang mengatakan tentang masalah ini! |
| Oleg Cook | terkena dari bawah gelang pengedap muncung. keluarkan, rawat permukaan, tukar cincin, bolt - periksa muncung, bersihkan telaga daripada resin |
| Dizia | Oleg, seperti yang saya faham, cincin pengedap di bawah penyuntik? Bagaimana dengan bolt? Periksa penyuntik, ia nampaknya memberikan bahan api yang baik. Enjin tidak berfungsi, berjalan lancar. Bagaimana pula dengan menukar gasket penutup injap? Mungkinkah ia minyak bocor dari pernafasan? tiub yang masuk ke dalamnya tidak tetap sama sekali. Cuma tak diselitkan rapat dan hamutik pun tak ada. Untuk berjaga-jaga, saya memasangnya semalam. |
| Sergey212 | penggantian gasket penutup injap A 604 016 02 Gelang kedap 21 perigi penyuntik 4 keping A 606 016 02 21 -gasket penutup injap 1 keping Jangan sentuh penyuntik, anda tidak mempunyai CDI |
