Enjin Mercedes M271
Содержание
Pengeluaran enjin Mercedes-Benz M271 bermula pada tahun 2002 sebagai peningkatan baru. Selepas itu, strukturnya disesuaikan bergantung pada permintaan pembeli.
Ciri umum struktur enjin tetap tidak berubah:
- Empat silinder dengan diameter 82 mm diletakkan di dalam kotak engkol aluminium.
- Sistem kuasa suntikan.
- Berat - 167 kg.
- Perpindahan mesin - 1,6-1,8 liter (1796 cm3).
- Bahan bakar yang disyorkan adalah AI-95.
- Kuasa - 122-192 kuasa kuda.
- Penggunaan bahan api ialah 7,3 liter per 100 km.
Di manakah nombor enjinnya
Nombor enjin M271 terletak di blok silinder di sebelah kanan, di bebibir kotak gear.
Pengubahsuaian enjin
Enjin Mercedes M271 dihasilkan sehingga hari ini. Selama ini, sejumlah modifikasi telah dikembangkan. Versi asal yang dijelaskan di atas disebut KE18 ML. Pada tahun 2003, enjin DE18 ML dikembangkan - ternyata lebih ekonomik dari segi penggunaan bahan bakar.
Sehingga tahun 2008, ini adalah satu-satunya wakil M271, sehingga pengubahsuaian KE16 ML muncul. Ini memiliki ukuran mesin yang berkurang, sistem multi-suntikan dan dapat mengembangkan daya serius pada kecepatan yang relatif rendah.
Sudah pada tahun 2009, pengeluaran enjin pengubahsuaian DE18 AL bermula, di mana turbocharger dipasang. Penggunaannya dapat mengurangkan tahap kebisingan dan getaran, menambah keselesaan dan keramahan terhadap lingkungan. Pada masa yang sama, kuasa maksimum telah meningkat.
Технические характеристики
| Pengeluaran | Loji Stuttgart-Untertürkheim |
| Membuat enjin | M271 |
| Tahun dilepaskan | 2002 |
| Bahan blok silinder | aluminium |
| Sistem kuasa | penyuntik |
| Jenis | dalam barisan |
| Bilangan silinder | 4 |
| Injap setiap silinder | 4 |
| Pukulan omboh, mm | 85 |
| Diameter silinder, mm | 82 |
| Nisbah mampatan | 9-10.5 |
| Penggantian enjin, cc | 1796 |
| Kuasa enjin, hp / rpm | 122-192/5200-5800 |
| Tork, Nm / rpm | 190-260/1500-3500 |
| Bahan api | 95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 5 |
| Berat enjin, kg | ~ 167 |
| Penggunaan bahan bakar, l / 100 km (untuk C200 Kompressor W204) - bandar - trek - lucu. | 9.5 5.5 6.9 |
| Penggunaan minyak, gr / 1000 km | untuk 1000 |
| Minyak enjin | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Berapa banyak minyak di dalam mesin, l | 5.5 |
| Semasa menggantikan menuangkan, l | ~ 5.0 |
| Penukaran minyak dilakukan, km | 7000-10000 |
| Suhu operasi enjin, deg. | ~ 90 |
| Sumber enjin, ribu km - mengikut tanaman - pada latihan | - 300 + |
Masalah dan Kelemahan
Penyuntik boleh bocor melalui badannya sendiri (penyambung). Selalunya ia muncul pada enjin dengan jarak tempuh tinggi dan pada suhu rendah. Dalam kes ini, pemandu akan merasakan bau petrol yang kuat di kabin. Untuk menghilangkan masalah ini, perlu mengganti muncung gaya lama (hijau) dengan muncung gaya baru (ungu).
Kelemahan juga tidak memintas pemampat, iaitu, galas hadapan aci skru sering menderita. Tanda pertama memakai bearing ialah melolong. Menurut pengilang, pemampat tidak boleh dibaiki, tetapi pengrajin berjaya mencari analog Jepun untuk galas ini dan berjaya menggantikannya dengan pelepasan.
Perumahan penapis minyak pada versi awal tidak menimbulkan masalah, kecuali gasket sambungan ke blok dapat bocor. Tetapi dalam versi kemudian, perumahan penapis minyak untuk beberapa alasan menjadi plastik, yang, tentu saja, menyebabkan ubah bentuknya dari suhu tinggi.
Seperti kebanyakan enjin Mercedes, ada masalah dengan minyak yang menyumbat paip pengudaraan engkol. Masalahnya diselesaikan dengan mengganti tiub dengan yang baru.
Rantaian masa pada semua varian model cenderung meregang. Sumber rantai meninggalkan banyak yang diinginkan - kira-kira 100 ribu km.
Penalaan М271
Enjin Mercedes-Benz M271 adalah reka bentuk yang sangat fleksibel untuk disesuaikan dengan keperluan pemilik kereta. Untuk meningkatkan daya, penapis rintangan rendah dimasukkan ke dalam sistem dan takal pemampat diubah. Prosesnya berakhir dengan penyemakan semula firmware.
Dalam versi yang lebih baru, mungkin untuk mengganti alat penyejuk, ekzos dan firmware.
Video: mengapa M271 tidak disukai
