Enjin Mitsubishi 4B10

Di seluruh dunia, nama "World Motor" telah diberikan kepada unit kuasa siri 4B10, 4B11. Walaupun pada hakikatnya ia dibuat untuk pemasangan pada kereta Mitsubishi Lancer Jepun, populariti dan permintaan mereka sampai ke benua Amerika, tetapi sudah di bawah tanda G4KD.

Dari segi struktur, blok motor dibuang daripada aluminium pepejal, lengan besi tuang ditekan di dalam (jumlahnya 4). Asas pengeluaran ialah platform Perikatan Pembuatan Enjin Global (GEMA). Ia berjaya dicipta hasil usaha bersama tiga syarikat Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor.

Kedua-dua siri enjin pembakaran dalaman mengandungi empat injap setiap silinder, dua aci sesondol, sistem pengagihan gas elektronik MIVEC. Kawalan dijalankan bukan sahaja pada lejang pengambilan, tetapi juga pada ekzos.

Spesifikasi, jenama, lokasi

• pengilang: Mitsubishi Motors Corporation, jika kita bercakap mengenai pemasangan pada jenama Jepun. Dalam semua kes lain, penandaan digunakan mengikut negara pengilangan, contohnya, Slovakia, Amerika Syarikat;
• siri: Enjin 4B10, 4B11 atau G4KD untuk kebimbangan pihak ketiga;
• tempoh pengeluaran 2006;
• asas blok: aluminium;
• jenis sistem kuasa: penyuntik;
• susunan dalam talian empat silinder;
• rizab lejang omboh: 8.6 cm;
• diameter silinder: 8.6 cm;
• nisbah mampatan: 10.5;
• isipadu 1.8 liter (2.0 untuk 4B11);
• penunjuk kuasa: 165 hp pada 6500 rpm;
• tork: 197Nm pada 4850 rpm;
• gred bahan api: AI-95;
• Piawaian Euro-4;
• berat enjin: 151 kg dalam gear penuh;
• penggunaan bahan api: 5.7 liter dalam kitaran gabungan, lebuh raya pinggir bandar 7.1 liter, di bandar 9.2 liter;
• penggunaan (penggunaan minyak): sehingga 1.0 l / 1 ribu km, dengan haus kumpulan omboh, operasi dalam keadaan sukar, persekitaran iklim khas;
• kekerapan pemeriksaan teknikal berjadual: setiap 15000 km;
• penunjuk kuasa penalaan: 200 hp;
• jenis suntikan: elektronik;
• pembaikan pelapik: saiz langkah 0,025, nombor katalog 1115A149 (hitam), 1052A536 (kurang warna).
• jenis sistem pencucuhan: pemasaan pencucuhan dikawal secara elektronik pada empat gegelung.

Kebuk pembakaran adalah jenis cerun tunggal dan susunan tengah lilin. Injap terletak pada kecondongan sedikit berhubung dengan kepala silinder dan rongga ruang, yang memungkinkan untuk memberikannya bentuk yang padat. Saluran masuk dan keluar terletak bersilang. Tempat duduk injap diperbuat daripada aloi cermet tahan lama khas. Panduan injap yang sama digunakan pada injap masuk dan ekzos. Pemilihan bahan habis pakai dan pembaikan kini tidak mengambil banyak masa.

Sisipan dan lima galas dipasang di jurnal utama aci engkol. Sambungan No. 3 mengambil keseluruhan beban dari aci engkol.

Sistem penyejukan (jaket) reka bentuk khas - tanpa saluran perantaraan. Bahan penyejuk tidak beredar di antara silinder, hanya di sekeliling perimeter. Muncung minyak digunakan untuk melincirkan rantai pemasaan secara sistematik.

Semua omboh (TEIKIN) adalah aloi aluminium tuang. Ini adalah untuk mengurangkan berat struktur, tetapi ceruk pada permukaan omboh ditambah. Bahan untuk pembuatan rod penyambung adalah keluli keras tinggi yang ditempa. Aci engkol dipalsukan, reka bentuk mempunyai lima galas (TAIHO) dan 8 pemberat balas. Leher terletak pada jarak yang sama antara satu sama lain pada sudut 180°. Takal aci engkol adalah besi tuang. Di permukaan terdapat saluran khas untuk tali pinggang V mekanisme pemacu.

Kebolehpercayaan motor

Unit kuasa siri 4B1, yang termasuk 4B10 dan 4B12, dianggap sebagai salah satu yang paling boleh dipercayai dan terbukti "selama bertahun-tahun". Ia bukan untuk apa-apa bahawa mereka dipasang pada beberapa jenama Eropah dan Amerika.

Purata hayat perkhidmatan enjin ialah 300 km. Tertakluk kepada peraturan dan cadangan asas, angka itu melebihi tanda 000 km. Lebih-lebih lagi, fakta sedemikian tidak diasingkan.

Adalah mungkin untuk meningkatkan kebolehpercayaan unit kuasa dengan ketara selepas pelepasan enjin 1.5 liter yang tidak berjaya. Mungkin, jika bukan untuk "satu setengah", nasib enjin siri 4B10 dan 4B12 tidak diketahui.

Perubahan berikut telah dibuat: penerima pengambilan, DMRV, mekanisme rod penyambung, sistem pengagihan gas, pengalih fasa, jenis perisian tegar baru telah dipasang di unit kawalan enjin elektronik. Model yang mula dijual di negara-negara CIS secara khas "dicekik" dari segi kuasa kepada sekitar 150 hp. Ini dijelaskan oleh jumlah pembayaran cukai yang melebihi had.

Satu lagi ciri. Walaupun penggunaan bahan api AI-95, enjin itu mampu mengatasi AI-92 dengan baik. Benar, selepas 100 km pertama atau seterusnya, ketukan bermula, pelarasan injap diperlukan, kerana tiada pengangkat hidraulik.

Kepincangan biasa motor barisan 4B10

• wisel sedikit daripada galas penggelek pemampat. Masalahnya dihapuskan dengan penggantian cetek dengan yang baru;
• kicauan: ciri ciri unit kuasa talian ini. Ramai pemilik kereta mula gelisah tentang perkara ini, tidak mengapa, ia adalah aliran kerja;
• selepas 80 km larian, getaran motor pada kelajuan rendah, tidak melebihi 000 - 1000 rpm, adalah ciri. Palam pencucuh haus, pendawaian elektrik rosak. Ia dihapuskan dengan menggantikan unsur-unsur sistem pencucuhan, memeriksa kabel untuk integriti dengan multimeter. Ralat sistem pencucuhan dipaparkan secara sistematik pada konsol tengah instrumen;
• sensor aci engkol gagal sebelum waktunya;
• bunyi mendesis di kawasan pam bahan api. Operasi biasa enjin, yang sepatutnya digunakan untuk.

Walaupun beberapa masalah kecil, unit kuasa telah membuktikan dirinya di sisi positif. Tork tinggi, ekonomi, bersahaja, banyak ulasan pemilik kereta mengesahkan perkara di atas.

Tidak ramai yang tahu bahawa enjin 4 liter dicipta berdasarkan 10B2.0 khusus untuk kereta sport seperti Mitsubishi Lancer Evolution dan Mitsubishi Lancer Ralliart. Ciri-cirinya mengagumkan. Sekali lagi anda yakin dengan "kekuatan" enjin.

Pemeliharaan

Kehadiran ruang kosong di dalam petak enjin memudahkan banyak jenis kerja pembaikan tanpa menggunakan bantuan mekanisme mengangkat, lubang pemeriksaan. Kapasiti bicu hidraulik yang mencukupi.

Terima kasih kepada akses percuma kepada banyak nod dalam petak enjin, tuan menggantikan bahagian yang haus dengan yang baru tanpa kesukaran dan pembongkaran tambahan. Tidak semua jenama kereta Eropah boleh berbangga dengan ini. Akses segera ke stesen servis, penggantian cepat alat ganti - pembaikan besar dihalang.

Pemasangan blok Mitsubishi Lancer 10. 4B10

Tanda masa

Mekanisme pengedaran gas adalah berdasarkan dua aci sesondol. Mereka didorong oleh rantai logam melalui gegancu. Operasi rantai senyap kerana ciri reka bentuk. Hanya 180 pautan. Rantaian berjalan di sepanjang permukaan setiap bintang VVT aci engkol. Rantaian pemasaan mempunyai tiga plat penyambung dengan tanda oren pra-pasang. Merekalah yang berfungsi sebagai alat isyarat untuk kedudukan bintang. Setiap bintang VVT ialah 54 gigi, crankshaft ialah 27 bintang.

Ketegangan rantai dalam sistem disediakan oleh penegang hidraulik. Ia terdiri daripada omboh, spring pengapit, perumahan. Omboh menekan pada kasut, dengan itu menyediakan pelarasan ketegangan automatik.

Penggantian garpu GRM Lancer X 4b10

Jenis minyak untuk mengisi unit kuasa

Pengilang mengesyorkan mengisi enjin Mitsubishi 1.8 dengan minyak dengan kelas sekurang-kurangnya separa sintetik: 10W - 20, 10W-30. Isipadu ialah 4.1 liter. Untuk memanjangkan hayat motor, pemilik kereta yang sedar mengisi sintetik, kelas: 5W-30, 5W-20. Penukaran minyak dilakukan pada selang 15000 km. Apabila mengendalikan alat teknikal dalam keadaan khas, ambang dikurangkan sebanyak satu pertiga.

Ia tidak disyorkan untuk menuang minyak enjin berasaskan mineral ke dalam enjin yang berputar tinggi.

Senarai kenderaan dengan enjin siri 4B10 prapasang

• Barisan Kia: Cerato, Optima, Sportage;
• Hyundai: Elantra, ix35, Sonata;
• Mitsubishi: Lancer 10, Outlander, ASX / RVR;
• Peugeot;
• Citroen;
• Chrysler Sebring;
• Dodge Avenger, Berkaliber;
• Jeep: Kompas, Patriot.