Enjin Mitsubishi 4B11

Dalam industri automotif hari ini, kerjasama untuk mengurangkan kos adalah fenomena biasa. Oleh itu, tidak ada yang mengejutkan dalam fakta bahawa Mitsubishi dan KIA bersama-sama membangunkan, dan pada tahun 2005 melancarkan pengeluaran enjin yang mana pengeluar Jepun memberikan tanda 4B11, dan pakar dari Korea Selatan - G4KD. Ia menggantikan 4G63 legenda dan ternyata berjaya, dan menurut penarafan banyak penerbitan, ia berada dalam sepuluh teratas dalam kelasnya. Motor itu dicipta mengikut teknologi yang digunakan untuk mencipta unit kuasa petrol keluarga THETA II.

Enjin 4B11

Populariti yang hebat

Enjin itu digunakan secara meluas dan dipasang pada pelbagai model kereta:

• Mitsubishi menggunakannya pada Lancer X, Outlander, Galant Fortis dan ASX/RVR.
• Pada KIA, rakan sejawat Korea boleh ditemui di bawah hud Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul dan Sportage III.
• Hyundai melengkapkan pengubahsuaian G4KD bagi ix35, Sonata V dan VI dan mengehadkannya kepada beberapa model, diapit kepada 144 hp. Dengan. versi G4KA.

Menunjukkan minat terhadap motor dan pengeluar kereta lain. Dodge menganggapnya mungkin untuk memasangnya pada Avenger and Caliber, Jeep on the Compass dan Patriot, Chrysler on the Sebring. Syarikat Malaysia Proton memilihnya untuk melengkapkan model Inspira.

Технические характеристики

Pengedaran yang luas ini secara langsung berkaitan dengan peranti dan ciri teknikal enjin, iaitu seperti berikut:

• Susun atur: empat silinder dalam satu baris, dengan aci sesondol atas. Kepala silinder dengan empat injap setiap silinder.
• Blok silinder diperbuat daripada aloi aluminium. Lengan keluli kering digunakan dalam reka bentuk silinder.
• Jumlah kerja - 1996 meter padu. lihat dengan diameter silinder dan lejang omboh 86 mm.
• Kuasa pada nisbah mampatan 10,5: 1 dan kelajuan aci engkol 6500 rpm berbeza antara 150 dan 165 hp. s., bergantung pada tetapan perisian.
• Bahan api yang disyorkan ialah petrol oktana AI-95. Penggunaan petrol A-92 dibenarkan.
• Pematuhan dengan piawaian alam sekitar Euro-4.

Ciri-ciri sistem pelinciran

Pam minyak didorong oleh rantai yang menghantar tork dari aci engkol. Motor tidak cerewet tentang kualiti minyak enjin. Pada suhu melebihi -7 darjah Celsius, penggunaan air mineral dengan kelikatan 20W50 pun dibenarkan. Tetapi lebih baik untuk tetap memberi keutamaan kepada pelincir dengan kelikatan 10W30 dan lebih tinggi.

4B11 di bawah hud Mitsubishi Lancer

Kapasiti sistem pelinciran bergantung pada tahun pembuatan dan model kenderaan di mana unit kuasa dipasang. Isipadu kotak engkol, katakan, pada Lancer 10, mungkin berbeza daripada isipadu kotak engkol pada Outlander. Adalah disyorkan untuk menukar minyak enjin setiap 15 km, dan apabila beroperasi dalam keadaan sukar, selang ini harus dikurangkan separuh.

Sumber dan potensi untuk pembaikan

Pengilang menentukan sumber enjin pada 250 km. Maklum balas daripada pemilik dan pakar perkhidmatan menilai 000B4 empat kukuh dan mencadangkan bahawa dalam praktiknya jarak tempuh boleh melebihi 11 km. Sudah tentu, dengan penyelenggaraan tetap dan operasi yang betul.

Penggantian pelapik dengan pengisaran jurnal aci engkol kepada saiz pembaikan, serta kemungkinan silinder membosankan dan menggantikan pelapik, tidak disediakan oleh pengilang. Walau bagaimanapun, syarikat alat ganti kereta membekalkan kit lengan ke pasaran, dan firma pembaikan enjin menawarkan perkhidmatan lengan. Sebelum bersetuju dengan pembaikan sedemikian, hitung kosnya. Ada kemungkinan bahawa ia akan menjadi lebih murah dan lebih mudah untuk membeli enjin kontrak.

Pemacu masa

Jawapan kepada soalan tentang apa yang dipasang pada 4B11 untuk pemasaan, rantai atau tali pinggang, adalah mudah. Untuk meningkatkan kebolehpercayaan, pemaju memilih rantai roller. Bahagian itu diperbuat daripada keluli tahan lama. Diandaikan bahawa sumber rantai pemasaan direka untuk sepanjang hayat kereta. Perkara utama, dari semasa ke semasa, sekali setiap 50 - 70 ribu km, adalah untuk memeriksa ketegangan.

Jika perkhidmatan itu mendakwa bahawa selepas 130 ribu km. perbatuan memerlukan penggantian rantai, ini mungkin berubah menjadi penceraian terus terang. Dapatkan diagnosis daripada pakar lain. Biar dia menilai keadaan komponen. Mungkin ini semua tentang penegang. Oleh kerana kerosakannya, masalah benar-benar boleh timbul.

Rangkaian kereta api injap

Apabila melakukan kerja pada mekanisme pengedaran gas, perlu diingat bahawa setiap gegancu aci sesondol mempunyai dua tanda. Dengan tetapan TDC yang betul, kedudukan markah hendaklah seperti berikut:

• Crankshaft: menegak ke bawah, menunjuk ke pautan rantai berkod warna.
• Aci sesondol: dua tanda melihat antara satu sama lain dalam satah mendatar (di sepanjang potongan atas kepala silinder), dan dua - ke atas dan sedikit pada sudut, menunjuk ke pautan yang ditandakan dengan warna.

Tork pengetatan bolt pada sprocket pemasaan ialah 59 Nm.

Pandangan sebenar pada MIVEC

Untuk meningkatkan tork dan meningkatkan daya tarikan dalam mod berbeza, 4B11 dilengkapi dengan MIVEC, sistem yang dibangunkan oleh Mitsubishi. Ini ditunjukkan oleh tulisan pada penutup injap. Menganalisis beberapa sumber, anda akan menemui maklumat bahawa intipati teknologi terletak sama ada dalam menyegerakkan pembukaan injap, atau dalam menukar ketinggian pembukaannya. Di sebalik perkataan yang tidak begitu jelas terletak pemahaman yang lemah tentang intipati reka bentuk.

Malah, tidak kira apa yang ditulis oleh pemasar, MIVEC ialah versi seterusnya sistem pelarasan fasa pengambilan dan ekzos. Hanya pengalih fasa mekanikal pada aci sesondol telah digantikan dengan klac dikawal secara elektronik. Anda tidak akan menemui sebarang peranti yang membenarkan anda menukar ketinggian bukaan injap pada 4B11.

LANCER 10 (4B11) 2.0: Ibu negara Jepun dengan alat ganti dari KOREA

Oleh kerana kekurangan pengangkat hidraulik, adalah perlu untuk kerap, sekurang-kurangnya sekali setiap 80 ribu km, memeriksa kelegaan dan melaraskan injap. Ini akan mengelakkan bunyi yang tidak menyenangkan dan kerosakan dalam sistem pemacu pemasaan. Banyak pusat servis tidak suka melakukan kerja sedemikian, kerana pelarasan dibuat dengan menggantikan cawan tujah dengan saiz yang berbeza, dan bahagian ini kekurangan bekalan.

Masalah dan kekurangan dikenal pasti semasa operasi

Motor ini secara amnya boleh dipercayai, tetapi semasa operasinya seseorang perlu menangani beberapa ciri masalah 4B11. Antaranya:

• Keretakan pada kepala silinder dan blok silinder. Ini adalah kesalahan banyak unit kuasa dengan blok aluminium yang telah mengalami terlalu panas. Anda harus memantau suhu operasi dengan teliti dengan memantau prestasi termostat dan kerap, sekali setahun, menukar penyejuk.
• Kemunculan bunyi yang mengingatkan operasi enjin diesel. Jika ini adalah perkara biasa apabila sejuk, maka diesel enjin panas adalah petanda kerosakan dalam sistem MIVEC. Selalunya, klac untuk menukar pemasaan injap gagal. Bunyi berderak dari mekanisme pemasaan menunjukkan bahawa pembaikan mesti dimulakan tanpa berlengah-lengah.

Kerja 4b11 sejuk.

Unit kuasa tidak boleh dipanggil senyap. Apabila bekerja, ia mengeluarkan pelbagai bunyi. Aduan bahawa "klik dalam enjin" paling kerap dikaitkan dengan kicauan penyuntik. Tetapi bunyi yang kuat adalah tanda pasti kerosakan yang serius. Gejala kerosakan lain termasuk:

• Penurunan kuasa. Ini boleh berlaku untuk pelbagai sebab, yang hanya boleh ditubuhkan dengan melakukan diagnosis penuh.
• Peningkatan penggunaan minyak enjin. Selalunya, enjin menggunakan minyak apabila cincin tersekat, tanda calar muncul pada dinding silinder, atau pengedap batang injap rosak. Mengganti cincin atau topi bukanlah tugas yang terlalu sukar. Lebih teruk jika ia membuli. Dalam kes ini, pembaikan memerlukan banyak masa dan wang. Tetapi sebelum tergesa-gesa ke tahap yang melampau, anda harus memeriksa unit untuk kebocoran pelincir melalui gasket dan pengedap.
• Peningkatan penggunaan bahan api. Dalam kes ini, anda perlu memeriksa sistem pengambilan dan ekzos. Malah meterai yang rosak boleh menjadi punca masalah.

Diagnostik enjin membantu meminimumkan kemungkinan kerosakan. Adalah disyorkan untuk melaksanakannya pada setiap penyelenggaraan. Satu perkara lagi. Statistik menunjukkan bahawa kualiti bahagian dan pemasangan enjin Jepun adalah lebih baik daripada analog dari Korea Selatan.

persamaan yang tidak lengkap

Walaupun persamaan struktur antara 4B11 dan G4KD, motor ini tidak mempunyai kebolehtukaran bahagian yang lengkap. Perlu diingat bahawa:

• Unit kuasa dilengkapi dengan komponen elektronik daripada pengeluar yang berbeza. Ia tidak akan berfungsi untuk menyusun semula dari satu enjin ke satu penderia tekanan mutlak atau probe lambda. Palam pencucuh berbeza dalam nombor cahaya.
• Pengeluar dari Jepun dan Korea Selatan menggunakan pelbagai bahan dan teknologi dalam pembuatan alat ganti. Ini terutama berlaku untuk komponen rod penyambung dan kumpulan omboh. Sebagai contoh, adalah tidak boleh diterima untuk memasang omboh dan gelang yang direka untuk 4B11 pada G4KD, atau sebaliknya, kerana jurang haba antara omboh dan silinder akan dilanggar. Perkara yang sama berlaku untuk banyak komponen lain.
• Memasang motor daripada pengeluar lain, atau, seperti yang dikatakan oleh sesetengah peminat untuk menunjukkan istilah asing, melakukan "tukar g4kd kepada 4b11", anda bukan sahaja perlu menukar komponen elektronik, tetapi juga membuat perubahan pada reka bentuk pendawaian.

Enjin G4KD

Jika anda berhasrat untuk membeli enjin kontrak, lebih baik luangkan masa mencari pengubahsuaian asalnya. Ini akan sangat memudahkan hidup anda.

Potensi penalaan

Topik berasingan bagi mereka yang suka meningkatkan kuasa kuda besi mereka ialah penalaan 4B11. Terdapat pelbagai cara untuk mendekati masalah ini:

• Betulkan perisian dengan memancarkan ECU. Ini akan meningkatkan kuasa unit kuasa diapit buatan sehingga 165 hp. Dengan. tanpa membazir sumber. Dengan bersetuju untuk mengorbankan sedikit sumber, adalah mungkin dengan cara yang sama untuk mencapai penunjuk 175 - 180 liter. Dengan.
• Pasang penapis udara rintangan sifar. Ini agak boleh diterima, walaupun kadangkala ia menyebabkan sensor habuk penapis gagal.
• Pasang sistem pengecasan turbo. Pemikiran sedemikian muncul di fikiran mereka yang mengetahui bahawa Mitsubishi Lancer Evolution X dilengkapi dengan enjin 4B11 Turbo, yang kuasa maksimumnya mencapai 295 hp. Dengan. Walau bagaimanapun, hanya menggunakan kit turbo tidak mencukupi dalam kes ini. Versi atmosfera dan pengecas turbo unit kuasa mempunyai perbezaan yang sangat ketara. Anda perlu menukar kumpulan omboh, aci engkol, sistem suntikan bahan api, manifold masuk dan ekzos, elektronik kawalan ... Memasang motor pada turbin TD04 adalah mungkin, tetapi mahal. Kos mungkin melebihi kos membeli enjin pengecas turbo baharu. Di samping itu, kereta itu, yang kuasanya hampir dua kali ganda, perlu dilengkapi dengan transmisi, penggantungan dan brek yang sesuai.

Kit turbo

Setelah memutuskan untuk mula menala enjin pembakaran dalaman, pertimbangkan kebaikan dan keburukan, dan dengan teliti menilai keupayaan anda.

maklumat yang berguna

Ramai pemilik kereta yang dipasang enjin 4B11 berminat dengan lokasi nombor enjin itu. Jika kereta itu mempunyai unit kuasa yang dipasang di kilang, maka nombornya dicap pada platform di bahagian bawah blok silinder, tepat di atas penapis minyak. Tetapi jika enjin pembakaran dalaman gantian dipasang semasa pembaikan, maka tidak ada nombor padanya. Ini harus diambil kira semasa memproses dokumen di polis trafik.

Seperti kebanyakan enjin dengan blok silinder aluminium, 4B11 / G4KD menuntut kualiti antibeku, yang, seperti yang dinyatakan di atas, mesti diganti sekali setahun. Oleh kerana tiada piawaian tunggal untuk penyejuk, sebaiknya gunakan jenama antibeku yang dinyatakan dalam dokumentasi teknikal kenderaan.

Berhati-hati dengan motor terlalu panas! Pantau keadaan sistem penyejukan dengan kerap membersihkan sel-sel radiator enjin dan penukar haba penghawa dingin daripada kotoran. Pantau keadaan pam (ia didorong oleh tali pinggang bergaris V) dan operasi termostat. Jika terlalu panas masih berlaku, jangan cuba mengurangkan suhu secara drastik dengan menuang penyejuk ke dalam tangki pengembangan. Ini adalah cara yang pasti untuk ubah bentuk kepala silinder dan rupa retakan di dalamnya.

Cuba jangan putarkan enjin melebihi kelajuan nominal. Ini pasti akan membawa kepada pengurangan sumber. Rawat unit kuasa dengan berhati-hati, dan kemudian ia akan melayani anda dengan setia.