Enjin Mitsubishi 4D65

Mitsubishi Motors pada awal 80-an abad yang lalu mula berfikir tentang membina enjin diesel yang menjimatkan, boleh dipercayai dan padat. Jadi pada tahun 1983, 4d65 muncul di pasaran buat kali pertama. Motor itu dipasang dari kilang sebagai unit kuasa pada kereta penumpang mitsubishi sehingga awal 90-an. Dari segi saiz dan susun aturnya, ia adalah salinan 4G62 dan mempunyai volum kerja yang sama, 1,8 liter. Ia dihasilkan dalam satu set lengkap dengan turbin, dan tanpanya.

Технические характеристики

nama kilang	4D65
Bahan api yang digunakan	Diesel
Kuasa [kW] pada [rpm]	45/4500 56/4500
Kuasa [HP] pada [RPM]	61/4500 76/4500
Jilid	1795 - cub. cm.
Bilangan silinder	4
Injap	8
Mampatan	22.2
Bore	80,6 mm
Stroke piston	88 mm
Galas utama	5
Bentuk enjin	Dalam barisan
Bekalan campuran mudah terbakar	Pisahkan ruang pembakaran
Kepala silinder	SOHC/OHC
Mekanisme pengagihan gas	Tali pinggang bergigi
Penyejukan	Air

Seperti kebanyakan enjin Mitsubishi yang lain, enjin ini mempunyai sistem dua aci pengimbang yang digerakkan oleh tali pinggang bergigi khas. Ini agak merumitkan reka bentuk, tetapi membolehkan anda menyelamatkan unit kuasa daripada getaran dan bunyi yang berlebihan.

Sumber anggaran motor ini tidak dihadkan oleh had sempit dan bergantung kepada banyak faktor. Perbatuan purata dari barisan pemasangan, sebelum baik pulih pertama enjin, ialah 300 ribu km. Walau bagaimanapun, pengilang mengesyorkan penyelenggaraan selepas 200 ribu km.

Nombor enjin dicop pada bahagian hadapan unit, di bahagian atas di sudut, di persimpangan blok silinder dan kepala silinder. Ia mesti sepadan dengan kod pada papan nama yang menunjukkan jenis enjin. Di sebelah kanan ialah nombor siri motor.

Kebolehpercayaan motor

Motor ini secara tradisinya tergolong dalam enjin yang dipanggil "jutawan". Menurut pemilik kereta, kereta yang dilengkapi dengan 4d65 selalunya meliputi jumlah perbatuan lebih daripada setengah juta kilometer. Kebolehpercayaan dan kualiti Jepun membolehkan anda memproses bahan api dan minyak berkualiti rendah secara bersahaja. Dan sistem suntikan mono meningkatkan kebolehpercayaan dan memudahkan operasi enjin.

Unit yang paling terdedah ialah:

• takal pemacu pam minyak;
• tali pinggang aci keseimbangan;
• manifold ekzos;
• kepala silinder.

Tali pinggang masa 4d65

Tali pinggang masa mesti ditukar setiap 90 ribu km. Apabila ia pecah, seperti pada kebanyakan enjin, injap bengkok. Injap itu sendiri juga memerlukan perhatian, pemampas hidraulik belum dipasang pada motor ini, jadi dinasihatkan untuk menyesuaikan injap secara berkala.

Pemeliharaan

Seperti mana-mana unit diesel lain, 4d65 agak sukar untuk dibaiki daripada enjin petrol. Ini disebabkan oleh spesifikasi reka bentuk enjin diesel. Adalah dipercayai bahawa enjin diesel dengan kapasiti enjin kurang daripada dua liter mempunyai kepala silinder yang lemah. Ini juga terpakai kepada unit kuasa ini, jadi apabila mana-mana unit enjin gagal pada 4d65, dengan jarak tempuh lebih dari 300 ribu km, maka pembaikan sering dianggap tidak wajar. Oleh kerana ia lebih menguntungkan, lebih dipercayai dan lebih mudah untuk membeli motor lain.

Jika tidak, motor ini dibaiki dengan sempurna. Ini juga terpakai pada proses yang sangat standard untuk menggantikan tali pinggang (tanda pemasaan ditetapkan dengan cara yang sama seperti pada rakan petrol) dan melaraskan injap. Juga memihak kepada kebolehselenggaraan adalah banyak pilihan alat ganti di pasaran, kedua-duanya asli dan lebih berpatutan. Perlu diingatkan bahawa dengan kos 30% lebih tinggi daripada alat ganti untuk kereta domestik, penggantian komponen dengan 4d65 biasanya diperlukan lebih kurang kerap.

Minyak apa yang hendak dicurahkan

Ketahanan enjin secara langsung bergantung kepada bahan habis pakai. Dalam diesel, ia terutamanya minyak. Oleh kerana, disebabkan oleh ciri reka bentuk, minyak dalam enjin diesel adalah tertakluk kepada pencemaran yang lebih besar, ia disyorkan oleh kilang untuk menukarnya sekurang-kurangnya setiap 7 ribu perbatuan.

Apabila memilih minyak, peraturan berikut harus dipatuhi:

• Pertimbangkan masa tahun. Sesungguhnya, dalam fros, minyak yang terlalu likat menjadi tebal dan menjadikannya sukar untuk menghidupkan enjin, dan terlalu cair pada musim panas, sebaliknya, kehilangan kualiti pelincirnya. Oleh itu, kelikatan optimum dianggap sebagai 5w40 untuk musim sejuk, dan 10w40 untuk musim panas.
• Hanya minyak khusus untuk kereta penumpang dengan enjin diesel. Minyak enjin diesel mempunyai sejumlah besar bahan tambahan. Dan nota mengenai kereta menunjukkan bahawa bendalir operasi mampu menahan kelajuan yang lebih tinggi daripada yang dialaminya dalam trak.
• Kekerapan penggantian. Perlu diingat bahawa penggantian perlu dibuat agak kerap. Untuk enjin, dua penggantian dengan kekerapan setiap 5 ribu minyak tidak mahal akan lebih baik daripada minyak premium, tetapi setiap 15 ribu km.

MENCARI MASALAH Mitsubishi Galant 1800 Turbo Diesel,

Berdasarkan semua perkara di atas, pilihan terbaik ialah Liqui Moly Diesel Leichtlauf (10W-40) untuk musim panas dan Liqui Moly TOP TEC 4100 (5W-40) untuk musim sejuk.

Senarai kereta di mana enjin ini dipasang.

Kereta pertama yang dipasang 4d65 secara bersiri ialah Mitsubishi Lancer. Versi dengan dan tanpa pengecas turbo telah digunakan secara aktif, sehingga tahun 1993. Juga, motor ini dilengkapi dengan:

• gagah berani,
• Kereta Angkasa,
• anak kuda jantan,
• Mitsubishi Mirage,
• Kereta.

Serta semua peningkatan mereka. Dari 1983 hingga 1992, hampir keseluruhan barisan kereta penumpang keluarga mitsubishi dihasilkan dengan enjin 4d65.