Enjin Mitsubishi 4d56

Unit kuasa Mitsubishi 4d56 ialah enjin diesel dalam talian empat silinder, yang direka untuk kereta jenama yang sama pada tahun 90-an.

Dia membentuk pendapat tentang dirinya sebagai enjin yang sangat dipercayai, yang bukan sahaja tidak mempunyai sebarang penyakit atau kecacatan reka bentuk, tetapi juga menjimatkan dan mudah diselenggara pada masa yang sama.

Sejarah enjin

Bahagian enjin pembuat kereta Jepun Mitsubishi telah membangunkan enjin 4d56 selama sepuluh tahun. Hasilnya, unit kuasa yang cukup berkuasa telah dihasilkan, yang mampu pada masa yang sama mempercepatkan kereta yang sukar seperti Mitsubishi Pajero Sport dan mengatasi ketidakbolehlaluan.

Mitsubishi 4d56 (gambar dalam potongan) memulakan kerjaya pada tahun 1986 pada Pajero generasi pertama. Ia adalah pengganti enjin 2,4 liter 4D55. Blok pendek motor ini diperbuat daripada aloi besi tuang, yang termasuk susunan dalam talian empat silinder. Diameter silinder telah meningkat sedikit berbanding pendahulunya 4D55 dan ialah 91,1 mm. Blok ini dilengkapi dengan aci engkol palsu dengan dua aci pengimbang dan lejang omboh yang meningkat. Panjang rod penyambung dan ketinggian mampatan omboh juga telah dinaikkan dan masing-masing berjumlah 158 dan 48,7 mm. Hasil daripada semua perubahan, pengeluar berjaya mencapai peningkatan anjakan enjin - 2,5 liter.

Di atas blok adalah kepala silinder (CCB), yang diperbuat daripada aloi aluminium dan termasuk kebuk pembakaran pusaran. Mekanisme pengedaran gas enjin (masa) dilengkapi dengan satu camshaft, iaitu dua injap setiap silinder (satu pengambilan dan satu ekzos). Seperti yang dijangkakan, diameter injap masuk lebih besar sedikit daripada injap ekzos (masing-masing 40 dan 34 mm), dan batang injap adalah 8 mm tebal.

Penting! Memandangkan enjin 4D56 telah dihasilkan untuk beberapa lama, sistem pengagihan gas tidak berbeza dalam sebarang penyelesaian inovatif. Oleh itu, adalah disyorkan untuk melaraskan injap (roker) untuk motor ini setiap 15 ribu kilometer (kelegaan injap masuk dan ekzos adalah 0,15 mm pada enjin sejuk). Di samping itu, pemacu masa tidak termasuk rantai, tetapi tali pinggang, yang menunjukkan penggantiannya setiap 90 ribu kilometer. Jika ini diabaikan, maka risiko pecah tali pinggang meningkat, yang akan menyebabkan ubah bentuk rocker!

Enjin Mitsubishi 4d56 mempunyai analog dalam barisan model enjin dari pembuat kereta Korea Hyundai. Variasi pertama enjin ini adalah atmosfera dan tidak berbeza dalam mana-mana prestasi dinamik atau cengkaman yang luar biasa: kuasa ialah 74 hp, dan tork ialah 142 N * m. Syarikat Korea itu melengkapkan mereka dengan kereta D4BA dan D4BX mereka.

Selepas itu, pengeluaran pengubahsuaian pengecas turbo bagi enjin diesel 4d56 dimulakan, di mana MHI TD04-09B digunakan sebagai pengecas turbo. Unit ini memberikan loji kuasa kehidupan baru, yang dinyatakan dalam peningkatan kuasa dan tork (masing-masing 90 hp dan 197 N * m). Analog Korea motor ini dipanggil D4BF dan dipasang pada Hyundai Galloper dan Grace.

Enjin 4d56 yang menjanakan Mitsubishi Pajero generasi kedua dilengkapi dengan turbin TD04-11G yang lebih cekap. Penambahbaikan seterusnya ialah penambahan intercooler, serta peningkatan dalam penunjuk teknikal utama enjin: kuasa sehingga - 104 hp, dan tork - sehingga 240 N * m. Kali ini loji janakuasa itu mempunyai indeks Hyundai D4BH.

Pengeluaran versi enjin 4d56 dengan sistem bahan api Common Rail berlaku pada tahun 2001. Motor itu dilengkapi dengan pengecas turbo MHI TF035HL serba baharu yang dipasangkan dengan intercooler. Di samping itu, omboh baharu telah digunakan, mengakibatkan pengurangan nisbah mampatan kepada 17. Semua ini membawa kepada peningkatan kuasa sebanyak 10 hp dan tork sebanyak 7 Nm, berbanding model enjin sebelumnya. Enjin generasi ini telah ditetapkan di-d (gambar) dan memenuhi piawaian alam sekitar EURO-3.

Sistem kepala silinder DOHC yang dipertingkatkan, iaitu sistem dua aci sesondol yang merangkumi empat injap setiap silinder (dua masukan dan dua ekzos), serta sistem suntikan bahan api Common Rail pengubahsuaian kedua, mula digunakan pada 4d56 CRDi unit kuasa sejak 2005. Diameter injap juga telah berubah, ia menjadi lebih kecil: salur masuk - 31,5 mm, dan ekzos - 27,6 mm, batang injap telah berkurangan kepada 6 mm. Variasi pertama enjin mempunyai pengecas turbo IHI RHF4, yang memungkinkan untuk membangunkan kuasa sehingga 136 hp, dan tork meningkat kepada 324 N * m. Terdapat juga generasi kedua motor ini, yang dicirikan oleh turbin yang sama, tetapi dengan geometri berubah-ubah. Di samping itu, omboh yang sama sekali berbeza digunakan, direka untuk nisbah mampatan 16,5. Kedua-dua unit kuasa memenuhi piawaian alam sekitar EURO-4 dan EURO-5, mengikut tahun pembuatan.

Penting! Motor ini juga dicirikan oleh pelarasan injap berkala, disyorkan untuk menjalankannya setiap 90 ribu kilometer. Nilai mereka untuk enjin sejuk adalah seperti berikut: pengambilan - 0,09 mm, ekzos - 0,14 mm.

Bermula pada tahun 1996, enjin 4D56 mula dikeluarkan dari beberapa model kereta, dan unit kuasa 4M40 EFI telah dipasang. Penyiapan akhir pengeluaran belum datang, mereka dilengkapi dengan kereta di negara individu. Pengganti kepada 4D56 ialah enjin 4N15, yang mula diperkenalkan pada tahun 2015.

Технические характеристики

Jumlah kerja enjin 4d56 pada semua versinya ialah 2,5 liter, yang memungkinkan untuk mengeluarkan 95 hp tanpa pengecas turbo pada model kemudian. Enjin tidak berbeza dalam sebarang penyelesaian reka bentuk baharu dan dibuat dalam bentuk standard: susun atur sebaris empat silinder, dengan kepala silinder aluminium dan blok besi tuang. Penggunaan hanya aloi logam sedemikian memberikan kestabilan suhu yang diperlukan motor dan, lebih-lebih lagi, mengurangkan jisimnya dengan ketara.

Ciri lain untuk enjin ini ialah aci engkol, yang diperbuat daripada keluli dan mempunyai lima titik sokongan dalam bentuk galas sekali gus. Lengan kering dan ditekan ke dalam blok, yang tidak membenarkan pengeluaran lengan semasa penggunaan huruf besar. Walaupun omboh 4d56 diperbuat daripada aloi aluminium ringan, ia masih dicirikan oleh ketahanan dan kebolehpercayaan yang sangat baik.

Ruang pembakaran berputar dipasang untuk meningkatkan ciri kuasa, serta menambah baik parameter persekitaran. Di samping itu, dengan bantuan mereka, pereka mencapai pembakaran bahan api yang lengkap, yang meningkatkan kecekapan keseluruhan enjin, sementara pada masa yang sama mengurangkan tahap pelepasan bahan berbahaya ke atmosfera.

Sejak tahun 1991, unit kuasa Mitsubishi 4d56 telah mengalami beberapa perubahan. Ia dilengkapi dengan sistem khas untuk meningkatkan pemanasan enjin sebelum dimulakan. Ini memungkinkan untuk menyelesaikan masalah lama dengan operasi kereta diesel pada musim sejuk, kerana sejak saat itu, pemilik enjin 4d56 terlupa tentang masalah yang berkaitan dengan pembekuan bahan api diesel pada suhu rendah.

Versi enjin Mitsubishi 4d56 yang sama dilengkapi dengan pengecas turbo, yang mempunyai penyejukan udara dan air. Kehadirannya membenarkan bukan sahaja untuk meningkatkan ciri kuasa, tetapi juga untuk memberikan daya tarikan yang lebih yakin, bermula dari kelajuan rendah. Walaupun ini adalah perkembangan baru, turbin, berdasarkan maklum balas daripada pemilik, mempunyai tahap kebolehpercayaan yang sangat baik dan secara amnya sangat berjaya. Pecahannya hampir selalu dikaitkan dengan operasi yang tidak betul dan kerja penyelenggaraan yang tidak berkualiti.

Ia juga harus ditekankan bahawa Mitsubishi 4d56 adalah bersahaja dalam operasi dan penyelenggaraan. Lagipun, penukaran minyak pun boleh dilakukan setiap 15 ribu kilometer. Pam bahan api tekanan tinggi (gambar) juga dicirikan oleh hayat perkhidmatan yang panjang - ia diganti tidak lebih awal daripada pada jarak tempuh 300 ribu km, apabila pelocok haus.

Di bawah ialah jadual parameter teknikal utama enjin Mitsubishi 4d56, dalam versi atmosfera dan pengecas turbo:

Indeks enjin	4D56	4H56 "Turbo"
Isipadu enjin pembakaran dalaman, cc	2476
Kuasa, hp	70 - 95	82 - 178
Tork, N * m	234	400
jenis enjin	Diesel
Penggunaan bahan api purata, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Jenis minyak	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Maklumat Motor	Atmosfera, dalam talian 4-silinder, 8-injap	Pengecas turbo, dalam talian 4-silinder, 8 atau 16-injap, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Diameter silinder, mm	91.1	85 - 91
Nisbah mampatan	21	21
Pukulan omboh, mm	95	88 - 95

Kerosakan biasa

Enjin ini mempunyai tahap kebolehpercayaan yang baik, tetapi seperti mana-mana enjin lain, ia mempunyai beberapa "penyakit", yang, sekurang-kurangnya kadang-kadang, berlaku:

• Peningkatan tahap getaran, serta letupan bahan api. Kemungkinan besar, kerosakan ini terbentuk kerana tali pinggang pengimbang, yang boleh meregang atau bahkan pecah. Penggantiannya akan menyelesaikan masalah dan ia dilakukan tanpa mengeluarkan enjin;
• Peningkatan penggunaan bahan api. Dalam keadaan ini, mungkin terdapat lebih daripada satu sebab. Yang paling biasa ialah kerosakan pam suntikan. Dalam kebanyakan kes, dengan 200-300 ribu kilometer, ia haus pada tahap yang besar, akibatnya ia tidak menghasilkan tahap tekanan yang diperlukan, enjin tidak menarik, dan penggunaan bahan api meningkat;
• Kebocoran minyak enjin dari bawah penutup injap. Pembaikan datang kepada fakta bahawa gasket penutup injap harus diganti. Unit kuasa 4d56 dicirikan oleh tahap rintangan yang tinggi terhadap terlalu panas, kerana walaupun suhu tinggi jarang membawa kepada ubah bentuk kepala silinder;
• Peningkatan tahap getaran bergantung pada rpm. Memandangkan motor ini mempunyai berat yang agak besar, perkara pertama yang perlu diberi perhatian ialah pemasangan enjin, yang mesti ditukar setiap 300 ribu kilometer;
• Bunyi luar (ketukan). Langkah pertama ialah memberi perhatian kepada takal aci engkol;
• Kebocoran minyak dari bawah pengedap aci pengimbang, aci engkol, aci sesondol, gasket sump, serta sensor tekanan minyak;
• Motor berasap. Kemungkinan besar, kesalahan adalah operasi pengabut yang tidak betul, yang membawa kepada pembakaran bahan api yang tidak lengkap;
• Troit enjin. Selalunya, ini menunjukkan bahawa kumpulan omboh telah meningkatkan kehausan, khususnya cincin dan pelapik. Juga, sudut suntikan bahan api yang rosak mungkin boleh dipersalahkan;
• Antibeku yang mendidih dalam tangki pengembangan menunjukkan bahawa, dengan tahap kebarangkalian yang lebih besar, retak telah terbentuk dalam GCB dan cecair dihembus keluar daripadanya;
• Paip pemulangan bahan api yang sangat rapuh. Terlalu mengetatkan mereka boleh menyebabkan kerosakan yang cepat;
• Pada enjin Mitsubishi 4d56, bekerja bersama dengan transmisi automatik, daya tarikan yang tidak mencukupi diperhatikan. Ramai pemilik telah menemui jalan keluar dalam mengetatkan kabel kickdown;
• Sekiranya pemanasan bahan api dan enjin secara keseluruhan tidak mencukupi, adalah perlu untuk melaraskan pemanasan automatik.

Adalah sangat penting untuk memantau keadaan tali pinggang aci pengimbang (setiap 50 ribu kilometer) dan, jika perlu, menggantikannya dalam masa. Pecahnya boleh mengganggu operasi tali pinggang masa, yang boleh mengakibatkan pecahnya. Sesetengah pemilik menyingkirkan aci imbangan, tetapi dalam kes ini, beban pada aci engkol meningkat, yang boleh menyebabkan lubangnya pada kelajuan tinggi. Foto bawah menunjukkan sistem pengecasan enjin:

Pengecas turbo dalam enjin ini mempunyai sumber yang baik, iaitu lebih daripada 300 ribu km. Perlu diingat bahawa injap EGR (EGR) agak kerap tersumbat, jadi setiap 30 ribu kilometer adalah perlu untuk membersihkannya. Diagnostik perkhidmatan enjin juga harus dilakukan untuk ralat, kerana ini membolehkan anda menjejaki perubahan dalam ciri enjin.

Penting! Enjin Mitsubishi 4d56, terutamanya versi 178 hp, sangat tidak menyukai bahan api berkualiti rendah, yang mengurangkan hayat keseluruhan unit kuasa dengan ketara. Adalah disyorkan untuk menggantikan penapis bahan api setiap 15 - 30 ribu kilometer!

Di bawah adalah lokasi nombor siri enjin Mitsubishi 4d56:

Penalaan enjin 4D56

Perlu diingat bahawa enjin pertengahan umur seperti Mitsubishi 4d56 tidak boleh dipaksa. Walau bagaimanapun, sesetengah pemilik menghantar motor ini ke perkhidmatan penalaan, di mana mereka melakukan penalaan cip dan menukar perisian tegar enjin. Jadi, model 116 hp boleh dipercepatkan kepada 145 hp dan memakai kira-kira 80 N * m tork. Model motor 4D56 untuk 136 hp ditala sehingga 180 hp, dan penunjuk tork melebihi 350 N * m. Versi 4D56 yang paling produktif dengan 178 hp dipancarkan sehingga 210 hp, dan tork melebihi 450 N * m.

Pengubahan enjin Mitsubishi 4d56 dalam 2,7 l

Satu lagi ciri menarik ialah enjin 4d56 (biasanya enjin kontrak) dipasang pada kereta UAZ dan pembiakan ini dijalankan tanpa sebarang masalah. Transmisi manual (transmisi manual) dan razdatka kereta Ulyanovsk sepenuhnya mengatasi kuasa unit kuasa ini.

Perbezaan antara enjin D4BH dan D4BF

Malah, D4BH (4D56 TCI) ialah analog D4BF, namun, ia mempunyai perbezaan reka bentuk dalam intercooler, yang menyejukkan gas kotak engkol. Di samping itu, lubang untuk mengalirkan minyak dari turbin untuk satu enjin terletak di perumahan blok silinder, yang mana paip khas disambungkan, dan untuk yang lain semuanya terletak di dalam kotak engkol. Blok silinder enjin ini mempunyai omboh yang berbeza.

Pembaikan enjin Mitsubishi 4d56

Enjin Mitsubishi 4d56 mempunyai kebolehselenggaraan yang sangat baik. Semua elemen kumpulan omboh (omboh, rod penyambung, gelang, pelapik, dan sebagainya), serta mekanisme pengedaran gas (prechamber, injap, lengan goyang, dan sebagainya) diganti secara individu. Satu-satunya pengecualian ialah pelapik blok silinder, yang mesti ditukar bersama dengan blok. Lampiran seperti pam, termostat, serta elemen sistem pencucuhan hendaklah ditukar selepas jarak tempuh tertentu, yang diisytiharkan oleh pengilang bahagian tersebut. Di bawah ialah foto yang menunjukkan lokasi tanda masa dan pemasangan tali pinggang yang betul:

Kereta dengan enjin 4d56

Di bawah ialah senarai kereta yang dilengkapi dengan unit kuasa ini:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.