Enjin Mitsubishi 4G18

Enjin 4G18 ialah wakil terbesar bagi enjin suntikan empat silinder daripada barisan Mitsubishi Orion dengan suntikan bahan api berbilang titik. Konfigurasi ini memberikan daya tarikan tanpa gangguan dengan kuasa yang besar dan, pada masa yang sama, menjimatkan dari segi penggunaan bahan api. Dihasilkan sejak 1998. Ia sendiri diperbuat daripada besi tuang, blok utama silinder diperbuat daripada aloi aluminium, manifold pengambilan diperbuat daripada duralumin. Aci sesondol mempunyai dua belas sesondol dalam reka bentuknya (masing-masing tiga keping setiap empat silinder). Ia dibuat pada blok silinder yang sama seperti pendahulunya - 4G13 dan 4G15. Tetapi perbezaan utama ialah 4G18 dilengkapi dengan aci engkol lejang panjang, dan sebagai tambahan kepada ini, blok itu bosan dengan diameter omboh 76 milimeter. Omboh bergerak dalam jarak 87.3 milimeter. Motor adalah enam belas injap, dengan kepala aci tunggal dan pemampas hidraulik (yang terakhir adalah varian, terdapat model tanpanya). Nisbah mampatan campuran dinyatakan sebagai nisbah 10 kepada 1. Daya kilas ialah 150 Nm pada 4000 rpm. Isipadu kebuk pembakaran campuran bahan api ialah 39.6 sentimeter padu. Pemacu tali pinggang masa, pecahnya boleh menyebabkan lenturan injap.



Secara umum, struktur enjinnya agak mudah, dan tiada sistem yang sangat kompleks dalam reka bentuknya. Bercakap mengenai penggunaan bahan api, dalam kitaran campuran yang paling biasa, ia adalah kira-kira 6.7 liter setiap 100 kilometer. Penunjuk berbeza kira-kira satu setengah liter tambah atau tolak (masing-masing di bandar atau lebuh raya). Enjin itu dihasilkan sehingga 2010, selepas itu ia memberi laluan kepada enjin lain dengan nombor 4A92. Data pada model, serta nombor individu enjin pembakaran dalaman, boleh didapati pada blok silinder di bahagian belakang, berhampiran perumahan klac.

Nombor enjin 4g18

Kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraan motor

Membangkitkan isu kerosakan motor 4G18, tidak ada perbezaan tertentu dengan 4G15 pendahulunya. Terdapat beberapa kesukaran untuk menghidupkan enjin, serta masalah dengan pendikit. Motor dicirikan oleh getaran, serta peningkatan penggunaan minyak. Terdapat juga kemungkinan berlakunya gelang omboh awal, ini disebabkan oleh ketidaksempurnaan sistem penyejukan model ini. Walaupun terdapat kekurangan yang diterangkan, enjin tersebut secara amnya diiktiraf sebagai boleh dipercayai. Dengan penggantian minyak enjin tepat pada masanya (sekurang-kurangnya tiga liter dengan jumlah keseluruhan 3,3 liter), penapis dan bahan habis pakai lain (sebaik-baiknya setiap 5000 kilometer, secara purata - 10000), serta apabila beroperasi dalam keadaan jauh dari melampau, enjin tanpa baik pulih boleh menahan sumber lebih daripada 250000 kilometer, dan selalunya dengan ketara melebihi nilai ini.

Peningkatan prestasi enjin 4G18 adalah serupa dengan 4G15. Cara penalaan yang paling cekap ialah memasang pengecas turbo, tetapi penting untuk diingat bahawa kaedah ini agak mahal - anda perlu membeli kit turbo, memasangnya pada sistem omboh semasa, dan juga melakukan beberapa penapisan tambahan langkah-langkah. Jumlah itu akan keluar dengan baik, jadi mereka sering menggunakan pilihan lain - pembelian dan pelaksanaan enjin kontrak 4G63 daripada Mitsubishi Lancer Evolution.

Kami mengurangkan selera untuk minyak 4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9

Perkara yang berasingan harus diperhatikan ialah pelaksanaan penalaan yang kini bergaya dan tidak terlalu mahal tanpa mengganggu enjin itu sendiri. Dengan bantuan operasi ini, bukannya 98 kuasa kuda awal (pada masa penalaan, enjin mungkin tidak menghasilkan nilai ini), ia menjadi mungkin untuk memperoleh kira-kira 130 hp pada output. (Nilai akan berbeza-beza kerana mengambil kira kesihatan keseluruhan sistem bahan api dan kehausan enjin). Kerja hendaklah dijalankan dalam dua peringkat:

1. Pengambilan yang boleh memberikan 10-15 kuasa kuda tambahan. Pelaksanaannya mungkin berbeza-beza, sebagai contoh, muncung dari 2,4 Ralliart (cabang sukan MMC) diberikan. Diameternya lebih lebar daripada yang asal, dan ini adalah titik keseluruhannya. Ia perlu mengeluarkan paip lama dan dua sesendal bersebelahan dengan sistem, dan kemudian menggantikannya dengan yang diterangkan sebelum ini. Selepas itu, anda perlu menggantikan injap pendikit, setelah membosankannya sebelum ini kepada nilai 53 mm. Ini diikuti dengan penggantian manifold intake kilang dengan analog daripada Mitsubishi Lancer 9 GLX atau BYD F3. Pengumpul ini mempunyai kelebihan peningkatan volum dan geometri yang kompeten, yang akan memberi kesan positif kepada sifat dinamik akhir. Penting - adalah perlu untuk membeli tanjakan dan bahagian untuk dipasang pada enjin pembakaran dalaman kepada pengumpul.
2. Lepaskan. Di sini, pilihan pelaksanaan sangat berbeza dan mempunyai kelebihannya, tetapi sebagai yang optimum - kimpalan "labah-labah" mengikut skema 4-2-1 dari keluli tahan karat, pita, paip 50/51 mm, sepasang resonator "aliran hadapan" dan peredam yang sama, contohnya, daripada Saab 9000 (versi pengecas turbo). Pilihan ini akan menambah 10 kuasa kuda tambahan kepada kuasa enjin. Anda harus bermula dengan pembongkaran kedua-dua pemangkin, kemudian "labah-labah" dipasang, yang sebelum itu mesti dibalut rapat dengan pita haba (ia memerlukan kira-kira sepuluh meter). Semua tindakan ini sudah selesai pada paip ke-51, dan bukan kilang, yang mempunyai nilai 46. Seterusnya, dua resonator "aliran hadapan" harus dipasang. Kami bercakap tentang dua kerana bunyi akhir yang lebih rendah, kerana yang pertama melembapkan getaran dan mengurangkan pemanasan, dan yang kedua membantunya dalam hal ini, mengurangkan masalah kepada hampir sifar. Oleh itu, resonator pertama akan menjadi 550 mm panjang, dan yang kedua - 450 mm. Mengenai penyenyap itu sendiri, tidak ada rahsia di sini - pemasangan sedang dijalankan dan, dari sudut pandangan estetik, lukisan. Hasilnya ialah output yang senyap dengan prestasi yang lebih baik. Sebaik-baiknya, anda juga perlu mengurus isu penyediaan sistem dari segi produk perisian, yang mana kerja pada perisian tegar sistem bertanggungjawab, serta penalaan cip yang terkenal. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa seorang profesional harus berurusan dengan perisian tegar, kerana ia akan menjadi individu untuk setiap kes tertentu, i.e. menuangkan versi siap secara percuma tidak akan berfungsi. Selepas menerima graf, perisian tegar dilaraskan mengikut bacaan tork. Unit kawalan enjin terletak di belakang kotak sarung tangan, pembongkarannya akan mendedahkan model pemproses. Terdapat dua pilihan untuk membaca maklumat - sama ada dengan menyambung ke papan pemuka, atau dengan menggunakan slot khas untuk melakukan diagnostik. Produk perisian yang disyorkan oleh profesional harus dipilih daripada dua pilihan - ini ialah Openport 2.0, atau Mitsubishi Motors Company Flasher. Imej menunjukkan port yang diperlukan untuk sambungan.
   
   
   
   Seterusnya, operasi penalaan cip standard dilakukan - pengoptimuman umum sistem elektronik, peningkatan perisian tindak balas kepada kedudukan pendikit, penambahbaikan algoritma untuk mengira bekalan bahan api dan komposisi campuran bahan api, bekerja dengan penyalaan dan menyesuaikan sudutnya, membetulkan beberapa kesalahan lain dan seumpamanya.

Hasil daripada perisian tegar tersebut ialah:

• pengoptimuman dinamik semua variasi dalam operasi enjin pembakaran dalaman, serta sokongannya pada kelajuan rendah;
• meminimumkan kesan negatif penghawa dingin yang sedang berjalan pada motor;
• pengurangan standard pencemaran udara kepada standard Euro-2, yang membawa kepada penyingkiran tanpa halangan pemangkin dan sensor oksigen tambahan.

Jika kita mengumpul semua masalah yang biasanya ada dalam enjin, maka untuk 4G18, mungkin, yang utama adalah "zhor" minyak enjin. Itulah sebabnya ia perlu dianalisis dengan lebih terperinci.

Dengan penggantian minyak enjin dan bahan habis pakai yang tidak tepat pada masanya, serta pengabaian untuk memeriksa paras minyak, masalah bermula, sebagai peraturan, dengan bunyi luar dari bawah hud, yang menunjukkan kerosakan pada pengangkat hidraulik. Ini bermakna kemungkinan besar tiada minyak enjin pada dipstick, walaupun pada hakikatnya sebelum itu pemilik kereta boleh memandu selama beberapa bulan tanpa masalah. Prosedur standard untuk menukar minyak dan penapis tidak lagi membantu - walaupun enjin akan berjalan dengan lancar dan senyap, tanpa kepekatan gas ekzos yang tinggi, minyak akan terus meninggalkan sistem. Angkanya berbeza-beza, tetapi secara purata, kira-kira 10000 liter perlu ditambah setiap 5 kilometer. Penyelesaian kepada masalah tersebut ialah baik pulih enjin.

Adalah disyorkan untuk membeli alat ganti untuk acara ini sama ada analog asli atau sangat berkualiti tinggi. Anda memerlukan sekurang-kurangnya:

• Meletakkan blok utama silinder;
• Gasket penutup injap;
• Cincin (set);
• Kanister minyak enjin (contohnya, Mobil 5W40);
• Penapis minyak.

Anda harus bermula dengan menanggalkan penapis minyak, serta tempat duduknya. Kemudian selongsong logam dan polimer dibongkar, minyak dan penyejuk terpakai disalirkan. Untuk tindakan terakhir, terdapat lubang khas yang terletak lebih dekat dengan petak penumpang. Rahsianya adalah untuk mengeluarkan sensor di sebelahnya terlebih dahulu. Anda boleh mengabaikan ini, ia tidak memainkan apa-apa peranan, tetapi kemudian anda perlu membuka gabus dengan berhati-hati agar tidak merosakkannya, kerana ia dikeluarkan dengan sangat bermasalah dan dengan usaha. Oleh itu, adalah lebih baik untuk mengeluarkan sensor supaya tidak menggoda nasib. Setelah mengeringkan semua bahan antibeku, teruskan untuk mengeluarkan kuali (anda perlu membongkar banyak sambungan bolt), di dalamnya akan ada bahan yang menyerupai jeli dalam konsisten, yang akan mengandungi minyak. Langkah seterusnya ialah membersihkan dulang.

Apabila membuka bahagian atas, disyorkan untuk menomborkan bahagian yang dikeluarkan dengan sesuatu, supaya tidak keliru semasa pemasangan dan tidak terlepas apa-apa. Untuk sampai ke omboh, anda harus mengeluarkan, jika boleh, semua yang boleh mengganggu. Setelah menanggalkan perlindungan injap, gambar di dalamnya kemungkinan besar akan menjadi tidak menyenangkan kerana kehadiran plak yang berkembang selama bertahun-tahun. Seterusnya, salur masuk dan keluar dibongkar. Semua sambungan berulir hendaklah dirawat dengan pelincir. Omboh kemungkinan besar akan ditutup dengan lapisan kotoran yang perlu dibuang. Seterusnya, keluarkan rod penyambung untuk mengeluarkan omboh. Pada masa yang sama, nomborkan bahagian dan nyatakan lokasinya untuk memudahkan pemasangan. Periksa keadaan mampatan dan gelang pengikis minyak, ganti jika kerosakan dikesan. Blok silinder perlu dibersihkan kaedah mekanikal dan kimia akan membantu. Pemasangan semula dilakukan seperti berikut: pasang gelang pada salah satu omboh, kemudian omboh ke dalam silinder, ulangi untuk keempat-empatnya. Amat sukar untuk melakukan ini sendiri; anda memerlukan bantuan rakan kongsi. Selepas ini, ketatkan rod penyambung. Kepala silinder akan dilitupi kotoran berhampiran injap dan juga di sekeliling aci sesondol. Semua ini mesti dibongkar dan dibasuh dengan teliti. Sebagai penyelesaian kepada masalah, bukannya produk mahal, anda boleh menggunakan komposisi untuk membersihkan gas dan dapur elektrik (contohnya, Parma). Untuk mendapatkan penarik yang sesuai, anda boleh membeli bahan pengering daripada Lada menggunakan pengubahsuaian mekanikal dan kimpalan. Pasang injap dan spring. Pengedap batang injap mungkin tidak sepadan dengan dimensi yang diperlukan pada mulanya, dalam hal ini ia memerlukan penggantian. Injap boleh dirawat menggunakan pes lapping. Seterusnya, pasang dalam susunan yang bertentangan.

Perkara penting - apabila mengetatkan, nilai kira-kira 4.9 harus dipilih pada sepana tork, kesilapan biasa ialah memilih bilangan tork yang lebih tinggi. Ini akan menyebabkan ubah bentuk atau pecah bolt. Aci sesondol juga harus dibersihkan daripada plak, dan zon geseran hendaklah dilincirkan dengan teliti supaya tiada apa-apa yang mengganggu aliran masuk pada mulanya.

Pasang semula dalam susunan terbalik. Jika anda mengeluarkan sensor - jangan lupa tentangnya dan letakkan di tempatnya. Seterusnya, isi minyak enjin, penyejuk dan pasang penapis minyak.

Permulaan pertama enjin selepas manipulasi sedemikian mungkin disertai oleh bunyi yang tidak menyenangkan, tetapi selepas beberapa minit, jika semuanya dipasang dengan betul, ia akan hilang, dan secara umum sistem akan berfungsi dengan lebih senyap, lancar dan tepat berbanding sebelum ini. pembaikan. Bunyi dalam minit pertama dikaitkan dengan tetapan penderia unit kawalan enjin. Adalah disyorkan untuk menjalankan kereta sejauh 3000 kilometer, manakala tachometer tidak boleh melebihi 3500 rpm.

Selalunya termostat perlu diganti. Masalah dengannya boleh dikenal pasti lebih awal. Jika peranti berfungsi dengan betul, maka ia akan dibuka antara 82 dan 95 darjah Celsius, dan paip bawah harus panas. Jika realiti tidak sepadan dengan perkara di atas, penggantian diperlukan. Proses itu sendiri tidak sukar, tetapi ia agak panjang dan akan mengambil masa kira-kira dua hingga tiga jam. Mula-mula anda perlu menggantikan antibeku, bongkar selongsong dan termostat itu sendiri. Oleh itu, anda perlu mempunyai bekas untuk mengalirkan penyejuk di tangan, anda juga memerlukan kunci untuk dua belas. Termostat itu sendiri dalam katalog rasmi disenaraikan di bawah nombor artikel MD346547.

Minyak apa yang hendak dicurahkan

Pilihan minyak enjin untuk enjin ini disyorkan untuk dibuat atas sebab masa tahun - pada pilihan musim panas akan ada minyak separa sintetik, pada musim sejuk - sintetik. Tanpa memberikan terlalu banyak kepentingan kepada cadangan ini, pilihan yang paling boleh diterima ialah tiga:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

Sebagai pengilang, anda harus memilih syarikat Liqui Moly, LukOil, Rosneft. Organisasi lain harus dirawat dengan lebih berhati-hati, dan jika kualiti produk mereka sepadan dengan syarikat di atas, maka, tentu saja, minyak ini juga sesuai. Lilin juga harus dipasang daripada pengeluar yang dipercayai, contohnya, Tenso.

Senarai kereta

Motor 4G18 dipasang terutamanya pada kereta Mitsubishi. Senarai ini termasuk model berikut:

• Baling;
• Colt;
• Cinta;
• Bintang Angkasa;
• Padjero Pinin.

Jenama kereta berikut adalah pengecualian (kebanyakannya Cina, tetapi kereta Malaysia dan Rusia juga termasuk dalam senarai):

• Proton Waja;
• BYD F3;
• Helang Tagaz;
• Zotye nOMAD;
• Hafei Saima;
• Foto Midi.