Enjin Mitsubishi 4g15
Содержание
Enjin Mitsubishi 4g15 ICE ialah unit yang boleh dipercayai daripada Mitsubishi. Unit ini direka bentuk dan dihasilkan buat kali pertama lebih daripada 20 tahun yang lalu. Ia dipasang sehingga 2010 di Lancer, sehingga 2012 - di Colt dan model kereta lain dari pembuat kereta Jepun. Ciri-ciri enjin memungkinkan untuk bergerak dengan selesa di bandar dan pada jarak jauh dan lebuh raya.
Sejarah kejadian dan ciri reka bentuk
Enjin 4g15 telah membuktikan dirinya di kalangan pemandu. Manual ini akan membolehkan anda melakukan pembaikan dengan tangan anda sendiri, termasuk pembaikan besar. Diagnosis diri tidak akan menyebabkan kesukaran, pengetahuan minimum dan peranti khas diperlukan. Enjin ini mempunyai beberapa kelebihan walaupun berbanding analog moden. Penggunaan bahan api agak rendah.
4g15 dohc 16v ialah enjin 4G13 yang diubah suai sedikit. Ciri reka bentuk dan pinjaman daripada motor lain:
- reka bentuk blok silinder digunakan daripada enjin 1.3 liter, 4g15 bosan untuk omboh 75.5 mm;
- pada asalnya digunakan SOHC 12V - model dengan 12 injap, kemudian reka bentuk ditukar kepada model 16 injap (DOHC 16V, dua aci);
- tidak ada pemampas hidraulik, injap diselaraskan sekali setiap 1 ribu km mengikut peraturan (lebih kerap pelarasan dilakukan hanya selepas berlakunya ketukan dalam enjin pembakaran dalaman);
- pengubahsuaian individu dibekalkan dengan variator;
- Dihasilkan dalam dua versi: atmosfera dan turbo;
- penalaan cip mungkin;
- model dengan variator agak boleh dipercayai, tidak ada masalah biasa untuk transmisi automatik.
Kelegaan injap standard pada enjin panas:
- salur masuk - 0.15 mm;
- alur keluar - 0.25 mm.
Pada enjin sejuk, parameter kelegaan berbeza:
- salur masuk - 0.07 mm;
- alur keluar - 0.17 mm.
Rajah ditunjukkan di bawah:
Pemacuan pemasaan motor ini menggunakan tali pinggang yang direka untuk diganti selepas 100 km. Sekiranya berlaku pecah, injap bengkok (pembaikan akan diperlukan), terdapat keperluan untuk pelaburan kewangan yang serius. Apabila menggantikan tali pinggang, lebih baik menggunakan yang asal. Proses ini memerlukan pemasangan mengikut tanda khas (menggunakan gear aci sesondol). Pelbagai pengubahsuaian telah dilengkapi dengan karburetor atau penyuntik; pembersihan muncung jarang diperlukan. Sesetengah model dilengkapi dengan suntikan GDI khas.
Untuk sebahagian besar, ulasan semua pengubahsuaian adalah positif. Beberapa model 4g15 dilengkapi dengan sistem pengedaran gas khas MIVEC. Terdapat pertukaran 4g15 hingga 4g15t. Graf kelajuan aci engkol dalam enjin yang dilengkapi dengan teknologi MIVEC:
Keluaran terbaru juga dibekalkan dengan muncung minyak dan tekanan. Model serupa dipasang di dalam kereta:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Forfus Pintar
Mampatan 4g15 mempunyai prestasi yang baik walaupun dengan perbatuan yang tinggi, tetapi jika terdapat perkhidmatan yang berkualiti, pertukaran minyak yang tepat pada masanya. Terdapat pengubahsuaian dengan 12 injap (12 V). Pada Colt, selepas pertukaran, enjin menghasilkan kuasa dari 147 hingga 180 hp. Pada Smart, angka maksimum adalah lebih sederhana - 177 hp. Kotak gear boleh digunakan transmisi automatik atau mekanikal (contohnya, Lancer). Tidak ada kesulitan dengan pembelian alat ganti, yang memudahkan pembaikan.
Di mana model kereta itu dipasang
Disebabkan kepelbagaian dan prestasinya, enjin itu digunakan dalam pelbagai model kereta Mitsubishi. Mesin berikut dijual di wilayah Persekutuan Rusia dan di negara-negara Eropah:
Mitsubishi Colt:
- sehingga 2012 - penggayaan semula kedua, generasi ke-6, hatchback;
- sehingga 2008 - penggayaan semula, hatchback, generasi ke-6, Z20;
- Sehingga 2004 - Hatchback, generasi ke -6, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- sehingga 2012 - versi gaya semula, station wagon, generasi ke-6;
- Sehingga 2006 - Stesen Wagon, Generasi ke -6;
Mitsubishi Lancer untuk pasaran Jepun turut dibekalkan dengan enjin ini:
- Mitsubishi Lancer - 2 gaya semula, station wagon dengan 6 pintu, CS (sehingga 2007, mivec 4g15 telah dipasang);
- Mitsubishi Lancer - 2 gaya semula, sedan generasi ke-6, CS dan lain-lain (ck2a 4g15).
Mitsubishi Lancer untuk Eropah turut dihasilkan dengan enjin ini. Perbezaannya adalah dalam penampilan kereta dan dalaman (papan pemuka, lain-lain). Tetapi hanya sehingga 1988 - sedan generasi ke-3, C12V, C37V. Pemasangan juga dijalankan di Tsediya. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A untuk Eropah dalam konfigurasi ini telah dihasilkan pada tahun 2000 hingga 2003. Ini adalah sedan generasi keenam.
Barisan berasingan ialah model Mitsubishi Libero (Libero). Enjin 4g15 MPI digunakan dalam tiga model berbeza. Kesemuanya adalah gerabak stesen, generasi pertama. Mereka dilengkapi dengan enjin Mitsubishi Mirage ini, serta Mirage Dingo. Banyak model yang disenaraikan di atas masih dalam pengeluaran hari ini. Tetapi enjin itu diganti dengan yang lain yang lebih moden.
Ciri teknikal enjin, sumbernya
Enjin kontrak 4g15 mempunyai sumber yang mengagumkan, oleh itu, sekiranya berlaku kerosakan serius ("camshaft led", injap bengkok atau sebaliknya), masuk akal untuk membeli motor lain sahaja - kosnya rendah. Enjin kontrak dari Jepun, sebagai peraturan, hanya diservis di pusat servis, selepas pemasangan mereka tidak memerlukan pelarasan. Ciri-ciri motor bergantung pada penyalaan yang ditetapkan, sistem suntikan (karburator, penyuntik). Parameter enjin 4g15 standard dengan kuasa 1.5 l:
| Parameter | Nilai |
|---|---|
| Pengeluaran | tumbuhan Mizushima |
| Membuat enjin | Orion 4G1 |
| Tahun pembuatan motor | 1983 hingga sekarang |
| Sistem bekalan bahan api | Dengan bantuan karburetor dan penyuntik, bergantung kepada pengubahsuaian |
| Bilangan silinder | Sekeping 4. |
| Berapa injap setiap silinder | ¾ |
| Parameter omboh, lejang (gelang omboh digunakan), mm | 82 |
| Diameter silinder, mm | 75.5 |
| Nisbah mampatan | 09.09.2005 |
| Isipadu enjin, cm 3 | 1468 |
| Kuasa enjin - hp / rpm | 92-180/6000 |
| Tork | 132 – 245 N×m/4250-3500 rpm. |
| Bahan api yang digunakan | 92-95 |
| Pematuhan Alam Sekitar | Euro 5 |
| Berat enjin, dalam kg | 115 (berat kering, tanpa pelbagai kapasiti pengisian) |
| Penggunaan bahan api, liter setiap 100 kilometer | Di bandar - 8.2 l Di landasan - 5.4 l Aliran bercampur - 6.4 |
| Penggunaan minyak, pelincir gram setiap 1 km | Sehingga 1 000 |
| Minyak yang digunakan dalam enjin | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Jumlah mengisi bahan api dalam enjin, minyak | 3.3 l |
| Berapa banyak yang perlu diisi apabila menggantikan | 3 l |
| Berapa kerap anda perlu menukar minyak? | Sekurang-kurangnya sekali setiap 1 ribu km, penyelesaian optimum adalah sekali setiap 10 ribu km |
| Keadaan suhu operasi enjin | - |
| Sumber enjin dalam seribu km | Data kilang tiada Dalam amalan, ia adalah 250-300 ribu km |
| Penggantian antibeku | Bergantung kepada jenis yang digunakan |
| Isipadu antibeku | Dari 5 hingga 6 liter bergantung kepada pengubahsuaian |
Sumber enjin bergantung serentak pada beberapa faktor. Pada masa yang sama, sumber maksimum 300 ribu km dicapai dengan peratusan besar daripada unit 4g15 yang dihasilkan. Penunjuk dicapai oleh bahagian berkualiti tinggi, pemasangan yang boleh dipercayai dan kawalan pengeluaran. Perkara utama yang mempengaruhi operasi termasuk:
- Keadaan operasi;
- kekerapan menukar minyak, penapis (termasuk bahan api);
- diagnostik;
- penalaan - peningkatan kuasa mengurangkan hayat motor;
- penggunaan pra-pemanasan (untuk kebanyakan model mesin mungkin terdapat pemasangan pemanasan antibeku).
Kemungkinan kerosakan enjin 4g15
Enjin 4g15 dan analognya mempunyai senarai standard kerosakan - kemungkinan wujud. Sebagai contoh, jika pertukaran 4g15 kepada 4g93t dilakukan, maka senarai masalah yang mungkin akan kekal standard. Sebab-sebab kejadian sedemikian dan pilihan untuk menghapuskannya adalah tipikal, remeh. Banyak masalah boleh dicegah terlebih dahulu dengan diagnostik berkala, penggantian penapis minyak tepat pada masanya, pemeriksaan mampatan.
Jenis utama kerosakan enjin 4g15:
- menunjukkan data sensor suhu yang salah;
- kegagalan suis 4g15, pengedar;
- hilang melahu;
- peningkatan getaran - dan pada kelajuan enjin yang berbeza;
- kesukaran untuk mula bergerak dari suatu tempat (sebagai peraturan, ini adalah masalah dengan kelopak roda tenaga);
- Kesukaran menghidupkan enjin;
- peningkatan penggunaan minyak;
- masalah semasa menukar gear (perlu menggantikan roda tenaga).
Selalunya pelarasan pendikit hanya diperlukan. Ini akan menghapuskan kesukaran menghidupkan enjin. Selalunya terdapat masalah dengan pencucuhan, pemula. Sekiranya terdapat kesukaran untuk menghidupkan enjin, maka pertama sekali periksa gegelung pencucuhan. Dengan hilangnya melahu, puncanya boleh disebabkan oleh banyak faktor, tetapi selalunya ia adalah sensor kelajuan terbiar.
Tidak jarang penderia kedudukan pendikit gagal. Kos menggantikannya adalah rendah - serta bahagian terbaru. Tidak sukar untuk membeli kit pembaikan untuk unit 4g15, semua bahagian boleh didapati dalam jualan terbuka. Selalunya terdapat kesukaran dengan peningkatan penggunaan bahan api - kecurigaan terutamanya jatuh pada probe lambda, kerana sensor inilah yang bertanggungjawab untuk mendapatkan maklumat tentang jumlah sisa oksigen dalam gas ekzos.
Sekiranya kereta tidak bermula, anda perlu membiasakan diri dengan kod ralat. Selalunya perlu melaraskan tork bolt pada kepala silinder. Tidak selalunya, tetapi ia berlaku bahawa gasket penutup injap bocor - yang menyebabkan minyak memasuki telaga lilin. Adalah penting untuk sentiasa memeriksa enjin untuk pengetatan yang lemah pada sendi bolted - penghapusan tindak balas mesti berlaku tepat pada masanya.
Pemeliharaan
Senarai alat ganti yang mungkin diperlukan untuk pembaikan agak luas, tetapi tersedia - yang merupakan sebab kebolehselenggaraan tinggi kereta yang dilengkapi dengan 4g15 dan analog. Pemilihan bahagian dijalankan dengan tepat mengikut nombor enjin. Untuk mengambil penderia, pengedar, aci engkol atau pam bahan api tekanan tinggi, anda perlu mengetahuinya. Mencarinya tidak begitu mudah, ia terletak di sebelah kanan di sebelah paip yang keluar dari radiator (foto menunjukkan tempat di mana nombor motor terletak):
Selanjutnya, pencarian alat ganti boleh dilakukan melalui katalog, menggunakan artikel. Perlu membiasakan diri terlebih dahulu dengan lokasi sensor, bahagian lain yang sering gagal (terutamanya pam suntikan, pam, termostat, pengedar). Sensor tekanan minyak mesti diperiksa lebih kerap daripada yang lain - kerana dengan tahap pelincir yang tidak mencukupi, lecet pada permukaan omboh mungkin. Anda perlu tahu di mana nombor enjin terletak - kerana ia akan diperlukan untuk mendaftarkan kereta.
Perlu diperhatikan kelebihan utama mengendalikan enjin 4g15:
- kelegaan injap perlu dilaraskan agak jarang;
- penggantian banyak bahagian tidak memerlukan lawatan ke perkhidmatan kereta, semuanya boleh dibaiki di garaj (ganti gegelung pencucuhan, manifold ekzos, pam minyak);
- proses pembaikan agak mudah dari sudut pandangan teknikal, oleh itu servis kereta, walaupun dengan perbatuan yang tinggi, akan menjadi agak murah (pembaikan pengangkat hidraulik, gear aci sesondol);
- kos alat ganti adalah rendah - sebagai contoh, membeli pengedap batang injap atau sensor tekanan dalam manifold pengambilan akan menelan kos beberapa ratus rubel;
- Pemeriksaan DPTZ boleh dilakukan dalam mana-mana perkhidmatan, pelarasan sensor kedudukan pendikit boleh dilakukan di garaj;
- pembaikan geganti solenoid pemula jarang diperlukan - yang memudahkan penyelesaian masalah apabila mustahil untuk menghidupkan enjin.
Beginilah rupa graf penurunan pada bahagian bawah pada enjin 4g15:
Sekiranya kereta tidak dihidupkan, maka masalahnya mungkin dalam litar pencucuhan (ia mungkin terletak pada starter, manifold pengambilan mungkin tersumbat). Skim sedemikian mudah dalam peranti, tetapi anda perlu menyemak dengan teliti semua nod untuk menyelesaikan masalah. Jika masalah dengan permulaan berlaku dalam kes suhu sub-sifar, maka kemungkinan besar, lilin telah dibanjiri. Penggunaan enjin 4g15 pada suhu di bawah sifar adalah bermasalah. Anda perlu memantau dengan teliti voltan dalam pendawaian - jika perlu, keluarkan penjana dan gantikannya.
Galas utama adalah, sebenarnya, galas untuk rod penyambung (dirujuk sebagai galas aci engkol). Mereka perlu dipantau dengan teliti untuk dipakai. Pembaikan omboh selalunya diperlukan kerana minyak yang tidak berkualiti. Putaran terapung juga boleh disebabkan oleh pelincir yang tidak berkualiti. Di samping itu, mungkin terdapat sebab lain untuk ini, contohnya, penggunaan kit pembaikan daripada pengeluar yang tidak diketahui.
Minyak apa yang hendak digunakan dalam enjin?
Pilihan minyak enjin yang tepat adalah kunci kepada ketiadaan masalah dalam operasi. Pelincir mempengaruhi banyak aspek penggunaan kenderaan. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, menurut ulasan pengguna, minyak Liqui-Molly 5W30 Special AA telah membuktikan dirinya di sisi positif. Ia direka untuk enjin Amerika dan Asia. Selain itu, ia membolehkan menyelesaikan masalah penting operasi 4g15 - kesukaran bermula pada suhu negatif.
Menurut ulasan, pelancaran walaupun pada -350 Dengan tidak sukar. Selain itu, minyak ini dapat mengurangkan penggunaan pelincir. Semasa ujian, penggunaan setiap 10 km pada suhu positif hanya 000 g. Ini merupakan penunjuk yang luar biasa, kerana menurut dakwaan pengilang, penggunaan minyak purata ialah 300 liter setiap 1 km.
Penyelesaian terbaik ialah menggunakan minyak sintetik sepenuhnya, penggunaan sebatian mineral adalah kontraindikasi untuk enjin ini. Penggunaan minyak sintetik "asli" dari Mitsubishi mempunyai kesan positif terhadap operasi. Kosnya agak rendah, manakala toleransinya sepenuhnya bertepatan dengan keperluan enjin - yang mempunyai kesan positif terhadap penggunaan dan ketahanan petrol (300 ribu km juga "dipupuk" pada minyak enjin tersebut).
Valvoline 5W40 juga digunakan agak kerap dalam enjin ini. Kelebihan ini hanyalah kadar pengoksidaan yang berkurangan. Walaupun dengan penggunaan intensif kereta dalam mod "bandar", minyak ini dengan mudah boleh "menjaga" 10-12 ribu km dan tidak kehilangan sifat pelincir dan pembersihannya. Apabila memilih minyak, adalah penting untuk mempertimbangkan rejim suhu menggunakan kereta.
Hari ini, enjin 4g15 agak jarang berlaku, tetapi pengubahsuaian mendalam dipasang dalam beberapa model. Unit ini dibezakan oleh kebolehselenggaraan yang sangat baik dan tidak bersahaja.
