Enjin Mitsubishi 4G52
Содержание
Salah satu enjin dalam talian pertama ialah 4G52. Pada tahun 1972, Mitsubishi Motors memperkenalkan siri Astron, atau enjin 4G5, kepada orang ramai.
Unit-unit ini berbeza daripada yang sezaman dengan beberapa ciri reka bentuk yang meningkatkan produktiviti, rintangan haus, kekompakan dan kemudahan pembaikan. 4 silinder dalam mekanisme ini terletak pada baris yang sama, yang membolehkan anda mencapai keseimbangan yang sempurna.
Susunan silinder dalam talian sesuai untuk kereta kelas ekonomi, yang menggabungkan kedua-dua kekompakan dan output kuasa yang agak baik.
Terdapat beberapa pengubahsuaian dalam siri enjin Astron yang telah mendapat populariti tertentu dalam kalangan pengeluar kereta dan pekerja bengkel. 4G52 dikeluarkan pada tahun 1975 dan memenuhi ceruk enjin 2cc.
Beberapa pengubahsuaian telah dihasilkan untuk pasaran Australia dan untuk beberapa model kereta yang memerlukan peningkatan kuasa (naik daripada 74 kW (100 hp) kepada 92 kW (lebih kurang 120 hp))
Kebanyakan enjin digunakan dalam kereta keluaran Mitsubishi Motors sendiri: siri Jeep dan L200, untuk kereta Dodge Colt dan Dodge Ram 50. Pada masa ini, enjin pembakaran dalaman ini jarang berlaku di CIS, kerana hanya terdapat sebilangan kecil. kereta lama yang ditinggalkan di jalan raya: puncak populariti datang pada pertengahan 80-an - awal 90-an abad yang lalu.
Spesifikasi enjin 4G52
| Penggantian enjin, cc | 1995 |
| Kuasa maksimum, h.p. | 100 |
| Diameter silinder, mm | 84 |
| Bahan api yang digunakan | Petrol Biasa (AI-92, AI-95) Bensin AI-92 |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 |
| Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm | 100(74)/5000 |
| Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 167(17)/3000 |
| Pengecas super | Tiada |
| Nisbah mampatan | 8.5 |
| jenis enjin | Sebaris, 4 silinder |
| Pukulan omboh, mm | 90 |
Pembaikan dan penyelenggaraan
Pengeluaran enjin 4G52 berhenti pada pertengahan tahun sembilan puluhan, dan tempat mereka digantikan oleh reka bentuk yang lebih moden, dengan volum, kuasa dan berat yang besar. Bagaimanapun, kereta lama yang dilengkapi enjin empat silinder Mitsubishi masih boleh dilihat sehingga kini.
Enjin berprestasi baik pada kereta untuk bandar dan pada pikap bajet dari Dodge. Kuasa enjin yang sederhana dan penggunaan bahan api yang rendah bagi setiap kilometer menjadikannya pilihan yang baik untuk kereta pada tahun itu. Di samping itu, pembaikan unit ini boleh dilakukan menggunakan alat ganti dari enjin lain dari pengeluar seperti Hyundai, Chrysler, KIA.
Pada masa ini, enjin dan alat ganti 4G52 untuk mereka sangat mendapat permintaan di kalangan pengumpul, pemilik kereta lama, kedai pembaikan. Ramai orang mengasingkan motor mereka dan menjualnya untuk alat ganti.
Keperluan untuk bahagian asal dalam CIS agak besar. Permintaan khas untuk:
- Pelapik, omboh, gelang omboh
- Pengedap injap, galas rod utama dan penyambung
- Gasket, galas dan muncung
- Penjana, pam bahan api, pemula
- Penapis, serta aci engkol dan aci sesondol.
Perlu diingat bahawa mekanik sering menaik taraf pemula daripada kereta lain untuk membaiki Mitsubishi asal. Perkara yang sama berlaku untuk bahagian lain yang merupakan salinan buatan tangan atau murah.
Pengiktirafan nombor enjin asal
Semasa membaiki atau menservis kenderaan anda, perhatikan keaslian bahagian dan nombor siri unit anda. Untuk enjin pembakaran dalaman Jepun, nilai ini mudah dicari: ia dipaksa keluar atau dicop pada bar perlindungan enjin atas di sebelah kanan kereta.
Nombor dan kod motor sentiasa terletak bersebelahan, jadi menentukan jenis dan jenama motor anda tidak akan sukar. Jadual tepat dengan nombor enjin dan maklumat mengenainya boleh didapati di Internet
Ciri-ciri
Seperti yang dinyatakan di atas, 4G52 merujuk kepada enjin dengan silinder dalam talian. Oleh itu, pembaikan dan penyelenggaraannya agak mudah: motor itu sendiri padat dan mempunyai berat sederhana. Pemasangan dan pembongkarannya berlaku dalam masa yang singkat kerana reka bentuk asal.
Keluaran kuasa yang besar adalah disebabkan oleh operasi berurutan 4 silinder. Lokasi mereka membolehkan anda mengagihkan beban pada enjin itu sendiri dan pada badan kereta secara keseluruhan, yang mengurangkan sebarang jenis getaran pada kelajuan rendah dan tinggi.
Gred bahan api AI-92 dan AI-95 sesuai untuk unit ini dan menjejaskan prestasinya secara minimum.
Perlu diingat juga bahawa dengan penggunaan jangka panjang enjin jenis ini, selang masa antara pembaikan harus dikurangkan - kelewatan kecil dalam operasi atau kerosakan bahagian individu tidak diketepikan.
Dengan perbatuan lebih daripada 150,000 km, ia patut beralih kepada jenis minyak yang sesuai, yang akan menghapuskan pemadaman bahagian yang berfungsi dan membolehkan motor berfungsi sepanjang hayatnya tanpa pembaikan besar.
