Enjin Mitsubishi 4g54
Содержание
Enjin Mitsubishi Motors yang pernah popular ialah 4g54. Konfigurasi dalam talian, empat silinder.
Kepunyaan siri Astron. Ia digunakan dalam pengeluaran kereta model popular, contohnya, Pajero. Digunakan dalam kereta jenama lain.
Enjin mempunyai beberapa versi. Versi AS dirujuk sebagai "Jet Valve". Mereka dibezakan dengan kehadiran injap pengambilan berasingan, yang membekalkan isipadu udara tambahan ke ruang pembakaran. Penyelesaian ini menyandarkan campuran untuk mengurangkan tahap pelepasan ekzos dalam mod pengendalian tertentu.
Satu lagi versi enjin Mitsubishi ialah ECI-Multi ("Astron II"). Muncul pada tahun 1987. Ciri utama ialah suntikan bahan api yang dikawal secara elektronik. ECI-Multi digunakan untuk mencipta Mitsubishi Magna. Versi 4g54 yang paling popular ialah berkarburet. Pengeluaran enjin dengan karburetor dua ruang bermula pada tahun 1989. Karburator mempunyai peranti auto-mula dan penggerak pneumatik pendikit ruang sekunder. Pada sesetengah model kereta, karburetor dikawal secara elektronik ditemui. Dalam kes ini, sistem bahan api ditambah dengan pam mekanikal jenis diafragma.
Dalam kategori berasingan, ia patut ditonjolkan versi pengecas turbo 4g54. Pengecas turbo dengan suntikan bahan api terpusat dan intercooler dipasang pada Mitsubishi Starion (GSR-VR). Enjin pengecas turbo itu dilengkapi dengan pam bahan api elektrik luaran.
Model pengecas turbo paling cekap TD06-19C dipasang pada konfigurasi perlumbaan Pajero. Sebuah kereta lumba pengubahsuaian ini tidak tersedia kepada pembeli biasa dan digunakan secara eksklusif untuk perlumbaan sukan. Mitsubishi Starion mengambil bahagian dalam perlumbaan Paris-Dakar pada tahun 1988.
Spesifikasi (mengikut Wikipedia, drom.ru)
| Jilid | 2,6 l |
| Bilangan silinder | 4 |
| Bilangan injap | 8 |
| Bore | 91,1 mm |
| Stroke piston | 98 mm |
| Kuasa | 103-330 h.p. |
| Nisbah mampatan | 8.8 |
Kuasa bergantung pada versi:
- Injap Jet - 114-131 hp
- ECI-Multi - 131-137 hp.
- Versi karburetor - 103 hp
- Turbo – 175 hp.
- Versi sukan permotoran - 330 hp
Nombor enjin terletak di sebelah manifold ekzos di kawasan rata.
Kebolehpercayaan unit
Mitsubishi 4g54 ialah enjin dua liter yang boleh dipercayai. Merujuk kepada motor "jutawan" yang terkenal. Ia mempunyai sistem kuasa yang ringkas dan kualiti binaan yang baik.
Pemeliharaan
Mitsubishi 4g54 bukanlah motor yang paling biasa. Mencari unit lengkap dan alat ganti individu untuknya agak sukar, tetapi mungkin.
Enjin yang lengkap, kerana jarang, agak lebih mahal daripada rakan sejawatannya.
Anda boleh mengesahkan ini di salah satu tapak dengan barangan terpakai. Sangat mungkin untuk memesan enjin kontrak dari Jepun, termasuk dari gudang di Rusia. Dengan cara ini, ini lebih mudah dilakukan daripada mencari bahagian individu, kos yang sering melebihi had yang munasabah.
Seperti dalam kereta lain, ia adalah perkara biasa untuk starter gagal. Lebih-lebih lagi, memandangkan jarak tempuh, secara literal semuanya haus di dalam unit. Lamela membengkak dan cair, sauh dan berus menjadi tidak boleh digunakan. Fakta menarik ialah analog yang hampir lengkap, dibongkar untuk alat ganti, adalah pemula gear untuk enjin 402 KENO. Unit awam yang agak murah dibongkar hampir tanpa masalah. Pengecualian ialah penyingkiran galas baru untuk menggantikan yang lama. Untuk ini, kepala koyak.
Selepas itu, sauh dipendekkan sebanyak 2 mm. Aci digerudi dari hujung sebanyak 1 mm atau bola diganti dengan saiz 4,5 mm.
Akibatnya, bahagian murah dari penderma "menghidupkan" pemula lama, yang sekali lagi menunjukkan kebolehselenggaraan.
Selalunya masalah dengan enjin mencipta rantai. Lebih tepat lagi, ketegangannya hilang atau fasa pemasaan tersasar (kurang penggantian rantai diperlukan). Dalam kes ini, adalah lebih sukar untuk membetulkan kerosakan dan ini tidak menghairankan. Penegang / peredam secara tradisinya terletak di tempat yang sukar dicapai. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan gril, radiator, pam dan penutup rantai, keluarkan rantai pengimbang. Mekanisme pengimbangan dibeli tanpa masalah. Untuk enjin Mitsubishi, ia dipanggil "Silent Shaft". Saya gembira kerana terdapat analog Rusia dan Ukraine yang murah bagi mekanisme sedemikian.
Memasang pengedar dalam enjin pembakaran dalaman 4g54 untuk pemandu yang tidak berpengalaman boleh menjadi banyak masalah, walaupun ia tidak berbeza dengan membaiki jenama kereta lain. Ralat biasanya dibuat yang membawa kepada pencucuhan yang tidak betul atau operasi enjin yang tidak sekata dan tidak betul. Perkara utama ialah menetapkan bendera tepat di tengah apabila memasang pengedar. Tanda atas dan bawah pada aci pengedar mesti ditetapkan bertentangan antara satu sama lain, selepas itu pengedar diletakkan di tempatnya dengan tanda pada aci engkol dan kepala silinder.
Memandangkan enjin tidak lagi dihasilkan untuk masa yang lama, roda tenaga klac sering gagal di dalamnya. Pembaikan sedemikian adalah salah satu yang paling mahal.
Diiringi dengan pengenalan bersama masalah lain, seperti penggantian pengedap minyak. Setiap gasket atau kelenjar dibeli dengan susah payah. Penghantaran mereka ke tempat pembaikan perlu menunggu berminggu-minggu. Pelarasan injap adalah antara masalah lain yang sudah "tidak muda" 4g54. Secara tradisinya, dalam kes sedemikian lebih mudah untuk menghubungi pusat khusus.
Dalam bahagian khas masalah adalah bernilai menyerlahkan pembaikan retak. Terlalu panas enjin selalunya memerlukan pembaikan kepala silinder. Keretakan di kepala ditunjukkan oleh asap putih dari paip ekzos, yang menunjukkan bahawa minyak telah memasuki penyejuk. Juga dalam kes sedemikian, gelembung (gas ekzos) diperhatikan dalam tangki pengembangan atau radiator. Apabila menghuraikan, kebocoran minyak dan penyejuk biasanya dikesan. Dalam kes sedemikian, gasket kepala silinder diperlukan.
Secara umum, ulasan mengenai Mitsubishi 4g54 adalah positif. Pemilik Mitsubishi Pajero 2.6 liter yang berpuas hati adalah perkara biasa. Kebolehpercayaan motor yang luar biasa, ketersediaan analog alat ganti yang murah ditekankan. Bergantung pada keadaan, transmisi automatik dibaiki, galas, gasket dan pengedap diganti. Mungkin terdapat masalah dengan elektrik, penderia dan penegang rantai.
Pemilihan minyak
Dalam Mitsubishi dengan enjin 4g54, adalah disyorkan untuk mengisi minyak Lubrolene sm-x 5w30 asal, yang namanya sering dijumpai dalam manual. Nombor minyak: MZ320153 (minyak enjin, 5w30, 1 liter), MZ320154 (minyak enjin, 5w30, 4 liter). Minyak kelikatan rendah sangat baik untuk enjin jenama dan model ini. Kurang kerap, pengguna memilih minyak dengan kelikatan 0w30. Nombor minyak: MZ320153 (minyak enjin, 5w30, 1 liter),
MZ320154 (minyak enjin, 5w30, 4 liter).
Di manakah enjin dipasang?
80-90an
| Jilid | 2,6 l |
| Bilangan silinder | 4 |
| Bilangan injap | 8 |
| Bore | 91,1 mm |
| Stroke piston | 98 mm |
| Kuasa | 103-330 h.p. |
| Nisbah mampatan | 8.8 |
70-80an
| Dodge Ram 50 | dari 1979-89 |
| Dodge Raider | dari 1982-83 |
| Mengelak 400 | dari 1986-89 |
| Dodge Aries/Plymouth Reliant | dari 1981-85 |
| Plymouth Voyager | dari 1984-87 |
| Plymouth Caravelle | 1985 |
| Anak panah Api Plymouth | dari 1978-80 |
| Chrysler New Yorker | dari 1983-85 |
| Bandar dan Desa Chrysler, LeBaron | dari 1982-85 |
| Chrysler E-Class | dari 1983-84 |
| Sigma | dari 1980-87 |
| Debonair | dari 1978-86 |
| Sapporo | dari 1978-83 |
| Mazda B2600 | dari 1987-89 |
| Magna | 1987 |
