Enjin Mitsubishi 4g92

Pada banyak kereta buatan Jepun, anda boleh menemui enjin Mitsubishi 4g92. Model motor ini mempunyai beberapa kelebihan, yang membolehkannya kekal dalam industri untuk jangka masa yang panjang.

Unit kuasa ini dicipta untuk pemasangan pada generasi baharu Mitsubishi Lancer dan Mirage. Ia pertama kali dipasang pada model pengeluaran pada tahun 1991.

Secara teknologi sama dengan motor 4g93, tetapi terdapat beberapa perbezaan. Merekalah yang membenarkan enjin menjadi begitu popular, akibatnya, ia digunakan selama sedekad, dan ia boleh didapati pada banyak model kereta Jepun.

Penerangan Enjin

Seperti yang jelas dari tanda, 4 silinder digunakan di sini, ini adalah susun atur standard untuk kereta Jepun. Lebih-lebih lagi, ia mesti diambil kira bahawa di sini, berbanding dengan motor asal, lejang omboh diubah, ia dikurangkan kepada 77,5 mm. Ini memungkinkan untuk mengurangkan ketinggian blok silinder kepada 243,5 mm, mengehadkan kemungkinan penalaan enjin. Tetapi, pada masa yang sama, pereka menang dalam saiz, yang memungkinkan untuk menjadikan motor lebih padat. Jumlah berat nod ini juga dikurangkan, yang mempunyai kesan positif ke atas dinamik keseluruhan.

Unit kuasa ini dibangunkan di jabatan reka bentuk Mitsubishi Motors Corporation. Merekalah yang membangunkan enjin ini. Mereka juga merupakan pengeluar utama. Selain itu, enjin ini boleh dihasilkan oleh kilang enjin Kyoto, yang merupakan sebahagian daripada kebimbangan, tetapi sering ditunjukkan sebagai pengeluar individu apabila menandakan bahagian dan pemasangan.

Motor ini dihasilkan sehingga 2003, selepas itu ia memberi laluan kepada unit kuasa yang lebih maju dan moden. Kereta terakhir yang dilengkapi dengan enjin ini ialah Mitsubishi Carisma generasi pertama. Pada masa yang sama, ia adalah unit asas, yang dipasang dalam versi utama model.

Технические характеристики

Penting ialah ciri teknikal umum enjin ini. Jadi anda boleh memahami dengan lebih tepat ciri-ciri unit kuasa ini. Perlu diingatkan bahawa ciri teknikal motor yang menjadikannya salah satu yang paling dipercayai dan popular di kalangan pemandu. Pertimbangkan nuansa utama.

• Blok silinder diperbuat daripada besi tuang.
• Pada enjin pertama, sistem kuasa berkarburet, tetapi kemudian mereka mula menggunakan penyuntik, yang meningkatkan lagi kecekapan.
• Unit ini menggunakan skema dengan 16 injap.
• Anjakan enjin 1,6.
• Penggunaan petrol AI-95 dianggap optimum, tetapi dalam praktiknya, enjin berfungsi dengan baik pada AI-92.
• EURO-3.
• Penggunaan bahan api. Dalam mod bandar - 10,1 liter. Di pinggir bandar - 7,4 liter.
• Suhu operasi enjin ialah 90-95°C.

Dalam praktiknya, sumber unit kuasa berkisar antara 200-250 ribu kilometer. Perlu difahami bahawa ciri ini sangat bersyarat. Banyak bergantung pada ciri-ciri pengendalian kenderaan, penjagaan sangat terjejas. Dengan penyelenggaraan yang betul, serta dalam ketiadaan situasi apabila motor beroperasi dalam mod yang terlalu tinggi, sumber boleh meningkat satu setengah kali ganda.

Perlu diingatkan juga bahawa enjin mungkin mempunyai sistem pengagihan gas yang berbeza. Ini jarang berlaku dalam industri automotif, tetapi dalam kes ini, pendekatan ini tidak menjejaskan kecekapan dan kebolehpercayaan. Dalam versi asas, kepala silinder aci tunggal dipasang dengan sistem pengedaran SOHC. Versi yang lebih berkuasa dan moden menggunakan kepala cam berkembar DOHC.

Semua versi menggunakan teknologi pengedaran gas Mivec. Ia pertama kali digunakan di sini. Jenis pemasaan ini membolehkan anda mengoptimumkan operasi enjin pembakaran dalaman. Pada kelajuan rendah, pembakaran campuran menjadi stabil.

Pada masa pembukaan injap yang lebih tinggi, kecekapan meningkat. Sistem sedemikian membolehkan anda mendapatkan kecekapan yang sama dalam semua mod operasi.

Pada masa ini, semasa mendaftar, mereka tidak melihat nombor enjin, tetapi untuk menjamin untuk mengelakkan masalah, contohnya, dengan enjin yang dicuri, lebih baik untuk memeriksa sendiri. Nombor enjin terletak betul-betul di bawah termostat. Di sana, pada enjin, terdapat platform setinggi kira-kira 15 cm. Nombor siri motor dicop di sana. Daripadanya anda boleh mengetahui sejarah sebenar unit kuasa. Jika berpasir, kemungkinan besar kereta atau enjin itu ada rekod jenayah. Anda boleh melihat rupa bilik dalam foto.

Kebolehpercayaan motor

Kelebihan utama enjin ini, menurut kebanyakan pemandu, adalah kebolehpercayaannya. Itulah sebabnya, pemilik wanita Jepun sering cuba memasangnya pada kereta mereka. Lagipun, ini akan membolehkan anda secara praktikal melupakan beberapa kesukaran yang dikaitkan dengan unit kuasa Jepun.

Pertama sekali, model enjin ini mudah bertolak ansur dengan bahan api berkualiti rendah. Walaupun fakta bahawa pengilang jelas menunjukkan bahawa penggunaan petrol AI-95 adalah optimum, dalam praktiknya enjin berfungsi dengan baik pada AI-92, dan ia jauh dari kualiti terbaik. Ini membolehkan anda meningkatkan hayat motor dengan ketara dalam keadaan domestik.

Unit kuasa telah membuktikan dirinya dalam pelbagai situasi. Ia bertolak ansur dengan permulaan sejuk pada musim sejuk dengan baik, tiada aduan tentang kualiti permulaan.

Pada masa yang sama, tidak ada akibat yang tidak menyenangkan dalam bentuk kerosakan pada aci engkol, dan kerosakan lain yang biasanya berlaku selepas musim sejuk bermula.

Pilihan suntikan tidak menyebabkan masalah elektrik, yang tidak biasa untuk kereta tahun pengeluaran tersebut. Unit kawalan menjalankan tugasnya dengan baik. Sensor berfungsi untuk masa yang lama dan tanpa kegagalan.

Pemeliharaan

Walaupun kebolehpercayaan yang tinggi, jangan lupa bahawa motor ini masih bukan baru, jadi ia tidak mungkin dilakukan tanpa pembaikan. Di sini anda perlu memahami bahawa pertama sekali adalah perlu untuk memberi perhatian kepada penyelenggaraan. Untuk enjin ini, selang berikut dianggap optimum.

• Penukaran minyak 10000 (sebaik-baiknya setiap 5000) kilometer.
• Pelarasan injap setiap 50 batu (dengan satu aci sesondol).
• Menggantikan tali pinggang masa dan penggelek selepas 90000 kilometer.

Ini adalah kerja-kerja utama yang akan membolehkan kereta anda berfungsi untuk masa yang lama dan tanpa kerosakan. Mari analisa mereka dengan lebih terperinci.

Injap boleh dilaraskan pada enjin sejuk dan pada enjin panas, perkara utama ialah skim pengesahan yang disyorkan dikekalkan. Pada motor aci berkembar, injap dengan pemampas hidraulik dipasang; ia tidak perlu dilaraskan. Kelegaan injap hendaklah seperti berikut.

Dengan enjin yang hangat:

• salur masuk - 0,2 mm;
• pelepasan - 0,3 mm.

Untuk sejuk:

• salur masuk - 0,1 mm;
• pelepasan - 0,1 mm.

Apabila menggantikan tali pinggang, periksa bagaimana tanda itu terletak pada takal. Ini akan membolehkan anda melaraskan sensor kedudukan aci sesondol secara optimum. Anda juga akan mengelakkan kerosakan pada omboh.

Juga agak kerap terdapat masalah apabila kelajuan terapung. Tingkah laku ini boleh berlaku walaupun tanpa sebab yang jelas. Dalam amalan, sebab untuk ini mungkin seperti berikut.

• Perlu menukar palam pencucuh. Oleh kerana jelaga, percikan yang terhasil mungkin tidak cukup kuat, akibatnya, kerosakan dalam operasi enjin pembakaran dalaman diperhatikan.
• Kadangkala injap pendikit mungkin tersekat kerana tersumbat. Dalam kes ini, anda perlu membersihkannya.
• Pengawal kelajuan terbiar yang gagal juga boleh menjadi punca.
• Jika perkara di atas tidak membantu, anda harus menyemak pengedar (untuk enjin karburetor).

Kadangkala pemandu mungkin mengalami ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin. Selalunya starter lah puncanya. Ia perlu dikeluarkan dan dibaiki. Anda boleh menemui bilangan video yang mencukupi mengenai topik ini.

Jika baik pulih besar diperlukan, pastikan anda memilih omboh pembaikan berdasarkan saiz semasa. Anda boleh menggunakan analog, ulasan tentang mereka agak baik.

Tuning

Biasanya, pelbagai pilihan untuk penambahbaikan digunakan di sini, membolehkan anda mendapat peningkatan kuasa. Tetapi, pilihan pilihan untuk mencapai tugas adalah kecil.

Pilihan standard, apabila saiz omboh dan rod penyambung lain dipilih, tidak berfungsi di sini. Jurutera telah mengurangkan ketinggian piston dengan ketara, yang membolehkan mereka menyelesaikan masalah mereka, tetapi pada masa yang sama merumitkan kehidupan pencinta penambahbaikan.

Penalaan cip kekal sebagai satu-satunya pilihan yang berdaya maju. Sebenarnya, ini adalah perubahan dalam perisian unit kawalan kepada varian dengan ciri-ciri lain. Hasilnya, anda boleh meningkatkan kuasa sebanyak 15 hp.

Transmisi manual SWAP juga boleh dilakukan. Ini membolehkan anda meningkatkan kecekapan pemindahan kuasa ke roda.

Minyak apa yang hendak dicurahkan

Perlu diingat bahawa motor itu secara aktif memakan pelincir. Oleh itu, paras minyak mesti diperiksa dengan kerap. Juga, sentiasa perhatikan tolok tekanan minyak, ia menunjukkan betapa penuh kotak engkol minyak.

Apabila menukar minyak, mungkin perlu membersihkan bah. Ini biasanya diperlukan setiap 30 ribu kilometer. Kegagalan berbuat demikian boleh mengakibatkan masalah operasi. Untuk model enjin pembakaran dalaman ini, anda boleh menggunakan pelbagai jenama pelincir. Penggunaan bahan sintetik dianggap optimum. Selain itu, pemilihan dibuat dengan mengambil kira musim. Berikut ialah senarai contoh minyak yang boleh diterima:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Kereta apa

Pemandu sering tertanya-tanya pada model mana unit kuasa ini boleh didapati. Hakikatnya ia ternyata berjaya, jadi ia dipasang pada banyak kereta. Ini sering membawa kepada kekeliruan apabila motor sedemikian boleh dilihat pada spesimen yang agak tidak dijangka.

Berikut ialah senarai model di mana enjin ini digunakan:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Anda boleh menemui motor ini pada kereta yang dihasilkan dari 1991 hingga 2003.