Enjin Mitsubishi 4g94
Содержание
Salah satu wakil terbesar enjin Mitsubishi yang terkenal. Jumlah kerja ialah 2.0 liter. Enjin Mitsubishi 4g94 dalam banyak cara serupa dengan loji kuasa 4g93.
Penerangan Enjin
Dalam barisan enjin Mitsubishi 4g94, ia menduduki tempat yang istimewa. Ini adalah unit kuasa yang besar. Anjakan ini dicapai berkat pemasangan aci engkol dengan lejang omboh 95,8 mm. Pemodenan sangat berjaya, yang boleh dinilai dengan sedikit pengembangan - hanya 0,5 mm. SOHC kepala silinder aci tunggal, sistem suntikan MPI atau GDI (bergantung pada versi kepala silinder). Enjin ini dilengkapi dengan pengangkat hidraulik, menghapuskan keperluan untuk melaraskan kelegaan injap secara kerap.
Pemanduan masa adalah tali pinggang yang memerlukan penggantian berkala setiap 90 ribu kilometer kereta. Semasa tali pinggang patah, injap mungkin bengkok, jadi anda perlu berhati-hati.
Kerosakan enjin
Ralat sensor DPRV yang dipanggil P0340 sering mengalih perhatian pemilik Galant yang dilengkapi dengan enjin yang diterangkan. Pertama sekali, disyorkan untuk menguji semua pendawaian dari elektronik ke sensor, serta mengukur kuasa kepada pengawal selia. Sensor yang rosak diganti, masalahnya segera diselesaikan. Untuk sebahagian besar, DPRV adalah buggy, walaupun ia boleh diservis.
Akibat daripada kesilapan itu agak malapetaka - motor tidak mahu dihidupkan. Hakikatnya ialah pengawal selia inilah yang bertanggungjawab untuk membuka muncung. Perlu diperiksa sama ada ia dibuka dan sama ada bahan api dibekalkan. Pada masa yang sama, pam bahan api tekanan tinggi boleh membekalkan petrol secara normal, mengepam pam tanpa masalah.
Kesilapan ciri lain.
- Mengetuk adalah masalah enjin biasa yang disebabkan oleh pengangkat hidraulik. Untuk menyelesaikan masalah ini, bahagian mesti diganti. Pastikan anda mengisi minyak enjin berkualiti tinggi supaya keadaan tidak berulang.
- Kelajuan terapung adalah hak prerogatif enjin GDI. Penyebab utama di sini adalah pam suntikan. Masalahnya diselesaikan dengan membersihkan penapis yang terletak di sisi pam tekanan tinggi. Ia juga perlu untuk memeriksa badan pendikit tanpa gagal - jika ia kotor, maka pastikan untuk membersihkannya.
- Minyak Zhor adalah keadaan biasa untuk enjin dengan perbatuan yang tinggi. Loji janakuasa itu cenderung kepada pembentukan karbon. Sebagai peraturan, jika penyahkarbonan tidak membantu, penutup dan cincin perlu diganti.
- Masalah enjin panas. Di sini anda perlu menyemak pengawal kelajuan terbiar. Kemungkinan besar, elemen itu perlu diganti.
- Dalam fros yang teruk sering menuangkan lilin. Oleh itu, kita mesti cuba menuangkan minyak dan bahan api berkualiti tinggi sahaja ke dalam enjin. Penjagaan dan pemantauan tetap diperlukan.
Enjin Mitsubishi telah dibangunkan sejak 1970. Dalam penandaan unit kuasa, mereka meletakkan nama empat aksara:
- digit pertama menunjukkan bilangan silinder - 4g94 bermakna enjin menggunakan 4 silinder;
- huruf kedua menunjukkan jenis bahan api - "g" bermakna petrol dituangkan ke dalam enjin;
- watak ketiga menandakan keluarga;
- watak keempat ialah model ICE tertentu dalam keluarga.
Sejak tahun 1980, keadaan dengan penyahsulitan telah berubah sedikit. Surat tambahan diperkenalkan: "T" - enjin pengecas turbo, "B" - versi kedua enjin, dsb.
| Penggantian enjin, cc | 1999 |
| Kuasa maksimum, h.p. | 114 - 145 |
| Diameter silinder, mm | 81.5 - 82 |
| Tambah. maklumat enjin | Suntikan yang diedarkan |
| Bahan api yang digunakan | Petrol Premium (AI-98) |
| Petrol Biasa (AI-92, AI-95) | |
| Bensin AI-95 | |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 |
| Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm | 114(84)/5250 |
| 129(95)/5000 | |
| 135(99)/5700 | |
| 136(100)/5500 | |
| 145(107)/5700 | |
| Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 170(17)/4250 |
| 183(19)/3500 | |
| 190(19)/3500 | |
| 191(19)/3500 | |
| 191(19)/3750 | |
| Mekanisme untuk menukar isipadu silinder | tiada |
| Pengecas super | Tiada |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 7.9 - 12.6 |
| Sistem start-stop | tiada |
| Nisbah mampatan | 10 - 11 |
| jenis enjin | 4-silinder, 16-injap, DOHC |
| Pukulan omboh, mm | 95.8 - 96 |
Apakah perbezaan antara enjin 4g94 dan 4g93
Pertama sekali, perbezaan menjejaskan kemungkinan pembaikan. Mana-mana pakar akan mengesahkan bahawa 4g94 adalah kurang rumit, lebih mudah dari segi melaksanakan operasi tertentu. Tiada aci keseimbangan di atasnya, yang menjadikan enjin lebih mudah dari segi struktur. Walau bagaimanapun, ia sangat disekat oleh peraturan alam sekitar, seperti yang dibuktikan oleh pemasangan sistem peredaran semula ekzos yang canggih. Oleh itu, ia menjadi lebih cepat kotor - injap ditutup dengan jelaga.
Perkara kedua: enjin 4g93 boleh didapati dalam beberapa pengubahsuaian yang agak berbeza antara satu sama lain. Sebagai contoh, jika pada tahun 1995 motor itu mempunyai beberapa ciri dan ciri "luka", maka pada tahun 2000 ia adalah motor yang sama sekali berbeza yang perlu diperiksa semula.
Sebaliknya, jika 4g93 sangat teruk, ia tidak akan dikeluarkan dalam variasi berbeza selama lebih daripada 15 tahun, yang, menurut statistik, merupakan penunjuk kebolehpercayaan yang baik. Dan pakar bersetuju bahawa 4g93 adalah salah satu enjin Jepun yang terbaik sehingga hari ini.
Kedua-dua enjin ini juga mempunyai pam suntikan yang berbeza. Walau bagaimanapun, ini tidak menghalang pencinta pelbagai eksperimen. Oleh itu, selalunya tukang Rusia kami meletakkan enjin 4g93 baharu dan bukannya 4g94.
- Dia bangun dengan jelas, seperti orang asli.
- Stud pada lekap enjin sedang diganti.
- Stereng kuasa, lengkap dengan bahagiannya, mestilah daripada motor lama.
- Pendikit diperlukan asli, mekanikal.
- Gantikan roda tenaga juga.
- Cip sensor tekanan pam bahan api tekanan tinggi mesti dipasang dari enjin baru, memotong yang lama.
Perlu diperhatikan bahawa enjin suntikan langsung pertama kali dipasang pada Mitsubishi Galant. Pada masa itulah reka bentuk sedemikian berjaya diguna pakai oleh Toyota, Nissan, dll. Atas sebab ini, 4g94 dianggap sebagai motor berciri asli untuk Galant.
Inilah yang menjadikannya menonjol secara khusus pada mesin ini:
- kemampanan;
- ekonomi (jika anda mengikuti cadangan pengeluar, maka enjin dengan transmisi automatik tidak akan makan lebih daripada 7 liter di lebuh raya);
- daya tarikan yang baik;
- kebolehpercayaan (bertentangan dengan kepercayaan popular).
Transmisi automatik INVECS-II yang dipasangkan dengan 4g94 terbukti terbaik. Ia cekap menyesuaikan diri dengan "watak" enjin, memungkinkan untuk menukar langkah secara manual.
Video: apa yang perlu dilakukan dengan getaran enjin pada Galant
