Enjin Mitsubishi 4J10

Mitsubishi Motors telah membangunkan sistem enjin yang baharu sepenuhnya dengan sistem permulaan yang lebih baik dan teknologi penjimatan bahan api. Ini adalah enjin 4j10 MIVEC yang dilengkapi dengan sistem kawalan elektrik fasa GDS yang inovatif.

Lahirnya pemasangan enjin baharu

Enjin dipasang di kilang SPP. Pelaksanaannya ke atas model kereta syarikat akan dijalankan secara berurutan. "Teknologi inovatif - cabaran baharu," pentadbiran syarikat itu secara rasmi mengumumkan, membayangkan bahawa tidak lama lagi kebanyakan kereta baharu akan dilengkapi dengan enjin jenis ini. Sementara itu, 4j10 MIVEC hanya disediakan untuk Lancer dan ACX.

Operasi menunjukkan bahawa kereta mula menggunakan bahan api 12 peratus kurang daripada sebelumnya. Ini adalah satu kejayaan besar.

Dorongan untuk pengenalan inovasi adalah program khas, yang merupakan bahagian utama rancangan perniagaan utama perbadanan yang dipanggil "Jump 2013". Menurutnya, MM merancang untuk mencapai bukan sahaja pengurangan dalam penggunaan bahan api, tetapi juga peningkatan alam sekitar - sehingga 25% pengurangan dalam pelepasan CO2. Walau bagaimanapun, ini bukan had - idea pembangunan Mitsubishi Motors menjelang 2020 membayangkan pengurangan pelepasan sebanyak 50%.

pelepasan CO2

Sebagai sebahagian daripada tugas ini, syarikat terlibat secara aktif dalam teknologi inovatif, melaksanakannya dan mengujinya. Proses sedang berjalan. Seboleh-bolehnya, bilangan kereta yang dilengkapi dengan enjin diesel bersih semakin meningkat. Penambahbaikan juga sedang dilakukan pada enjin petrol. Pada masa yang sama, MM sedang mengusahakan pengenalan kereta elektrik dan hibrid.

Penerangan Enjin

Kini untuk 4j10 MIVEC dengan lebih terperinci. Isipadu enjin ini ialah 1.8 liter, ia mempunyai blok aluminium 4 silinder. Enjin mempunyai 16 injap, satu aci sesondol - terletak di bahagian atas blok.

Unit motor dilengkapi dengan sistem pengedaran hidraulik generasi baharu, yang secara berterusan mengawal lif injap masuk, fasa dan masa pembukaannya. Terima kasih kepada inovasi ini, pembakaran yang stabil dapat dipastikan dan geseran antara omboh dan silinder dikurangkan. Di samping itu, ini adalah pilihan yang sangat baik untuk menjimatkan bahan api tanpa kehilangan daya tarikan.

Ekonomi minyak

Enjin 4j10 baharu menerima banyak maklum balas daripada pemilik kereta Lancer dan ACX. Kami mengesyorkan agar anda mengkajinya sebelum membuat kesimpulan mengenai kelebihan atau kekurangan motor baharu.

Penggantian enjin, cc	1798
Kuasa maksimum, h.p.	139
Pelepasan CO2 dalam g / km	151 - 161
Diameter silinder, mm	86
Tambah. maklumat enjin	Suntikan yang diedarkan ECI-MULTI
Bahan api yang digunakan	Petrol Biasa (AI-92, AI-95)
Bilangan injap setiap silinder	4
Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm	139(102)/6000
Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	172(18)/4200
Mekanisme untuk menukar isipadu silinder	tiada
Penggunaan bahan api, l / 100 km	5.9 - 6.9
Sistem start-stop	ya
Nisbah mampatan	10.7
jenis enjin	4-silinder, SOHC
Pukulan omboh, mm	77.4

Teknologi MIVEC

Kali pertama MM memasang sistem fasa GDS yang dikawal secara elektrik pada enjin adalah pada tahun 1992. Ini dilakukan dengan niat untuk meningkatkan prestasi enjin pembakaran dalaman pada sebarang kelajuan. Inovasi itu berjaya - sejak itu syarikat mula melaksanakan sistem MIVEC secara sistematik. Apa yang telah dicapai: penjimatan bahan api sebenar dan pengurangan pelepasan CO2. Tetapi ini bukan perkara utama. Motor tidak kehilangan kuasanya, tetap sama.

Ambil perhatian bahawa sehingga baru-baru ini syarikat menggunakan dua sistem MIVEC:

• sistem dengan keupayaan untuk meningkatkan parameter lif injap dan mengawal tempoh pembukaan (ini membolehkan anda mengawal mengikut perubahan dalam kelajuan putaran enjin pembakaran dalaman);
• sistem yang memantau secara berkala.

teknologi Mywek

Enjin 4j10 menggunakan sistem MIVEC jenis baharu sepenuhnya yang menggabungkan kelebihan kedua-dua sistem.. Ini adalah mekanisme umum yang memungkinkan untuk menukar kedudukan ketinggian injap dan tempoh pembukaannya. Pada masa yang sama, kawalan dijalankan secara berkala, pada semua peringkat operasi enjin pembakaran dalaman. Hasilnya ialah kawalan optimum ke atas operasi injap, yang secara automatik mengurangkan kehilangan pam konvensional.

Sistem canggih baharu ini boleh berfungsi dengan berkesan dalam enjin dengan aci sesondol overhead tunggal, yang membolehkan mengurangkan berat enjin dan dimensinya. Bilangan bahagian yang berkaitan dikurangkan untuk mencapai kekompakan.

Auto Stop&Go

Ini adalah sistem untuk mematikan enjin secara automatik semasa berhenti pendek - apabila kereta berdiri di bawah lampu isyarat. Apa yang ia berikan? Membolehkan penjimatan bahan api yang ketara. Hari ini, kereta Lancer dan ACX dilengkapi dengan fungsi sedemikian - hasilnya tidak dapat dipuji.

Kedua-dua sistem - Auto Stop & Go dan MIVEC meningkatkan keupayaan teknikal enjin dengan ketara. Ia bermula lebih cepat, bermula dengan baik, menunjukkan kelancaran yang menakjubkan dalam semua mod. Tetapi perkara yang paling penting ialah kurang bahan api yang digunakan, kedua-duanya dalam keadaan pemanduan biasa dan semasa manuver, dimulakan semula, dan memotong. Ini adalah merit teknologi inovatif - lif injap rendah dikekalkan semasa operasi enjin pembakaran dalaman. Terima kasih kepada sistem Auto Stop & Go, daya brek dikawal semasa penutupan sistem enjin, yang membolehkan anda memberhentikan kereta di cerun tanpa perlu risau tentang berguling secara tidak sengaja.

Lalat dalam salap

Enjin Jepun, bagaimanapun, seperti yang Jerman, terkenal dengan kualiti dan kebolehpercayaan yang tinggi. Mereka telah menjadi sejenis piawaian yang mengisytiharkan kejayaan teknologi canggih. Pengenalan 4j10 baharu adalah bukti yang jelas tentang perkara ini.

Bukan sahaja pemasangan terbaharu yang dihasilkan oleh perbadanan MM popular, tetapi juga pemasangan lama yang mendapat permintaan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa di luar Jepun, kebimbangan Mitsubishi bekerjasama dengan syarikat terbaik untuk pengeluaran alat ganti.

Untuk sebahagian besar, motor buatan Jepun adalah padat. Ini disebabkan oleh hala tuju keutamaan syarikat, yang bertujuan untuk pengeluaran kereta kecil. Kebanyakannya dalam barisan unit 4-silinder.

Walau bagaimanapun, malangnya, reka bentuk kereta yang dilengkapi dengan enjin Jepun tidak sesuai dengan kualiti bahan api Rusia (4j10 tidak terkecuali). Jalan patah yang masih ramai di negara yang luas itu turut memberi sumbangan hitam. Selain itu, pemandu kami tidak memandu dengan berhati-hati, mereka sudah biasa menjimatkan minyak dan minyak yang baik (mahal). Semua ini membuatkan dirinya terasa - selepas beberapa tahun beroperasi, ia menjadi perlu untuk membaik pulih enjin, yang tidak boleh dipanggil prosedur kos rendah.

Enjin 4j10

Jadi, apakah yang menghalang operasi pemasangan motor Jepun yang betul di tempat pertama.

• Mengisi sistem dengan minyak berkualiti rendah yang murah membunuh enjin seperti peluru yang dilepaskan dari mesingan. Menarik pada pandangan pertama, penjimatan mempunyai kesan buruk terhadap ciri teknikal motor. Pertama sekali, pelincir berkualiti rendah merosakkan pengangkat injap, yang cepat tersumbat dengan bahan buangan.
• Palam pencucuh. Untuk enjin berfungsi dengan lancar, perlu melengkapkannya secara eksklusif dengan elemen asal. Penggunaan analog murah dengan mudah membawa kepada kerosakan wayar berperisai. Oleh itu, pengemaskinian tetap pendawaian dengan komponen asal adalah prasyarat.
• Tersumbat penyuntik juga disebabkan oleh penggunaan bahan api yang berkualiti rendah.

Jika anda memiliki kereta Mitsubishi yang dilengkapi dengan enjin 4j10, berhati-hatilah! Jalankan pemeriksaan teknikal tepat pada masanya, gunakan hanya bahan habis asli dan berkualiti tinggi.