Enjin Mitsubishi 4j11

4j11 baharu

Pada tahun 2011, Mitsubishi Motors mengumumkan penciptaan enjin berteknologi tinggi baharu. Salah satu daripadanya 4j11 termasuk versi baharu kawalan elektrik fasa GDS dan versi unik mekanisme dikawal secara automatik untuk menghidupkan dan mematikan enjin pembakaran dalaman.

Технические характеристики

Kapasiti enjin loji kuasa baharu ialah 2 liter, kuasanya ialah 150 hp. Enjin ini dipasang pada Mitsubishi Delica dan Outlander. Enjin ini dikuasakan oleh petrol biasa AI-92 dan AI-95. Penggunaan adalah kira-kira 6-7 liter setiap 100 kilometer.

Bilangan silinder dalam enjin baharu ialah 4, jenis SOHC. Sistem suntikan diedarkan. Pelepasan bahan berbahaya ialah 145-179 gram setiap kilometer. Maklumat yang lebih terperinci boleh didapati dalam jadual.

Penggantian enjin, cc	1998
Kuasa maksimum, h.p.	150
Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	190(19)/4200
191(19)/4200
Bahan api yang digunakan	Petrol Biasa (AI-92, AI-95)
Penggunaan bahan api, l / 100 km	6.7 - 7.7
jenis enjin	4-silinder, SOHC
Tambah. maklumat enjin	Suntikan yang diedarkan ECI-MULTI
Pelepasan CO2 dalam g / km	145 - 179
Diameter silinder, mm	86
Bilangan injap setiap silinder	4
Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm	150(110)/6000
Mekanisme untuk menukar isipadu silinder	tiada
Sistem start-stop	ya
Nisbah mampatan	10.5
Pukulan omboh, mm	86

Sistem perubahan fasa GRS baharu

Ramai pakar membandingkan enjin 4j11 dengan 4b11. Malah, 4j11 dan 4b11 mempunyai perbezaan dalam bilangan aci sesondol - terdapat satu aci setiap 4j11. Di samping itu, motor baharu mempunyai sistem untuk menukar fasa GRS secara dinamik.

Sistem MIVEC berfungsi mengikut prinsip berikut:

• ia mengawal daya angkat pemasangan salur masuk, serta masa buka dan tork;
• memastikan pembakaran stabil cecair bahan api;
• membolehkan untuk mengurangkan geseran omboh terhadap dinding silinder, dengan itu memberikan penjimatan bahan api yang ketara tanpa kehilangan kuasa dan KM.

sistem Mayvek

Buat pertama kalinya, sistem itu dipasang dengan tujuan untuk meningkatkan kecekapan loji kuasa pada sebarang kelajuan dengan hanya satu kereta. Selepas itu, sistem itu diletakkan pada penghantar, ia dilengkapi dengan pelbagai model kereta.

Penggunaan MIVEC memungkinkan untuk meningkatkan kuasa unit kuasa sebanyak 30 hp. Ini adalah teknologi pertama di dunia yang diperkenalkan untuk motor segmen ringan tanpa putaran fasa.

Myvek berjaya mengawal fungsi injap enjin dalam beberapa mod, bergantung pada kelajuan enjin dan fasa pensuisan. Versi standard membayangkan penggunaan dua mod, tetapi pada motor baharu 4j10 dan 4j11 perubahan kekal disediakan.

Prinsip operasi sistem adalah seperti berikut:

• disebabkan oleh perbezaan dalam lif injap, pembakaran cecair bahan api stabil, yang memungkinkan untuk mengurangkan penggunaan dan meningkatkan KM;
• dengan memanjangkan saat membuka injap dan menukar lif, nilai volum pengambilan dan ekzos bahan api meningkat (kesan "bernafas dalam-dalam").

MODE	KESAN	РЕЗУЛАТ
rpm rendah	Meningkatkan kestabilan pembakaran dengan mengurangkan EGR dalaman	Peningkatan kuasa, penjimatan bahan api, prestasi alam sekitar yang lebih baik semasa permulaan sejuk
Meningkatkan kestabilan pembakaran melalui suntikan dipercepatkan	Penjimatan dan prestasi CO2 yang lebih baik
Pengurangan geseran melalui lif injap rendah	Mengurangkan penggunaan bahan api
Tingkatkan pulangan volum dengan menambah baik pengabusan campuran	Meningkatkan prestasi dinamik
Pusing tinggi	Meningkatkan pulangan pada volum melalui kesan dynamic rarefaction	Rangsangan kuasa
Tingkatkan pengembalian volum dengan angkat injap tinggi	Rangsangan kuasa

4j11 di Outlanders

Enjin 4j11 dengan aci sesondol tunggal, yang menjadikan reka bentuk Myvek lebih kompleks daripada enjin DOHC (2 aci sesondol). Kesukarannya ialah enjin SOHC mesti mempunyai aci perantaraan melengkung (rocker arm) untuk kawalan injap.

Bagi reka bentuk injap itu sendiri, perbezaannya bergantung pada silinder.

1. Lif rendah (cam profil rendah) dengan lengan goyang yang direka bentuk semula.
2. Lif sederhana (cam profil sederhana).
3. Angkat tinggi (cam profil tinggi).
4. T-arm, yang penting dengan angkat ketinggian.

Ambil perhatian bahawa apabila enjin mencapai kelajuan maksimum, elemen dalaman loji kuasa dialihkan oleh tekanan minyak. Lengan-T menekan pada kedua-dua rocker, dan High-lift mengawal semua injap dan rocker dengan cara ini.

Teknologi Myvek pada asalnya difikirkan sebagai pilihan untuk meningkatkan kuasa khusus enjin pembakaran dalaman. Dan sesungguhnya, rintangan ekzos menurun, bekalan campuran dipercepatkan, jumlah kerja meningkat, ketinggian angkat injap dikawal. Akibatnya, peningkatan kuasa mencapai hampir 13%.

Kemudian ternyata teknologi Myvek juga memungkinkan untuk menjimatkan bahan api dan meningkatkan parameter pelepasan. Dan dengan semua ini, enjin tidak kehilangan kestabilan dalam operasi, yang sangat, sangat baik.

Oleh itu, teknologi Mivek adalah tiga dalam satu:

• mengurangkan penggunaan bahan api;
• permulaan pantas;
• pengurangan kerugian pada kelajuan rendah.

Kesan pertama (mengurangkan penggunaan bahan api) boleh dicapai melalui sistem penggunaan semula gas ekzos. Permulaan cepat loji kuasa dipastikan oleh pencucuhan lewat dan penyediaan pemasangan bahan api yang kurus. Pengurangan kerugian adalah hasil daripada penggunaan manifold ekzos dwi menggunakan penukar pemangkin hadapan.

Ulasan enjin 4j11 baharu akan membantu mengkaji dengan lebih terperinci keupayaan loji kuasa, kelemahan, dsb.

Delikovod	4j11 segar: lebih menjimatkan, lebih hijau, tetapi… terdapat banyak wang untuk membayar yuran untuk "kurang daripada 3 tahun"?! ..
Jenayah	Walau bagaimanapun, jangan lupa bahawa rakan-rakan Jepun, apabila membangunkan kereta untuk pasaran domestik, tidak peduli tentang fakta bahawa produk mereka suatu hari nanti akan digunakan, khususnya, di Rusia, ini juga terpakai kepada enjin baru, penggantungan yang diperkukuh, dan pelepasan tanah yang meningkat, dan gandar hadapan, kecuali Jimny, telah dikeluarkan bersama-sama dengan gerbang… .
SHDN	Selamat hari kepada semua! Saya bukan orang tempatan di sini ... persoalannya ialah: Saya benar-benar ingin membeli d5. Saya membuat tinjauan pendapat di laman web tempatan Blagoveshchensk dan mereka berkata untuk mengambil NOAH atau VOXI dengan lebih baik! Saya meneka ... Saya sering pergi ke luar bandar untuk memancing dan alam semula jadi ... baik, di sini ... apakah masalah yang boleh timbul semasa operasi selama 3-4 tahun Delica D: 5 ??? Dan juga, adakah enjin pada D : 5 semuanya mudah atau ada GDI !!! Nah, lebih banyak soalan mungkin timbul di sepanjang jalan)))
Alyosh	GDI adalah singkatan dari 90-an abad yang lalu, dengan inersia, untuk beberapa tahun pertama dalam abad ke-21, kereta dengan motor sedemikian telah dihasilkan. Ya, dan masalah mereka sangat dibesar-besarkan.
Alex 75	Enjin rantai 4j11, ringkas, omnivor
Kolya Lemak	Delica moden dengan 4j11 secara jujur ​​meneruskan tradisi terbaik yang ditetapkan dalam konsep dan ideologi kereta bertahun-tahun yang lalu untuk menggembirakan kami, pemilik peranti yang mulia ini.
Baloo	Kempen ini menambah mekanisme untuk memutar dan mengangkat injap kerana ia ada: VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
Sasha Bely	Adakah 4G11 dan 4G11B adalah enjin yang sama? Nampaknya kedua-duanya adalah 1244 cc, tetapi kira-kira B ada tertulis bahawa dia sepatutnya 72 hp, dan saya mempunyai 50 dalam lembaran data ... (cukai, jangan baca !!! Kemudian, saya menulis sudah sekali, masalahnya adalah dengan asap hitam dari peredam, dan nampaknya dia memutuskan - berlaku limpahan yang teruk dan CO di bawah 13 tahun, karbohidrat telah dibersihkan - semuanya baik-baik saja ... Tetapi ia tidak ada! Nampaknya simptomnya dikeluarkan, tetapi penyakit itu kekal. Musim lepas - saya berlari tidak lebih daripada 3000 km - saya menukar lilin 3 atau 4 kali, mereka menyala sepanjang masa, dan semua yang hitam adalah kotor! Kemudian saya meletakkan yang Zhiguli, tetapi ia Nampaknya nombor cahayanya sama. Kemudian, penggunaan minyak yang kuat muncul, sel hukuman ditarik ke atas, tetapi penggunaannya tetap sama. Rupa-rupanya, minyak masuk ke dalam silinder, nampaknya asap telah menjadi hitam semula, jadi tidak lama lagi akan ada limpahan lagi...
Eugene Peter	Semasa pembaikan, lebih banyak beting mungkin ditemui - pam, pam minyak, dsb. kekejian. Yang boleh dan buat kerja, tapi tak sampai sejam pun. Semasa dibongkar - adalah perlu untuk melihat segala-galanya. Tunjukkan kepala blok kepada seseorang juga - lihat panduan injap, kisar injap sendiri, tukar ...