Enjin Mitsubishi 4m40

Disel baharu 4M40

Ini ialah unit kuasa diesel 4 silinder dalam talian dengan aci sesondol atas. 4m40 dilengkapi dengan blok silinder besi tuang dan kepala silinder separa aluminium. Kapasiti enjin ialah 2835 cmXNUMX.

Penerangan Enjin

Sebarang pemasangan motor mesti diseimbangkan oleh daya inersia. 4m40 tidak terkecuali. 2 aci pengimbang tambahan bertanggungjawab untuk fungsi ini. Mereka didorong oleh gear perantaraan dari aci engkol, dan terletak seperti berikut: kanan atas dan kiri bawah. Aci engkol enjin adalah keluli, berdasarkan 5 galas. Omboh jenis khas, separa aluminium, disambungkan kepada rod penyambung dengan menggunakan pin terapung.

Cincin diperbuat daripada besi tuang. Swirl combustion chambers (VCS) dipasang di kepala silinder, membolehkan penunjuk kecekapan bahan api meningkat. Sebenarnya, ini adalah ruang logam tertutup yang dipasang di kepala silinder. Di dalamnya terdapat sisipan seramik-logam dan skrin sfera membentuk jurang udara dengan permukaan dalaman ruang. Selain memastikan pembakaran bahan api sepenuhnya, VCS membolehkan mengurangkan jumlah nitrogen oksida.

Aci sesondol enjin 4m40 dan pam bahan api tekanan tinggi dipacu dari aci engkol dengan menggunakan gear.

Turbin 4m40

Технические характеристики

Pengeluaran	Kilang enjin Kyoto
Membuat enjin	4M4
Tahun dilepaskan	1993-2006
Bahan blok silinder	besi tuang
jenis enjin	diesel
Konfigurasi	dalam barisan
Bilangan silinder	4
Injap setiap silinder	2
Pukulan omboh, mm	100
Diameter silinder, mm	95
Nisbah mampatan	21.0
Penggantian enjin, cc	2835
Kuasa enjin, hp / rpm	80/4000
125/4000
140/4000
Tork, Nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
Piawaian persekitaran	-
Pengecas turbo	MHI TF035HM-12T
Berat enjin, kg	260
Penggunaan bahan api, l/100 km (untuk Pajero 2)
- bandar	15
- trek	10
- lucu.	12
Penggunaan minyak, gr / 1000 km	untuk 1000
Minyak enjin	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Berapa banyak minyak di dalam mesin, l	5,5
Penukaran minyak dilakukan, km	15000
(lebih baik daripada 7500)
Suhu operasi enjin, deg.	90
Sumber enjin, ribu km
- mengikut tanaman	-
- pada latihan	400 +
Penalaan, h.p.
- potensi	-
- tanpa kehilangan sumber	-
Enjin dipasang	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Operasi dan kebolehselenggaraan enjin diesel

4m40 lebih dikenali sebagai enjin Pajero 2. Ia mula dipasang pada SUV ini pada tahun 1993. Unit diesel diperkenalkan untuk menggantikan 4d56 lama, tetapi yang terakhir masih dihasilkan selepas itu untuk beberapa lama.

Perkara pertama yang diberi perhatian oleh pakar mengenai kereta diesel ialah turbin - sumbernya ialah 4m40 di kawasan 300 ribu km. Sekali setahun, pastikan anda membersihkan injap EGR. Secara umum, motor itu boleh dipercayai, dengan penyelenggaraan biasa yang betul dan mengisi bahan api dengan bahan api diesel dan minyak yang baik, ia akan bertahan sekurang-kurangnya 350 ribu km dari larian kereta.

Kawasan masalah enjin 4m40

masalah	Penerangan dan Penyelesaian
Bising	Terdapat bunyi yang tinggi selepas meregangkan rantaian masa. Oleh itu, adalah penting untuk menyemak dan menukar pemacu tepat pada masanya.
Permulaan yang sukar	Selalunya masalah ini diselesaikan dengan menggantikan pengedap minyak pam suntikan. Dalam sesetengah kes, injap sehala boleh dilaraskan.
Keretakan di kepala blok	Salah satu penyakit motor yang paling biasa. Adalah dinasihatkan untuk menggantikan kepala silinder jika gas telah memasuki tangki pengembangan.
Gangguan sistem pengagihan gas	Sebabnya bukan tali pinggang masa, seperti pada kebanyakan enjin. Rantai yang kuat dipasang di sini, jadi melaraskan injap masuk dan ekzos akan membetulkan kerosakan GDS.
Pengurangan kuasa, mengetuk	Masalahnya diselesaikan dengan membersihkan dan melaraskan injap. Semasa operasi jangka panjang, jurang antara hujung dan sesondol meningkat, yang menjejaskan pembukaan injap yang tidak lengkap.
Operasi enjin tidak stabil	Adalah disyorkan untuk memeriksa penegang rantai hidraulik, yang sangat sensitif terhadap tekanan minyak.
Peningkatan penggunaan bahan api, peningkatan bunyi	Periksa pam suntikan.

Pelarasan injap pada 4m40

Selepas setiap 15 ribu kilometer pada enjin, ia dikehendaki menyemak / melaraskan injap. Kelegaan pada enjin pembakaran dalaman "panas" hendaklah seperti berikut:

• untuk injap pengambilan - 0,25 mm;
• untuk tamat pengajian - 0,35 mm.

Ia amat penting untuk melaraskan injap pada 4m40, bagaimanapun, seperti pada motor lain. Diesel 4m40 adalah mekanisme yang agak kompleks, dilengkapi dengan banyak bahagian yang berbeza. Agar segala-galanya berfungsi dengan sempurna untuk masa yang lama, adalah perlu untuk menjalankan penyelenggaraan tepat pada masanya.

Pelarasan injap 4m40

Injap sebaliknya "plat" dengan batang panjang. Letakkannya di dalam blok silinder. Terdapat dua injap setiap silinder. Apabila ditutup, mereka berehat di atas pelana yang diperbuat daripada keluli pepejal. Supaya bahan "plat" tidak rosak, injap diperbuat daripada aloi khas yang boleh menahan beban mekanikal dan haba yang ketara.

Injap adalah bahagian penting dalam sistem pemasaan. Mereka biasanya dikelaskan kepada masuk dan keluar. Yang pertama bertanggungjawab untuk pengambilan campuran bahan api, yang kedua untuk gas ekzos.

Dalam proses operasi jangka panjang enjin, "plat" mengembang, dan batangnya memanjang. Oleh itu, dimensi jurang antara sesondol pendorong dan hujung juga berubah. Jika sisihan melebihi nilai maksimum yang dibenarkan, pelarasan mandatori akan diperlukan.

Adalah amat penting untuk membuat pelarasan tepat pada masanya. Sebagai contoh, dengan jurang kecil, "pembakaran" pasti akan berlaku - operasi sistem pengedaran gas akan terganggu, kerana lapisan jelaga yang terlalu tebal akan terkumpul pada cermin "plat". Dengan jurang yang meningkat, injap tidak akan dapat dibuka sepenuhnya. Kerana ini, kuasa enjin akan berkurangan dengan ketara, injap akan mula mengetuk.

Pemacu rantai masa: kebaikan dan keburukan

Enjin 4m40 menggunakan rantai pemasaan dua baris. Ia bertahan lebih lama daripada tali pinggang - kira-kira, kira-kira 250 ribu kilometer. Ini adalah penyelesaian yang diuji masa yang telah membuktikan dirinya agak boleh dipercayai. Pemacu rantai lebih tahan lama, walaupun ia mempunyai beberapa kelemahan.

1. Tahap hingar yang meningkat pada enjin 4m40 disebabkan tepat oleh penggunaan pemacu rantai pemasaan. Walau bagaimanapun, kelemahan ini mudah dikompensasikan oleh shvi petak enjin yang dikendalikan dengan baik.
2. Selepas 250 ribu kilometer, rantai mula meregang, bunyi ciri muncul. Benar, ini tidak menjanjikan sebarang masalah serius - bahagian tidak tergelincir pada gear, fasa GDS tidak sesat, motor terus berfungsi dengan stabil.
3. Motor rantai logam secara perbandingan lebih berat daripada motor dipacu tali pinggang. Ini memberi kesan negatif kepada tugas-tugas pengeluaran moden. Seperti yang anda ketahui, dalam perlumbaan untuk pesaing, semua orang menumpukan pada enjin pembakaran dalaman yang lebih padat, jadi mereka cuba mengurangkan saiz unit kuasa dan beratnya. Rantai dua baris tidak memenuhi piawaian sedemikian dalam apa jua cara, kecuali baris tunggal sempit, tetapi ia bukan untuk diesel berkuasa 4m
4. Pemacu rantai menggunakan penegang hidraulik, yang sangat sensitif terhadap tekanan minyak. Jika ia "melompat" atas apa-apa sebab, gigi rantai akan mula tergelincir seperti pada pemacu tali pinggang konvensional.

Rantai kereta api injap

Tetapi pemacu rantai, bersama-sama dengan tolak, mempunyai banyak kelebihan.

1. Rantai adalah bahagian dalaman enjin, dan bukan keluaran sebagai tali pinggang yang berasingan. Ini bermakna ia dilindungi dengan pasti daripada kotoran, habuk dan air.
2. Terima kasih kepada penggunaan pemacu rantai, adalah mungkin untuk menetapkan fasa GDS dengan lebih baik. Rantaian tidak tertakluk kepada regangan untuk masa yang lama (250-300 ribu km), oleh itu, ia tidak peduli dengan beban yang semakin meningkat pada enjin - motor tidak akan kehilangan kuasa awalnya pada kelajuan yang meningkat dan maksimum.

HPFP 4m40

Enjin 4m40 pada mulanya menggunakan pam suntikan mekanikal. Pam berfungsi dengan turbin MHI dan intercooler. Ini adalah versi 4m40, menghasilkan 125 hp. pada 4000 rpm.

Sudah pada Mei 1996, pereka memperkenalkan penggunaan enjin diesel dengan turbin EFI. Versi baharu menghasilkan 140 hp. pada kelajuan yang sama, tork meningkat, dan semua ini dicapai melalui penggunaan pam suntikan jenis baru.

Pam tekanan tinggi adalah elemen penting dalam enjin diesel. Peranti ini kompleks, direka untuk membekalkan bahan api kepada enjin di bawah tekanan yang kuat. Sekiranya berlaku kerosakan, pembaikan atau pelarasan profesional mandatori pada peralatan khas diperlukan.

HPFP 4m40

Dalam kebanyakan kes, pam suntikan diesel 4m40 gagal kerana bahan api dan minyak berkualiti rendah. Debu, zarah pepejal kotoran, air - jika ia terdapat dalam bahan api atau pelincir, ia memasuki pam, dan kemudian menyumbang kepada kemerosotan pasangan pelocok mahal. Pemasangan yang terakhir hanya dilakukan oleh peralatan dengan toleransi mikron.

Mudah untuk menentukan kerosakan pam suntikan:

• muncung yang bertanggungjawab untuk menyembur dan menyuntik bahan api diesel merosot;
• penggunaan bahan api meningkat;
• peningkatan asap ekzos;
• bunyi enjin diesel meningkat;
• kuasa berkurangan;
• sukar untuk bermula.

Seperti yang anda tahu, Pajero moden, Delica dan Pajero Sport, dilengkapi dengan 4m40, mempunyai ECU - suntikan bahan api dikawal oleh sistem elektronik. Untuk menentukan kerosakan, anda perlu menghubungi perkhidmatan diesel, di mana terdapat peralatan ujian profesional. Semasa prosedur diagnostik, adalah mungkin untuk mengenal pasti tahap kehausan, baki hayat alat ganti unit diesel, keseragaman bekalan bahan api, kestabilan tekanan, dan banyak lagi.

Pam suntikan mekanikal, yang dipasang pada versi pertama 4m40, tidak lagi dapat memberikan ketepatan dos yang diperlukan, kerana jurutera semakin mengubah reka bentuk, membawanya ke standard ECO baharu. Piawaian pelepasan diperketatkan di mana-mana, dan jenis pam tekanan tinggi yang lama terbukti tidak cukup produktif.

Untuk sistem elektronik, mereka menghasilkan pam suntikan bahan api baharu daripada jenis pengedaran, ditambah dengan penggerak terkawal. Mereka memungkinkan untuk melaraskan kedudukan dispenser dan injap pendahuluan suntikan bahan api automatik.

4m40 telah mengukuhkan dirinya sebagai unit kuasa yang berkuasa dan boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, masa tidak berhenti - 3m4 baharu dengan jumlah kerja 41 liter telah dipasang pada Pajero 3,2. Enjin ini adalah hasil kerja bertahun-tahun oleh jurutera yang telah mengenal pasti dan menghapuskan titik lemah yang baik, tetapi ketinggalan zaman 4m40.