Enjin Mitsubishi 4N15

Pemasangan enjin ini baru-baru ini diserlahkan dalam akhbar, kerana ia pergi bersama-sama dengan trak pikap L200 baharu ke pasaran Rusia kami. Seperti yang anda ketahui, Elka lama mempunyai dua enjin: 2,4 liter 4G64 dan 2,5 liter 4D56 diesel. Apa yang berubah? Loji janakuasa dikemas kini untuk 2,4 liter dan bukannya 2,5 liter. Ia adalah dengan sistem pengagihan gas 3 liter Mayvek. dengan., lebih berkuasa daripada analog sebelumnya dan menghasilkan tork tinggi 30 Nm.

Penerangan mengenai enjin baharu

4N15 ialah unit turbodiesel 16 injap baharu yang dilengkapi dengan 4 silinder. Isipadunya ialah 2,4 liter. Enjin ini dilengkapi dengan dua aci sesondol dan dirujuk sebagai DOHC. Unit kuasa disuap oleh sistem bahan api Common Rail.

Dua kotak gear telah dibangunkan seiring dengan enjin: "mekanik" 6-kelajuan dan "automatik" 5-kelajuan dengan mod sukan berurutan.

Motor 4N15 mempunyai tetapan injap masuk 2 peringkat, dan tahap mampatan diturunkan. Inovasi ini memungkinkan untuk memasang aluminium BC, menjadikan enjin yang lebih ringan.

Penggunaan sistem suntikan terus, pengecas turbo yang diubah saiz - semua ini mempunyai kesan positif terhadap penggunaan bahan api. Jadi, berbanding dengan enjin 178 kuasa kuda pikap diesel sebelumnya, penggunaan dikurangkan sebanyak 20%, tetapi bukan itu sahaja. Mengurangkan jumlah pelepasan CO2 dengan ketara. Tork meningkat sebanyak 80 Nm - bukannya 350 ia menjadi 430.

Penggantian enjin, cc	2442
Kuasa maksimum, h.p.	154 - 181
Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	380(39)/2500; 430 (44) / 2500
Bahan api yang digunakan	Minyak diesel
Penggunaan bahan api, l / 100 km	7.5 - 8
jenis enjin	Suntikan sebaris, 4-silinder, ECI-MULTI
Tambah. maklumat enjin	DOHC (double overhead camshaft) dengan pemasaan injap elektronik MIVEC, pemacu rantai pemasaan
Bilangan injap setiap silinder	4
Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm	154(113)/3500; 181 (133) / 3500
Dipasang pada kereta	L200, Delica, Pajero Sport

Perbezaan antara 4N15 dan 4D56

Dalam kerja mereka, kedua-dua diesel jelas berbeza. Dengan motor baru, pikap lebih menyeronokkan, tetapi yang paling penting, lebih senyap. Terdapat sedikit turun naik, walaupun getaran pemasangan diesel dalam mod melahu masih dirasai. Tetapi diesel masih diesel, dan bunyi ini adalah ciri khasnya, terutamanya jika ia diletakkan pada trak pikap.

Aluminium blok panjang

Beberapa kesukaran mungkin timbul pada mulanya dari kebiasaan pada permulaan. Ia tidak akan berfungsi untuk bergerak dengan lancar pada kotak gear mekanikal, tanpa kerja perhiasan dengan klac. Dan kebanyakan pemilik Elka lama, yang telah berpindah ke kereta baru, akan bersetuju dengan ini. Walaupun kerosakan enjin tidak ada di sini, tetapi sambungan bersamanya dengan kotak telah menjadi jelas lebih sukar.

Ia lebih menyenangkan untuk berkomunikasi dengan transmisi automatik. Bersama-sama dengan 4N15, transmisi automatik 5-kelajuan berfungsi pada trak pikap baharu itu.

Kuasa diesel 4N15 ialah 181 hp. Dengan. Menariknya, ini bukan satu lagi penggayaan semula 4d56, tetapi jenis diesel "bersih" yang benar-benar baru dan moden. Ia disediakan khas untuk pasaran Barat, dan sejak 2006 terdapat khabar angin mengenainya. Walau bagaimanapun, enjin itu hanya muncul pada tahun 2010, dan ia pertama kali dipasang pada Lancer, ACX, Outlander dan Delica.

Terdapat juga pihak yang menuduh MMC bimbang mengecilkan saiz - pengurangan saiz yang disengajakan untuk meningkatkan prestasi dan mengurangkan kos. Nah, jumlah motor telah menjadi lebih kecil daripada sebelumnya. Walau bagaimanapun, apabila membandingkan kapasiti padu kedua-dua enjin, perbezaan 34 meter padu diperolehi. lihat, yang bukan perbezaan besar dan tidak boleh bercakap tentang pengecilan saiz.

Minyak

Sekiranya mungkin untuk menuangkan Mobil 4 56W-1 ke dalam 0D40, maka ini tidak mungkin berfungsi dengan 4N15. Disyorkan Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 atau UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, serta pelincir lain yang termasuk dalam keperluan ini.

1. Gris memenuhi gred kelikatan SAE.
2. Minyak mematuhi klasifikasi ACEA (C1/3/4) dan JASO.

Minyak apa yang perlu diisi dalam 4N15

Syarat lain:

• pelincir tidak boleh mengeluarkan banyak jelaga, jika tidak, penapis akan cepat gagal;
• pelincir hendaklah beralkali tinggi, abu rendah dan PAO.

Gelo	4N15, turbodiesel 3. isipadu minyak -8,4 l. 80% berada di bandar, termasuk perjalanan singkat ke tempat kerja, selebihnya adalah perjalanan jarak jauh dan tidak begitu banyak. Perjalanan panjang pada musim panas ke selatan. Memburu, memancing alam semula jadi, sudah tentu dengan off-road... di manakah kita tanpanya, dan terutama sekarang)) Saya bercadang untuk menukar minyak setiap 6000-7000 km, bergantung pada perjalanan dan musim, tetapi tidak lebih. Kurang (lebih kerap), ini mungkin..)) Soot DPF Seperti yang saya faham, ini juga pemangkin? (serupa dengan petrol) Saya tinggal di Moscow, jadi ketersediaan minyak adalah maksimum. Untuk kereta sebelumnya, saya juga "mengekstrak" Amsoil)) Menurut manual, Fiat mengesyorkan untuk enjin ini: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Iaitu, dalam manual, dalam bahagian bendalir untuk kereta dengan enjin ini , minyak ini ditunjukkan Tetapi terdapat juga bahagian umum " Bahan operasi", di bawah enjin dengan jelaga (tetapi tidak ditunjukkan enjin mana, tetapi nampaknya sama) data minyak berikut ditunjukkan: SAE 5W30, ACEA. C3, spesifikasi: 9.55535 atau MS-11106, jenama minyak dan sebutan: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Alangkah baiknya untuk melihat apa yang dikatakan oleh manual L200 tentang minyak. Tapi belum jumpa lagi kat mana. Jika sesiapa ada, sila kongsi maklumat.
Oleg Peter	Jika mengikut manual, maka: 9.55535-S3 = VW504/507. Bukan sahaja: 5W-30 MB 229.51. Jika ia tidak ketat sama sekali, maka: 5W-30 API CJ-4. Jika bahan api bagus dan anda ingin memanjangkan hayat: DPF RN 0720
Orang Asing	Setakat ini saya telah secara eksperimen mencapai Lori Diesel Turbo 5w-40, saya telah membaca tentang Low Saps...)). Sekarang dilemanya...DPF atau motor..Tetapi fikiran berkata - motor! Apa yang saya maksudkan ialah minyak mengandungi saps rendah, kandungan abu yang rendah, dan lain-lain, dan pada akhirnya, aditif "kastrasi" ... Yang tidak baik untuk enjin, tetapi jika satu set bahan tambahan penuh tidak baik untuk jelaga . Tetapi memotong jelaga adalah lebih mudah dan lebih murah daripada membaiki enjin, bermakna ... kami mengorbankan jelaga. Sudah tentu, saya tidak akan mencurahkan abu penuh ... tetapi saya fikir sekurang-kurangnya abu sederhana, dan tahap alkali sekurang-kurangnya 8.. Saya fikir, berdasarkan segala-galanya.. ia ternyata sejenis yang optimum bagi saya. Atau adakah ia tidak berjaya dan saya berfikir di tempat yang salah? Betulkan saya..
pencari kebenaran	Jika bahan api Euro 4 dan ke atas, maka hanya ada kelebihan dari MidSAPS / LowSAPS.
Orang dalam	Mengikut soalan Shell. Helix Ultra EKT 5W-30 nampaknya telah mati. Daripada ia ..MAKAN C3... Ia juga sesuai, seperti yang saya faham?. Hanya alkali dan berasid tidak jelas komposisinya. DS sederhana. Tak banyak topik pun..
Pakar baru	Saya akan menasihati toleransi MV 228.51 dengan kelikatan 5w30 dari Shell, Lukoil, dan DPF lebih tersumbat daripada kerosakan dalam sistem enjin berbanding kandungan abu minyak yang digunakan. Mereka menyukai Lukoil dan Shell 228.51 dalam diesel dan petrol, pada musim sejuk cecair mengalir dengan baik, mereka membakar dengan berat hati. Kandungan abu 1 fosforus 800. Nampaknya sejumlah kecil ester tergelincir melalui toleransi formulasi ini dalam minyak yang diuji.
Samurai76	Pertimbangkan juga Mobile esp. Minyak yang sangat baik dalam kategori ini.
Saya tak percaya…	Senarai Gloryk termasuk ECT C2/C3 0w30 bersama dengan analisis dan sekumpulan kerjanya. Adakah anda tahu cara menggunakan carian? Atau ikuti pautan? Atau google piawaian dan cari apa yang anda suka padanya? Jika anda menjangkakan bahawa anda akan dipujuk untuk mengambil minyak tertentu, maka pergi ke pasaran dengan ini. Mereka menggantung mi dengan baik di sana.

Ciri-ciri pusat perniagaan baharu

Blok aluminium adalah kelebihan dan kekurangan. Idea untuk mengurangkan berat enjin dengan menggantikan besi tuang berat dengan logam yang lebih ringan dalam pembuatan blok silinder bermula sejak dahulu lagi, dan tiada siapa yang benar-benar mengingati walaupun nama inovator pertama. Walau bagaimanapun, pendekatan reka bentuk sedemikian telah diterima pakai oleh banyak pembuat kereta, kerana pengurangan berat sebanyak tiga kali ganda!

Ya, blok besi tuang lebih kuat, tetapi ia cepat berkarat dan menjadi lebih sejuk. Bukan untuk apa-apa, pada tahun 30-an abad yang lalu, blok aluminium diletakkan pada kereta lumba. Enjin yang lebih ringan menjadi lebih cepat disejukkan kerana lengan "basah" dipisahkan dari badan blok oleh bahan pendingin.

Menariknya, reka bentuk ini juga diterima pakai oleh industri automotif Soviet. Ia telah dilaksanakan pada kereta Moskvich-412, tetapi jurutera kami gagal menggantikan sepenuhnya besi tuang, kerana ia sangat sukar untuk diatur dari sudut pandangan teknologi.

Enjin 4N15 baharu

ICE aluminium mempunyai banyak kelebihan:

• sifat pemutus yang sangat baik;
• kos rendah;
• imuniti terhadap perubahan suhu;
• kemudahan pemotongan dan kerja semula.

Sekarang mengenai kelemahan blok aluminium:

• kekuatan dan ketegaran yang rendah;
• kegagalan pasti gasket kepala silinder;
• peningkatan beban pada lengan.

Blok silinder aluminium

Bagi konservatif, salah satu perkara yang disenaraikan sudah cukup untuk menolak untuk memperkenalkan reka bentuk baharu. Walau bagaimanapun, individu yang mempunyai idea inovatif, yang berada dalam kepimpinan kebimbangan automobil yang terkenal, berjaya menarik selimut ke atas diri mereka, dan beberapa enjin julat linear mula dilengkapi dengan blok sedemikian. Dan Mitsubishi 4N15 adalah salah satu daripadanya. Dan apa yang ada, setiap tahun bilangan blok aluminium berkembang dengan pesat.

Bagi ciri-ciri besi tuang lama dan blok baru.

1. Motor besi tuang diperbuat daripada keluli aloi, yang kemudiannya dimesin. Ini menjadikan bahan sangat kuat dan mengurangkan geseran. Dalam erti kata lain, cincin dan omboh, yang sentiasa bersentuhan dengan dinding blok, tidak dapat dengan cepat memakannya. Oleh itu, unit motor besi tuang tahan lebih lama.
2. Blok aluminium dibuang daripada aloi dengan komposisi yang lebih lembut, jadi untuk memberikan struktur kekerasan yang betul, perlu membuat dinding lebih tebal dan menambah rusuk khas. Tidak syak lagi, aluminium mempunyai tahap pengembangan haba tertinggi, yang memerlukan kawalan tepat ke atas jurang yang terletak di antara unsur-unsur loji kuasa. Untuk meningkatkan sumber enjin sedemikian, adalah disyorkan untuk membuat omboh dan silinder daripada logam lembut bukan ferus.
3. Jisim yang besar adalah kelemahan utama blok besi tuang. Aluminium, sebagai tambahan kepada jisimnya yang lebih kecil, tidak mempunyai kelebihan lain ke atasnya.

Penyelenggaraan dan pembaikan

Malangnya, pemandu Rusia, yang biasa menjimatkan bahan api dan pelincir, tidak berbeza dalam ketepatan pemanduan. Ini membawa kepada pembaikan enjin yang tidak dirancang, terutamanya jika yang terakhir mematuhi piawaian Eropah semasa, iaitu, lebih lembut dan sensitif.

Pembaikan enjin

4N15 tidak berbeza dengan rakan sejawatnya yang "sentuh", oleh itu, pada pelanggaran sedikit pun, ia menyebabkan pembaikan yang tidak dirancang. Agar pemasangan motor baharu dapat memenuhi hayat operasinya, peraturan berikut mesti dipatuhi.

1. Gunakan hanya minyak yang telah terbukti, dan jangan isi pelincir berkualiti rendah.
2. Pantau pemacu masa tepat pada masanya.
3. Kemas kini palam pencucuh tepat pada masanya dengan memasang komponen asal.
4. Pantau sensor suhu enjin.
5. Bersihkan muncung tepat pada masanya, yang tersumbat lebih cepat pada enjin diesel.

Jangan lupa untuk menjalankan penyelenggaraan seterusnya di pusat servis rasmi. Enjin moden sangat sensitif terhadap kesilapan yang sedikit, dan kecuaian boleh membawa kepada baik pulih besar-besaran dengan mudah.