Enjin Mitsubishi 4n14
Содержание
Versi cacat yang disalin daripada enjin diesel Eropah, yang telah dipasang pada trak pikap L200 sejak dua tahun lalu. Ini ialah enjin dengan penyuntik piezo dan turbin geometri boleh ubah.
Penerangan Kritikal
Enjin 4n14 adalah diesel yang digemari oleh ramai pemandu Rusia demi ketahanan yang menjimatkan. Walau bagaimanapun, tiada prospek dilihat pada loji janakuasa baharu itu, kerana enjinnya terlalu lembut dan sensitif kepada bahan api yang buruk. Dan apa yang perlu dikejutkan - keseluruhan struktur telah diselaraskan kepada piawaian Euro-5 moden. Hasilnya adalah enjin yang kompleks dan tidak dapat diramalkan yang tidak mungkin bertahan tanpa pembaikan hingga ke tahap 100 kilometer.
Hari ini sudah menjadi kebiasaan untuk menghasilkan enjin yang hanya kelihatan berkilat dan menjimatkan. Malah, selepas tempoh jaminan, adalah sangat sukar dan mahal untuk membaiki atau mengendalikannya. Apakah jenis kebolehpercayaan yang kita bincangkan di sini?
Sekali lagi, demi fesyen baru, transmisi automatik 8-kelajuan dipasangkan dengan enjin. Fikirkanlah, 8 kelajuan - mengapa begitu banyak? Ia menunjukkan kebolehgunaan, sejenis barangan pengguna Cina. Menurut statistik, centenarian sangat jarang di kalangan transmisi automatik pelbagai kelajuan, dan ini tidak menghairankan.
Ternyata 4n14 adalah motor yang jarang, kompleks, mahal dan tidak boleh dipercayai? Ya, kereta yang dilengkapi dengannya akan kehilangan nilai secara mendadak selepas setiap penyelenggaraan waranti seterusnya. Dan juga bahan api diesel kami, Rusia, yang membunuh enjin Jepun terkuat - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Penggantian enjin, cc | 2267 |
| Kuasa maksimum, h.p. | 148 |
| Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 360(37)/2750 |
| Bahan api yang digunakan | Minyak diesel |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 7.7 |
| jenis enjin | dalam talian, 4 silinder, DOHC |
| Tambah. maklumat enjin | Keretapi Biasa |
| Pelepasan CO2 dalam g / km | 199 |
| Diameter silinder, mm | 86 |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 |
| Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm | 148(109)/3500 |
| Mekanisme untuk menukar isipadu silinder | tiada |
| Pengecas super | Turbin |
| Sistem start-stop | tiada |
| Nisbah mampatan | 14.9 |
| Pukulan omboh, mm | 97.6 |
| Kereta | Delica, L200 |
Masalah
Enjin 4n14 adalah baharu, jadi ia masih belum mendapat banyak ulasan. Walau bagaimanapun, sudah mungkin untuk membuat beberapa kesimpulan dengan mengkaji ciri reka bentuknya.
- Penyuntik Piezo dianggap sebagai inovasi teknologi yang telah menceburkan diri dengan pantas ke dalam dunia enjin. Mereka bekerja 4 kali lebih cepat daripada elektromagnet standard, tetapi mereka gagal dengan cepat.
Penyuntik piezo diesel - Turbin dengan geometri berubah ditutup dengan jelaga terlalu cepat, jem semasa operasi.
- Injap EGR - jarang mencapai 50 ribu kilometer kenderaan. Membilas injap selepas 15 ribu km disyorkan oleh pengilang.
- Maivek - sistem legenda Mitsubishi fasa boleh laras berfungsi dengan baik hanya buat masa ini, buat masa ini. Selepas itu, campur tangan yang berkelayakan dalam masa diperlukan.
- Common Rail ialah sistem mahal dengan muncung dikawal secara elektronik. Pada dasarnya, abad baru, tetapi sebaliknya, penyuntik standard kelihatan lebih mudah dan lebih dipercayai.
- Rantaian pemasaan yang sudah ada pada enjin 4m41 baharu menjelaskan bahawa dalam beberapa tahun kebelakangan ini ia telah menjadi lebih teruk dan lebih teruk. Sumber 70 ribu kilometer untuk pemacu logam, anda lihat, ia tidak begitu kukuh! Selain itu, enjin mesti ditanggalkan apabila menggantikan, jadi mengapa mereka tidak meletakkan tali pinggang dengan segera.
- Penapis zarah yang digabungkan dengan pemangkin entah bagaimana terlalu kabur, yang bermakna ia pasti tidak akan bertahan lama.
Penyuntik Piezo
Ia adalah baik dan tepat berkata: apa yang baik untuk seorang jurutera adalah buruk untuk tukang kunci. Ini hanya mengenai penyuntik piezo, pembaikan yang sangat seram bagi pekerja pembaikan kereta. Hari ini, penyuntik piezo semakin digunakan dalam sistem Common Rail pada enjin diesel. Mereka didorong oleh pereka yang telah menggunakan alat berteknologi tinggi untuk memperhalusi enjin pembakaran dalaman. Tetapi mekanik dan pemilik kereta berakhir dengan sejambak masalah kewangan dan teknikal yang sukar untuk diselesaikan.
Daripada magnet elektrik dengan teras bergerak, penyuntik piezo dikurniakan unsur khas dalam bentuk lajur persegi. Dalam erti kata lain, ini adalah satu set plat seramik yang disusun di atas satu sama lain dan dipateri, di mana, di bawah pengaruh arus, kesan piezoelektrik berlaku. Reka bentuk penyuntik piezo adalah universal, ia dapat menukar panjangnya dalam masa yang singkat, dengan itu bertindak pada injap kawalan. Berbanding dengan penyuntik konvensional, ini adalah peningkatan dalam kelajuan tindak balas sebanyak 0,4 ms, daya yang lebih besar pada injap dan ketepatan yang lebih tinggi untuk memotong bekalan bahan api. Dalam satu perkataan, secara teorinya hanya satu tambah.
Sekarang untuk keburukan. Dari sudut pandangan perkhidmatan, masalah utama penyuntik piezo adalah kerumitan pembaikan yang tinggi. Di samping itu, ini adalah unsur yang sangat sensitif yang bertindak balas terhadap kemerosotan sedikit dalam kualiti bahan api diesel. Mencurahkan bahan api yang baik secara kerap dengan tahap penulenan yang tinggi di stesen minyak di Rusia adalah tidak realistik, oleh itu, selepas beberapa ribu kilometer, kereta dengan sistem sedemikian akan dibaiki.
Keseluruhan pilihan penggantian juga sedang dipertimbangkan. Tetapi di sini juga, tiada apa yang baik untuk Rusia - penyuntik piezo baru sangat mahal. Pautan yang paling terdedah dalam sistem penyuntik piezo ialah injap kawalan, kegagalannya mengancam untuk merosakkan keseluruhan penyuntik.
Turbin geometri boleh ubah
Perbezaan antara turbin konvensional dan varian dengan geometri berubah ialah, berbanding dengan turbin klasik, bahagian di salur masuk roda ditukar di sini. Ini dilakukan untuk tujuan meningkatkan kuasa turbin untuk beban tertentu.
Enjin dengan turbin sedemikian mempunyai tekanan yang sangat tinggi. Supercharging dikawal oleh pemacu, pengawal selia vakum dan motor stepper.
Pada dasarnya, turbin geometri boleh ubah dianggap sebagai salah satu sistem pengecasan turbo terbaik dalam ranking. Ia lebih baik daripada twinscroll, turbo dan turbin tunggal, hampir sama baiknya dengan turbin elektrik dan twinscroll berubah-ubah. Tetapi, sekali lagi, kualiti bahan api diesel diutamakan - bahan api yang lemah dengan cepat merosakkan turbin jenis ini.
Penapis zarah
Elemen itu telah diletakkan pada enjin diesel untuk masa yang lama. Ia direka untuk membersihkan atmosfera daripada jelaga yang berlebihan, yang banyak terdapat dalam bahan api diesel. Memasang penapis zarah pada Mitsubishi 4n14 adalah seperti penghormatan kepada pencinta alam sekitar, kerana merekalah yang menghasilkan kaedah ini.
Malah, penapis zarah adalah pengganti kepada pemangkin atau penambahannya. Ia adalah unit berasingan yang diletakkan selepas pemangkin atau digabungkan dengannya - seperti pada enjin 4n14 dan Volkswagen.
Jelas sekali, daripada bahan api yang tidak baik, penapis zarah akan cepat tersumbat, yang akan mewujudkan halangan ketara kepada gas dan mengurangkan kuasa enjin.
Video: Kajian Delica dengan enjin diesel
Kesimpulan mengenai enjin 4n14: baharu, berteknologi maju, memenuhi piawaian Euro-5. Tetapi sukar untuk memanggilnya boleh dipercayai, boleh diselenggara dan murah.
