Enjin Mitsubishi 6G74
Содержание
Unit kuasa ini tergolong dalam kategori enjin petrol. Ia dipasang kebanyakannya pada Pajero dan pelbagai pengubahsuaiannya. 6G74 adalah salah satu wakil terbesar keluarga Cyclone, yang termasuk pendahulunya (6G72, 6G73), serta pengubahsuaian berikutnya - 6G75.
Penerangan Enjin
6G74 telah diletakkan pada penghantar pada tahun 1992. Di sini dia kekal sehingga 2003, sehingga dia digantikan dengan 6G75 yang lebih besar dan berkuasa. Blok silinder unit telah dinaik taraf untuk aci engkol diubah suai dengan lejang omboh 85.8 mm. Pada masa yang sama, diameter silinder meningkat sebanyak 1,5 mm. Bagi kepala silinder, ia digunakan dalam pelbagai jenis, tetapi semuanya dengan pengangkat hidraulik.
Ciri-ciri lain.
- Pemacu tali pinggang dipasang pada enjin 6G74. Tali pinggang mesti diganti setiap 90 ribu kilometer. Pada masa yang sama, pam dan penggelek ketegangan perlu ditukar.
- 6G74 ialah "enam" berbentuk V dengan aci sesondol atas.
- Blok silinder diperbuat daripada besi tuang, manakala kepala silinder dan pam penyejuk diperbuat daripada aloi aluminium.
- Bagi aci engkol, ia diperbuat daripada keluli, palsu, dan galas berfungsi sebagai penyokong, dalam jumlah empat keping. Untuk meningkatkan ketegaran enjin, pereka bentuk memutuskan untuk menggabungkan blok silinder dengan aci engkol.
"enam" berbentuk V - Omboh motor ini dibuang daripada aluminium. Mereka terlibat dengan batang penghubung dengan jari.
- Cincin omboh adalah besi tuang, pelbagai bentuk.
- Gelang pengikis minyak jenis pengikis dengan pengembang spring.
- Ruang di mana pembakaran bahan api berlaku adalah jenis khemah. Injap diperbuat daripada keluli tahan api.
| Pengeluaran | Kilang enjin Kyoto |
| Membuat enjin | 6G7/Siklon V6 |
| Tahun dilepaskan | 1992 |
| Bahan blok silinder | besi tuang |
| Sistem kuasa | penyuntik |
| Jenis | Berbentuk V |
| Bilangan silinder | 6 |
| Injap setiap silinder | 4 |
| Pukulan omboh, mm | 85.8 |
| Diameter silinder, mm | 93 |
| Nisbah mampatan | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Penggantian enjin, cc | 3497 |
| Kuasa enjin, hp / rpm | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Tork, Nm / rpm | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| Bahan api | AI 95-98 |
| Berat enjin, kg | ~ 230 |
| Penggunaan bahan api, l/100 km (untuk Pajero 3 GDI) | |
| - bandar | 17 |
| - trek | 10, 5 |
| - lucu. | 12, 8 |
| Penggunaan minyak, gr / 1000 km | hingga 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Minyak enjin | 0W-40 |
| Berapa banyak minyak di dalam mesin, l | 4, 9 |
| Penukaran minyak dilakukan, km | 7000-10000 |
| Suhu operasi enjin, deg. | 90-95 |
| Sumber enjin, ribu km | 400 + |
| Penalaan, h.p. | 1000 + |
| Dipasang pada kereta | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Varieti 6G74
Versi paling mudah enjin 6G74 beroperasi dengan aci sesondol tunggal, nisbah mampatan ialah 9.5, kuasa ICE berkembang 180-222 hp. Dengan. Unit SOHC 24 ini dipasang pada Mitsubishi Triton, Montero, Pajero dan Pajero Sport.
Satu lagi versi 6G74 menggunakan kepala silinder DOHC - dua aci sesondol. Nisbah mampatan di sini dinaikkan kepada 10, dan kuasa sehingga 230 hp. Dengan. Jika enjin juga dilengkapi dengan Mayvek (sistem perubahan fasa), maka ia menghasilkan kuasa sehingga 264 hp. Dengan. Motor sedemikian dipasang pada generasi kedua Pajero, Diamant dan Debonar. Berdasarkan unit ini, kereta Mitsubishi Pajero Evo telah dibangunkan, dengan kuasa 280 hp. Dengan.
Variasi ketiga 6G74 ialah DOHC 24V dengan suntikan bahan api terus GDI. Nisbah mampatan adalah yang terbesar - 10.4, dan kuasa - 220-245 hp. Dengan. Motor sedemikian dipasang pada Pajero 3 dan Challenger.
Nuansa Operasi
Apabila mengendalikan enjin 6G74, perlu mengambil kira ciri-ciri sistem pelinciran. Ia adalah perlu untuk kerap membuat penggantian lengkap pelincir setiap 7-10 ribu kilometer. Maklumat lanjut tentang jenis minyak boleh didapati dalam jadual. Kotak engkol memuatkan sehingga 4,9 liter pelincir.
Baik pulih enjin 6G74 bukan sahaja bergantung pada jarak tempuh kereta yang panjang. Selalunya ini berlaku disebabkan oleh sikap pemilik yang buta huruf, cuai, yang mengisi bahan api dan minyak berkualiti rendah, dan tidak menjalankan penyelenggaraan tepat pada masanya. Prasyarat untuk menggantikan pelincir ialah mengemas kini penapis minyak.
Penyelenggaraan cetek dan jumlah operasi yang tidak mencukupi semasa pembaikan juga membawa kepada pengurangan mendadak dalam hayat enjin. Pemilik kereta dengan 6G74 dikehendaki mematuhi peraturan yang ditetapkan dalam manual - manual kereta tertentu.
Kesalahan biasa
Kepincangan yang paling biasa dalam enjin 6G74 ialah:
- peningkatan penggunaan minyak;
- mengetuk dalam enjin;
- perolehan yang tidak stabil.
Penggunaan minyak yang meningkat dikaitkan dengan kehausan dan ubah bentuk cincin dan penutup pengikis minyak. Kepincangan ini penting untuk dihapuskan dan dibaiki dengan segera. Paras minyak mesti sentiasa dipantau, ditambah dengan komposisi segar ke tanda yang ditetapkan.
Ketukan adalah tanda pertama masalah dengan pengangkat hidraulik. Kegagalan mereka memerlukan penggantian dengan nod baharu. Jika bunyi luar disebabkan oleh kedudukan rod penyambung yang tidak betul, pusingan mereka, tiada apa yang akan menyelamatkan pemilik daripada baik pulih besar.
Kelajuan terapung 6G74 biasanya dikaitkan dengan masalah dengan penderia kelajuan melahu IAC. Ubah bentuk serentak pendikit atau bebibir pancarongga masukan adalah mungkin. Palam pencucuh perlu diperiksa.
Semua operasi untuk pembaikan enjin 6G74 mesti dijalankan di pusat servis yang diperakui, di mana peralatan profesional dan alat berketepatan tinggi telah digunakan. Penggantian elemen dalaman hendaklah dijalankan hanya dengan sampel asal atau analog berkualiti tinggi.
Menggantikan penegang hidraulik
Kicauan semasa panas adalah tanda jelas kerosakan penegang hidraulik. Sekiranya tiada bahagian asal, anda boleh membeli produk Deko dengan harga 1200 rubel. Pemasangan dilakukan dalam beberapa jam, pada masa yang sama galas dalam takal boleh diganti. Jika akhbar buatan sendiri tersedia, maka prosedurnya akan menjadi lebih mudah.
Untuk mengeluarkan penegang hidraulik, anda perlu menggunakan sepana (14). Elemen dibongkar selepas pengancing dihidupkan, bergerak ke atas / ke bawah. But galas dikeluarkan dengan alat yang sama.
Penegang hidraulik ialah versi diubah suai bagi unit konvensional yang menegangkan tali pinggang masa. Apabila menggantikan tali pinggang, penegang juga berubah, walaupun ini tidak ditunjukkan dalam manual. Hakikatnya ialah pada kereta terpakai yang dikendalikan di jalan raya kita, mekanisme sensitif dengan cepat menjadi tidak boleh digunakan.
Sensor ketukan
Gejala berikut menunjukkan masalah dengan sensor ini - semak berkelip, ralat 325, 431 muncul. Semasa perjalanan jauh, ralat P0302 muncul. Pengawal selia hanya menutup, dan terdapat masalah dengan pembentukan campuran, revolusi, dll. Di samping itu, kereta itu mula "bodoh", menggunakan banyak bahan api.
Secara umum, sebarang penyelewengan dari norma dalam pengendalian enjin dinyatakan oleh sifat letupan penyalaan bahan api. Dalam keadaan biasa, nyalaan merebak pada kelajuan 30 m / s, tetapi apabila diletupkan, kelajuan boleh meningkat sebanyak 10 kali ganda. Disebabkan hentaman sedemikian, silinder, omboh, dan kepala silinder akan mudah gagal. Sensor direka sebagai pengawal berdasarkan kesan piezoelektrik. Ia menghalang letupan, menjalankan operasi ketepatan tinggi semua silinder.
Pengambilan pelbagai
Pada pengubahsuaian 6G74 yang dilengkapi dengan sistem suntikan terus, pancarongga masuk dan injap pasti akan tersumbat dengan jelaga. Tahap pencemaran hanya boleh ditentukan dengan tepat selepas pembongkaran.
Manifold intake sengaja direka supaya kebanyakan jelaga kekal di dalamnya tanpa menembusi bahagian dalaman enjin. Walau bagaimanapun, dengan penyumbatan yang teruk pada pemasangan dan injap, bekalan udara ke enjin berkurangan, yang meningkatkan penggunaan bahan api. Pada masa yang sama, kuasa berkurangan, dinamik hilang. Semua ini memerlukan campur tangan segera.
Penyesuaian semula
Menala enjin 6G74 bukan sahaja mengenai pengecasan turbo. Dan membeli kit turbo berasingan tidak begitu berkesan, kerana terdapat penyelesaian siap pakai dari pendahulu 6G72 TT.
Hari ini, memperoleh enjin kontrak 6G72 tidak begitu sukar. Kemudian anda boleh dengan mudah menjalankan salah satu jenis penalaan: kerepek, mengetuk bas atau mengecas turbo.
- Chipovka bermaksud mengemas kini perisian komputer on-board, mematikan probe lambda belakang dan meningkatkan daya tarikan pada bahagian bawah.
- Paip bas agak mudah untuk dilaksanakan, meningkatkan kuasa letupan daya bahan api udara dan meningkatkan output kuasa. Prinsip penalaan jenis ini melibatkan suntikan udara paksa menggunakan VVC atau EVC. Tetapi peningkatan yang tidak betul boleh merosakkan enjin, jadi penting untuk memahami semua nuansa prosedur sebelum pelaksanaannya.
- Mengecas turbin atau menggantikan turbin sedia ada adalah prosedur yang dijalankan selepas paip manik. Had kuasa dicapai dengan sangat cepat, kerana pemampat yang besar mampu mengepam banyak udara.
Varieti penalaan
| Varieti penalaan | Nota |
|---|---|
| Bust Ap | Dikawal oleh VVC (pengawal tekanan nyahcas jenis mekanikal) atau EVC (pengawal tekanan nyahcas jenis elektrik). |
| Penggantian turbin | Memasang turbin yang lebih besar akan memberikan peningkatan kuasa yang ketara. |
| Menggantikan intercooler | Menggantikan intercooler standard dengan yang lebih besar dengan ciri pemindahan haba yang lebih baik akan memberikan kecekapan yang lebih besar. |
| Penapisan sistem penyalaan | Dalam sistem penyalaan, percikan yang kuat dan penyalaan yang boleh dipercayai adalah faktor penting. Penalaan yang biasa dan paling mudah melibatkan penggantian palam pencucuh. |
| Pelarasan mampatan | Apabila campuran udara-bahan api dalam enjin dimampatkan, daya letupan dalam silinder meningkat, dan, dengan itu, kuasa yang dihasilkan oleh enjin. |
ulasan
| Alex 13 | Bagi motor - jika ia hidup, maka ia adalah perkara biasa. Jika penat - sangat mahal untuk dibaiki. Ramai orang fikir lebih mudah untuk berubah. Dinamik yang dicemburui / kerakusan / kos operasi - ini adalah kredo pepelat ini. |
| Onyx | Kos operasi, pada pendapat saya, tidak jauh berbeza dengan 3 liter dan dari enjin diesel .... begitu juga pada mancis rokok.. Semuanya terpulang pada ke mana nak pergi dan berapa nak gulung setahun. |
| Pemula | 3 - 3,5 - tidak berprinsip. Anda boleh menjimatkan benzus pada 3 liter, tetapi sejauh manakah ia akan berkesan, dan berapa kali ia akan berbeza daripada 3,5 ??? Saya akan mencari kereta dengan badan yang baik, sejarah yang bersih, saya akan melihat keadaan dan peralatannya. Dan penyelenggaraan jip tidak boleh murah mengikut definisi. Kalau kena, maka kena, kalau tidak, maka tidak. Jumlah lombong enjin tidak kritikal. Dan semuanya sedang dibaiki - diesel itu, 3 liter itu, 3,5 itu. |
| Alex Pauley | Motor 6G74 masih pada tahap ... 6G72 dan 6G74 perbezaannya sangat besar. Dalam pembaikan ia adalah penyelenggaraan yang sangat mahal. 200 ribu perbatuan adalah serius, perlu memanggil diagnostik dan menilai keadaan kereta ini .... Tetapi adakah saya suka 74. Seorang rakan mempunyai pelayaran 4700cc dan suntingan seperti 3500cc saya ... Ya, dan pada masa itu padzherik 3500cc pendek adalah JEEP terpantas dan paling dinamik ... Sebagai contoh, lombong memecut pada kelajuan maksimum dari 200 km ... Di bandar ia adalah sangat mudah di atasnya cepat dan boleh bergerak. Pada kadar biasa, penggunaan di bandar adalah 15,5 musim panas 18 musim sejuk. |
| Garrison | 6G74 adalah enjin rali yang sangat baik, ia masih sangat dihargai oleh atlet, tetapi ia berjalan tidak lebih daripada 300-350 ribu km. |
| Buran | Dia sendiri berpindah dari 6g72 ke 6g74, jadi dengar sini. Enjin adalah berbeza seperti langit dan bumi. Jika tidak ada tangan dan hanya wang, maka 6g74 akan mengurangkannya untuk anda. Pelanggan sedemikian disayangi. Hakikatnya ialah yang ke-74 adalah lebih dipercayai daripada yang ke-72, tetapi ia mempunyai beberapa kudis kanak-kanak yang dibetulkan semasa dalam perjalanan, tetapi perkhidmatan itu mengetahui tentangnya dan bertarung seperti mereka sedang membaiki Boeing. No 72 tak ada penyakit kanak-kanak, kalau kena kat situ, memang kena khusus. Enjinnya lebih lembut dan lebih berkemungkinan untuk trak pikap berbanding jip. Penggunaan - untuk 74 yang ditala, penggunaan adalah KURANG sebanyak 1-2 liter daripada untuk 72 yang ditala. Oleh kerana selipar di atas lantai tidak perlu sentiasa ditekan. Dinamiknya menakjubkan. Dan yang paling penting, kebolehselenggaraan 74 (jika anda melakukannya sendiri, dan tidak memberikannya kepada burung nasar untuk dikoyakkan) adalah jauh lebih tinggi daripada 72. Ya, di beberapa tempat anda perlu keliru untuk merangkak, tetapi kemudian ia berfungsi selama 10 tahun tanpa masalah. Pendek kata, Trophians tahu jenis enjinnya dan tidak sia-sia mereka menyukainya. |
| Kolya | Tidak ada enjin yang lebih baik daripada 6G74 di dunia, ini adalah prototaip awam juara rali selama bertahun-tahun…. segala-galanya diperiksa untuk nyata dan terbukti kepada dunia lebih daripada sekali ... |
| Pencari | Adalah penting untuk memberi perhatian kepada perkara berikut: merokok atau tidak merokok semasa permulaan sejuk; gidriki jangan ketuk; beri perhatian untuk menghidupkan enjin pada keadaan sejuk; jika semuanya normal, maka anda tidak boleh memikirkan apa-apa yang lebih baik ... dan anda tidak akan mencari alternatif |
