Enjin Mitsubishi 6G73

Ini adalah enjin terkecil dari keluarga Cyclone. Mereka mula menghasilkan motor pada tahun 1990, pengeluaran diteruskan sehingga tahun 2002. Loji janakuasa itu mempunyai silinder yang lebih kecil daripada pada 6G71, 72, 74 dan 75.

Описание

Motor 6g73

6G73 kompak dilengkapi dengan silinder 83,5 mm. Ini adalah 7,6 mm kurang daripada versi lain.

Sekarang lebih lagi.

1. Nisbah mampatan pada mulanya disediakan untuk 9,4, kemudian dinaikkan kepada 10, dan selepas pengenalan sistem GDI - sehingga 11.
2. Kepala silinder pada asalnya dengan aci sesondol SOHC tunggal. Pada versi 6G73 yang dinaik taraf, dua aci sesondol DOHC telah digunakan.
3. Injap dalam jumlah 24 keping. Mereka dilengkapi dengan pengangkat hidraulik. Saiz injap masuk ialah 33 mm, ekzos - 29 mm.
4. Kuasa loji kuasa adalah 164-166 liter. s., kemudian dalam proses penalaan cip ia dibawa ke 170-175 hp. Dengan.
5. Pada pengubahsuaian enjin kemudian, sistem suntikan langsung GDI telah digunakan.
6. Pemanduan masa adalah tali pinggang yang perlu diganti setiap 90 ribu kilometer kereta. Pada masa yang sama, roller ketegangan dan pam mesti diganti.

Enjin 6G73 dipasang pada Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger dan Mitsubishi Diamant. Butiran lanjut dalam jadual.

Pengeluaran	Kilang enjin Kyoto
Membuat enjin	6G7/Siklon V6
Tahun dilepaskan	1990-2002
Bahan blok silinder	besi tuang
Sistem kuasa	penyuntik
Jenis	Berbentuk V
Bilangan silinder	6
Injap setiap silinder	4
Pukulan omboh, mm	76
Diameter silinder, mm	83.5
Nisbah mampatan	9; 10; 11 (DOHC GDI)
Penggantian enjin, cc	2497
Kuasa enjin, hp / rpm	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
Tork, Nm / rpm	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
Bahan api	95-98
Berat enjin, kg	~ 195
Penggunaan bahan api, l/100 km (untuk Galant)
- bandar	15.0
- trek	8
- lucu.	10
Penggunaan minyak, gr / 1000 km	untuk 1000
Minyak enjin	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Berapa banyak minyak di dalam mesin, l	4
Penukaran minyak dilakukan, km	7000-10000
Suhu operasi enjin, deg.	~ 90
Sumber enjin, ribu km
- mengikut tanaman	-
- pada latihan	400 +
Penalaan, h.p.
- potensi	300 +
- tanpa kehilangan sumber	-
Enjin dipasang	Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus

Masalah enjin

Masalah enjin 6G73 hampir sama seperti yang terdapat pada model keluarga unit 6 silinder. Hayat motor boleh dilanjutkan jika penyelenggaraan berkualiti tinggi secara tetap dijalankan. Adalah sangat penting untuk menggunakan bahan habis pakai berkualiti tinggi: minyak, bahan api, alat ganti.

minyak zhor besar

Mana-mana enjin menggunakan sejumlah minyak. Ini adalah perkara biasa, kerana sebahagian kecil pelincir terbakar semasa operasi enjin. Jika penggunaan meningkat dengan banyak, ini sudah menjadi masalah. Selalunya ia dikaitkan dengan pengedap dan cincin batang injap. Menggantikan elemen akan membantu membetulkan keadaan.

Kit pengikis minyak haus semasa enjin digunakan. Cincin dipasang pada omboh, satu untuk setiap satu. Tujuannya adalah untuk melindungi silinder daripada masuk ke dalam pelincir. Mereka sentiasa bersentuhan dengan dinding kebuk pembakaran, jadi mereka sentiasa menggosok dan haus. Secara beransur-ansur, jurang antara cincin dan dinding meningkat, dan melalui mereka pelincir memasuki kebuk pembakaran. Di sana, minyak pelincir terbakar dengan selamat bersama petrol, kemudian keluar dalam bentuk asap hitam ke dalam muffler. Pemilik berpengalaman simptom ini menentukan peningkatan penggunaan minyak.

Cincin juga boleh melekat apabila enjin mula mendidih. Ciri-ciri asal unsur-unsur yang dipasang di tempat duduk mereka hilang. Ia akan menjadi mungkin untuk menentukan masalah dengan asap biru dari peredam.

Walau bagaimanapun, cincin yang haus bukanlah satu-satunya punca peningkatan penggunaan minyak.

1. Zhor besar mungkin dikaitkan dengan haus pada dinding silinder. Ini juga berlaku dari masa ke masa, dan minyak dalam kuantiti yang banyak masuk melalui celah ke dalam kebuk pembakaran. Masalahnya dihapuskan dengan membosankan blok silinder atau dengan penggantian cetek.
2. Seperti yang dinyatakan di atas, peningkatan penggunaan minyak boleh dikaitkan dengan topi. Ini adalah jenis pengedap minyak khas yang diperbuat daripada bahan yang boleh menahan suhu tinggi dengan baik. Disebabkan haus berat, meterai getah mungkin kehilangan ciri dan keanjalannya. Hasilnya ialah kebocoran dan peningkatan penggunaan. Untuk menggantikan penutup, cukup untuk mengeluarkan kepala silinder - tidak perlu membongkar keseluruhan enjin.
3. Gasket kepala. Ia juga cenderung kering dari masa ke masa, kerana ia diperbuat daripada getah. Atas sebab ini, kerosakan gasket kepala silinder adalah lebih biasa pada kenderaan terpakai. Pada mesin baru, masalah ini hanya mungkin berlaku jika bolt longgar. Ia mungkin perlu untuk menggantikannya atau membetulkannya dengan tork pengetatan yang besar.
4. Pengedap aci engkol juga sering terhimpit akibat haus yang berlebihan, suhu rendah, atau pelincir berkualiti rendah dituangkan ke dalam enjin. Anda perlu melakukan penggantian utama semua pengedap.
5. Jika enjin 6G73 telah dicas turbo, kebocoran minyak boleh meningkat dengan ketara. Khususnya, sesendal rotor pemampat haus, dan sistem minyak biasanya boleh kosong sepenuhnya. Jelas sekali, enjin akan mula berfungsi dengan lebih teruk, dan perkara pertama yang perlu dilakukan ialah menguji fungsi rotor.
6. Minyak pelincir juga boleh bocor melalui penapis minyak. Ciri ciri adalah bintik-bintik dan kotoran di bawah kereta. Sebab dalam kes ini mesti dicari dalam pengetatan yang lemah pada perumahan penapis atau kerosakannya.
7. Penutup kepala silinder yang rosak juga menyebabkan kebocoran. Ia mungkin mengalami keretakan.

Ketukan enjin

Pertama sekali, pemilik kereta dengan enjin yang mengetuk berminat dengan persoalan berapa banyak lagi yang anda boleh memandu, dan betapa sukarnya pembaikan itu. Jika kerosakan berkaitan dengan pengangkat hidraulik, maka anda boleh mengendalikan enjin untuk beberapa lama lagi. Menghidupkan galas rod penyambung sudah menjadi isyarat berbahaya yang memerlukan baik pulih besar. Kebisingan boleh dikaitkan dengan butiran lain, semua ini memerlukan pemeriksaan yang lebih terperinci.

Ketukan enjin

Dalam kebanyakan kes, ketukan pada motor bermula di kawasan konjugasi unsur-unsur, apabila jurang lebih besar daripada biasa. Dan semakin luasnya, semakin jelas anda boleh mendengar hentakan satu bahagian pada bahagian yang lain. Bunyi bising disebabkan oleh beban yang tinggi pada titik impak komponen dalaman loji kuasa. Adalah jelas bahawa pukulan berterusan lambat laun akan memusnahkan elemen penting enjin. Lebih tinggi beban dan lebih besar daya impak, lebih cepat ini akan berlaku.

Di samping itu, kelajuan proses dipengaruhi oleh reka bentuk bahan, pelinciran dan keadaan penyejukan. Atas sebab ini, beberapa bahagian unit kuasa dapat berfungsi dalam keadaan haus untuk masa yang agak lama.

Ketukan pada enjin "sejuk" berbeza dengan ketukan pada enjin "panas". Dalam kes pertama, tiada sebab untuk pembaikan segera, kerana bunyi itu hilang apabila unsur-unsur loji kuasa memanaskan badan. Tetapi ketukan yang tidak hilang dengan memanaskan badan sudah menjadi sebab untuk perjalanan segera ke bengkel kereta.

Pusing ganti tidak stabil

Kita bercakap tentang revolusi tidak stabil dalam mod XX. Sebagai peraturan, pengawal selia atau injap pendikit menjadi punca kerosakan. Dalam kes pertama, anda perlu menggantikan sensor, dalam kes kedua - membersihkan peredam.

Takometer kereta memungkinkan untuk mengenal pasti masalah dengan kelajuan enjin. Semasa operasi biasa unit pada XX, anak panah peranti dikekalkan pada tahap yang sama. Jika tidak, ia berkelakuan tidak stabil - ia jatuh, kemudian naik semula. Julat melompat dalam 500-1500 rpm.

Jika tiada tachometer, maka masalah kelajuan boleh dikenal pasti melalui telinga - deruman enjin akan berkurangan atau meningkat. Juga, getaran loji kuasa boleh melemahkan atau meningkat.

Perlu diperhatikan bahawa lompatan motor boleh muncul bukan sahaja pada kedua puluh. Pada mod perantaraan operasi enjin pembakaran dalaman, penurunan atau kenaikan takometer juga direkodkan.

Kelajuan tidak stabil 6G73 juga boleh dikaitkan dengan palam pencucuh yang rosak. Untuk melindungi diri anda daripada kemungkinan masalah sebanyak mungkin, adalah disyorkan untuk sentiasa menuangkan minyak berkualiti tinggi ke dalam enjin. Anda tidak sepatutnya mengisi minyak dengan petrol murah, kerana penjimatan khayalan boleh membawa kepada perbelanjaan besar yang berkaitan dengan pembaikan atau penggantian enjin pembakaran dalaman.

Bagaimana untuk membaiki rpm yang tidak stabil

Jenis kesalahan	keputusan
Udara bocor ke silinder enjin	Periksa kekejangan paip bekalan udara ke manifold masuk. Ia tidak perlu mengeluarkan setiap hos secara individu, kerana ini adalah proses yang sukar. Ia cukup untuk merawat tiub dengan komposisi VD-40. Di mana "vedeshka" cepat menyejat, retak akan segera muncul.
Menggantikan pengatur kelajuan terbiar	Keadaan IAC diperiksa dengan multimeter, yang kita ukur rintangannya. Jika multimeter menunjukkan rintangan dalam julat dari 40 hingga 80 ohm, maka pengawal selia tidak teratur dan perlu diganti.
Membersihkan injap pengudaraan engkol	Anda perlu membuka bah minyak - ini akan membolehkan untuk mendapatkan pengudaraannya dan mengeluarkan injap, yang mesti dibasuh dalam bahan api diesel atau apa-apa cara untuk membersihkan bahagian enjin daripada kesan enap cemar minyak. Kemudian keringkan injap dan letakkan semula.
Menggantikan sensor MAF	DMRV ialah sensor yang dalam kebanyakan kes tidak boleh dibaiki. Jadi jika dia yang menjadi punca kelajuan terbiar terapung, lebih baik menggantikannya daripada membaikinya. Selain itu, adalah mustahil untuk membaiki anemometer wayar panas yang gagal.
Membilas injap pendikit dengan pemasangan kedudukannya yang seterusnya	Terdapat dua cara untuk membersihkan DZ daripada mendapan minyak - dengan dan tanpa penyingkiran daripada mesin. Dalam kes pertama, anda perlu menanggalkan semua lampiran yang membawa kepada peredam, longgarkan selak dan tanggalkan. Kemudian masukkan DZ ke dalam bekas kosong dan isi dengan aerosol khas (contohnya, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Tuning

Perubahan 6G73 tidak begitu popular. Ini mudah dijelaskan - enjinnya buntu, tanpa potensi. Lebih mudah untuk hanya membeli kontrak 6G72 dan membuat ketuk manik atau stroker.

Cari ia

Untuk bermula, anda perlu mempunyai yang berikut:

• penyejuk langsung (intercooler);
• meniup;
• unit kawalan elektronik AEM;
• pengawal rangsangan;
• pam bahan api dari Toyota Supra;
• pengatur bahan api Aeromotif.

Kuasa enjin dalam kes ini boleh ditingkatkan kepada 400 liter. Dengan. Anda juga perlu mengubah suai turbin, memasang pemampat Garrett baharu, menggantikan muncung dan mengubah suai kepala silinder.

Stroker

Juga pilihan untuk meningkatkan kuasa enjin. Kit strok siap sedia dibeli, yang meningkatkan jumlah enjin. Pembelian blok silinder daripada 6G74, pemasangan omboh palsu 93 mm baharu atau pembosanannya akan meneruskan pemodenan.

Perlu diingatkan bahawa hanya versi pengecas turbo disyorkan untuk penalaan. Motor atmosfera tidak sepadan dengan kosnya, jadi lebih menguntungkan untuk menggantikan 6G73 dengan 6G72, dan kemudian mula menapis.

Enjin 6G73 boleh dipanggil unit yang agak boleh dipercayai dan berkuasa. Benar, hanya dengan syarat ia akan dilengkapi hanya dengan alat ganti asli (berkualiti tinggi) dan bahan habis pakai. Enjin ini sangat memilih bahan api, anda hanya perlu mengisi petrol beroktan tinggi.