Enjin Mitsubishi 6G72
Содержание
Enjin ini tergolong dalam siri 6G popular Mitsubishi. Dua jenis 6G72 diketahui: 12-injap (aci sesondol tunggal) dan 24-injap (dua aci sesondol). Kedua-duanya adalah enjin V 6 silinder dengan sudut lembing yang meningkat dan aci sesondol / injap atas kepala di kepala silinder. Enjin ringan yang menggantikan 6G71 kekal dalam barisan pemasangan selama 22 tahun, sehingga ketibaan 6G75 baharu.
Penerangan Enjin
Pertimbangkan ciri utama enjin ini.
- Aci engkol enjin disokong oleh 4 galas, penutupnya digabungkan ke dalam katil untuk meningkatkan ketegaran blok silinder.
- Omboh enjin dibuang daripada aloi aluminium, disambungkan dengan pin terapung ke rod penyambung.
- Cincin omboh adalah besi tuang: satu mempunyai permukaan kon dengan serong.
- Gelang pengikis minyak komposit, jenis pengikis, dikurniakan pengembang spring.
- Dalam kepala silinder, kebuk pembakaran jenis khemah terletak.
- Injap enjin diperbuat daripada keluli tahan api.
- Kompensator hidraulik disediakan untuk pelarasan pelepasan automatik dalam pemacu.
Perbezaan antara skim SOHC dan DOHC patut diberi perhatian khusus.
- Aci sesondol versi SOHC dibuang, dengan 4 galas, tetapi aci sesondol versi DOHC mempunyai 5 galas, dipasang dengan penutup khas.
- Tali pinggang masa enjin dengan dua aci sesondol dilaraskan oleh penegang automatik. Penggelek dibuang daripada aloi aluminium, mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang.
Kami perhatikan ciri-ciri lain.
- Kapasiti enjin boleh dikatakan tidak berubah untuk pelbagai pengubahsuaian - tepat 3 liter.
- Omboh aluminium dilindungi oleh salutan grafit.
- Kebuk pembakaran terletak di dalam kepala silinder, ia berbentuk khemah.
- Pemasangan GDI suntikan langsung (pada pengubahsuaian terkini 6G72).
Yang paling berkuasa dalam pengubahsuaian enjin 6G72 ialah versi turbo, yang menghasilkan 320 hp. Dengan. Motor sedemikian dipasang pada Dodge Steel dan Mitsubishi 3000 GT.
Perlu diperhatikan bahawa sebelum kedatangan keluarga Cyclon, MMC benar-benar berpuas hati dengan in-line fours. Tetapi dengan kemunculan SUV besar, minivan dan crossover, terdapat keperluan untuk unit yang lebih berkuasa. Oleh itu, "empat" dalam talian digantikan dengan "enam" berbentuk V, dan beberapa pengubahsuaian menerima dua aci sesondol dan kepala silinder.
Pengilang memberi tumpuan kepada perkara berikut semasa pembuatan motor baharu:
- cuba meningkatkan kuasa, terpaksa menggunakan versi pengecas turbo;
- cuba mengurangkan penggunaan bahan api, dia memodenkan sistem injap.
Penggunaan minyak 6G72 telah dinaikkan kepada 800 g/1000 km disebabkan oleh beberapa ciri teknikal. Baik pulih boleh mengisytiharkan dirinya selepas 150-200 ribu kali.
Sesetengah pakar menerangkan pelbagai pengubahsuaian 6G72 dengan kemungkinan kuasa enjin yang berbeza-beza. Jadi, ia boleh menghasilkan, bergantung pada versi: 141-225 hp. Dengan. (pengubahsuaian mudah dengan 12 atau 24 injap); 215-240 l. Dengan. (versi dengan suntikan bahan api langsung); 280-324 l. Dengan. (versi pengecas turbo). Nilai tork juga berbeza: untuk versi atmosfera konvensional - 232-304 Nm, untuk pengecas turbo - 415-427 Nm.
Bagi penggunaan dua aci sesondol: walaupun pada hakikatnya reka bentuk 24-injap muncul lebih awal, skema DOHC hanya digunakan dari awal 90-an abad yang lalu. Versi enjin 24-injap sebelum ini hanya mempunyai satu aci sesondol. Sebahagian daripada mereka menggunakan suntikan langsung GDI, yang meningkatkan nisbah mampatan.
Versi pengecas turbo 6G72 dilengkapi dengan pemampat MHI TD04-09B. Dua penyejuk dipasangkan dengannya, kerana satu intercooler tidak dapat memberikan isipadu udara yang diperlukan untuk enam silinder. Dalam versi baharu enjin 6G72, omboh yang dinaik taraf, penyejuk minyak, muncung dan penderia telah digunakan.
Menariknya, untuk pasaran Eropah, enjin turbo 6G72 didatangkan dengan pemampat TD04-13G. Pilihan ini membolehkan loji kuasa mencapai kuasa 286 liter. Dengan. pada tekanan rangsangan 0,5 bar.
Di mana kereta dipasang 6G72
| Tandakan | Model |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 dan Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Intan 1990-1992; Gerhana 2000-2005. |
| Dodge | Stratus 2001-2005; Semangat 1989-1995; Karavan 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dinasti, Dayton; Shado; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonata 1994-1998 |
| Plymouth | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Технические характеристики
| Model enjin | 6G72 GDI |
| Isipadu dalam cm3 | 2972 |
| Kuasa dalam l. Dengan. | 215 |
| Tork maksimum dalam H*m pada rpm | 168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235(24)/4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| RPM maksimum | 5500 |
| jenis enjin | Jenis V 6 silinder DOHC/SOHC |
| Nisbah mampatan | 10 |
| Diameter omboh dalam mm | 91.1 |
| Strok dalam mm | 10.01.1900 |
| Bahan api yang digunakan | Premium Petrol (AI-98); Petrol Biasa (AI-92, AI-95); Petrol AI-92; Petrol AI-95; Gas asli |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Tambah. maklumat enjin | 24-injap, dengan suntikan bahan api elektronik |
| Pelepasan CO2 dalam g / km | 276 - 290 |
| Diameter silinder, mm | 91.1 |
| Bilangan injap setiap silinder | 24.01.1900 |
| Mekanisme untuk menukar isipadu silinder | tiada |
| Pengecas super | Tiada |
| Sistem start-stop | tiada |
| Penggunaan minyak | maksimum 1 l / 1000 km |
| Jenis minyak apa yang hendak dicurahkan ke dalam mesin dengan kelikatan | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Oli mana yang terbaik untuk enjin oleh pengeluar | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Minyak untuk 6G72 mengikut komposisi | sintetik pada musim sejuk, separa sintetik pada musim panas |
| Isipadu minyak enjin | 4,6 l |
| Suhu bekerja | 90 ° |
| Sumber enjin pembakaran dalaman | diisytiharkan 150000 km |
| 250000 km sebenar | |
| Pelarasan injap | pemampas hidraulik |
| Sistem penyejukan | terpaksa, antibeku |
| Isipadu penyejuk | 10,4 l |
| pam air | GWM51A daripada pengilang GMB |
| Lilin pada 6G72 | PFR6J daripada NGK Laser Platinum |
| Jurang lilin | 0,85 mm |
| Tali pinggang masa | A608YU32MM |
| Operasi silinder | 1-2-3-4-5-6 |
| Penapis udara | Kartrij penapis Bosch 0986AF2010 |
| Penapis minyak | Toyo TO-5229M |
| Flywheel | MR305191 |
| Selak Flywheel | М12х1,25 mm, panjang 26 mm |
| Pelekat batang injap | pengeluar Goetze, lampu masuk |
| gelap graduasi | |
| Mampatan | dari 12 bar, perbezaan silinder bersebelahan maksimum 1 bar |
| Perolehan XX | 750 - 800 min -1 |
| Kekuatan pengetatan sambungan berulir | lilin - 18 Nm |
| roda tenaga - 75 Nm | |
| bolt klac - 18 Nm | |
| penutup galas - 68 - 84 Nm (utama) dan 43 - 53 Nm (rod penyambung) | |
| kepala silinder - 30 - 40 Nm |
Pengubahsuaian enjin
| Nama pengubahsuaian | Ciri-ciri daripada |
| 12 injap pengubahsuaian mudah | dipacu oleh aci sesondol SOHC tunggal |
| 24 injap pengubahsuaian mudah | dipacu oleh aci sesondol SOHC tunggal |
| 24 injap DOHC | dikawal oleh dua aci sesondol DOHC |
| 24 injap DOHC dengan GDI | Skim DOHC, ditambah suntikan langsung GDI |
| 24 injap dengan pengecas turbo | Skim DOHC, ditambah dengan lampiran tambahan untuk saluran masuk - pengecas turbo |
Kelebihan dan kekurangan
Reka bentuk enjin 6G72 yang boleh dipercayai dan berdaya tahan tinggi menjimatkan pemilik daripada kos tambahan. Sekiranya pemilik 6G71 terpaksa pergi ke stesen servis setiap 15 ribu kilometer untuk melaraskan injap, maka keadaan lebih baik dengan enjin baharu.
Walau bagaimanapun, masih terdapat beberapa kelemahan. Khususnya, ini melibatkan kerumitan penyelenggaraan, terlalu panas dan pemusnahan injap.
- Penyelenggaraan enjin adalah rumit kerana fakta bahawa kepala silinder dibahagikan kepada dua bahagian. Di samping itu, skim sedemikian menjejaskan peningkatan penggunaan minyak - pelinciran berlebihan digunakan untuk mengekalkan pengangkat hidraulik.
- Pemanasan berlebihan enjin berkuasa tidak dapat dielakkan dalam kitaran pemanduan bandar, apabila enjin hanya perlu "dihalang", mengaktifkan hanya kelajuan rendah.
- Injap dibengkokkan kerana tali pinggang masa yang kerap tergelincir. Pelarasan automatik membantu menghilangkan putus, tetapi tali pinggang tergelincir dalam situasi tertentu dan masih membengkokkan injap.
Satu lagi kelemahan 6G72 ialah kepelbagaian reka bentuk enjin. Ini merumitkan pembaikan, kerana skema komponen dan set enjin pembakaran dalaman dengan satu dan dua aci sesondol adalah berbeza sama sekali.
Nuansa penyelenggaraan rutin
Salah satu isu utama dalam jadual penyelenggaraan untuk enjin 3 liter ialah penggantian tali pinggang masa selepas larian ke-90. Lebih awal lagi, setiap 10 ribu kilometer, penapis minyak mesti ditukar. Ketahui lebih lanjut tentang penyelenggaraan berjadual.
- Penggantian sensor oksigen setiap 10 ribu kilometer.
- Pemeriksaan manifold ekzos setiap dua tahun.
- Kawalan sistem bahan api dan pengudaraan kotak engkol selepas 30 ribu kilometer.
- Caj semula dan penggantian bateri setiap 3-4 tahun.
- Perubahan penyejuk dan semakan menyeluruh semua hos, sambungan pada pusingan 30 ribu kilometer.
- Pemasangan penapis petrol dan kartrij udara baru selepas 40 ribu kilometer.
- Penggantian palam pencucuh setiap 30 ribu kilometer.
Kerosakan utama
Mari kita pertimbangkan secara terperinci "luka" popular 6G72, yang menjadikannya unit purata yang tidak boleh dipanggil sangat boleh dipercayai.
- Kelajuan berenang selepas bermula disebabkan oleh penyumbatan pendikit dan pembangunan pengawal selia XX. Penyelesaiannya melibatkan pembersihan, pembaikan dan penggantian sensor.
- Peningkatan penggunaan bahan api menunjukkan perkembangan pengedap batang injap dan berlakunya gelang omboh. Jelas sekali, elemen ini perlu diganti.
- Ketukan di dalam enjin, yang dijelaskan oleh pembangunan cengkerang galas rod penyambung dan kehausan tapet hidraulik. Penyelesaiannya melibatkan penggantian pelapik dan pengangkat hidraulik.
Menurut pengeluar, penggunaan bahan api berkualiti baik (petrol dengan OC tidak lebih rendah daripada AI-95) menjamin hayat enjin yang panjang.
Penyesuaian semula
Pereka pada mulanya meletakkan potensi besar dalam enjin ini. Tanpa kehilangan sumber, ia boleh menghasilkan 350 hp dengan mudah. Dengan. Pakar mengesyorkan supaya tidak menaik taraf dengan pengecasan turbo. Pada pendapat mereka, perubahan berikut boleh dibuat.
- Tingkatkan diameter peredam dan pasang semula elektronik.
- Gantikan spring standard dengan daya 28 kg dengan model yang lebih berkuasa yang boleh menahan 40 kg.
- Rebore tempat duduk dan pasang injap yang lebih besar.
Ambil perhatian bahawa penalaan atmosfera akan memungkinkan untuk meningkatkan kuasa sebanyak 50 liter. Dengan. Pengubahan 6G72 akan menelan kos yang jauh lebih rendah daripada pertukaran (penggantian enjin).
