Enjin Nissan GA14DE dan GA14DS

Sejarah enjin siri GA bermula pada tahun 1989, yang menggantikan enjin siri E, dan masih dalam pengeluaran. Enjin sedemikian dipasang pada kereta jenama Nissan SUNNY kelas kecil dan sederhana.

Pengubahsuaian pertama siri 14DS ini (4-silinder, dalam talian, karburetor) bertujuan untuk pengguna Eropah. Dan dalam kereta yang dikendalikan di Jepun, pemasangan enjin sedemikian tidak diamalkan.

Pada tahun 1993, enjin GA14DS berkarburet telah digantikan dengan enjin dengan suntikan bahan api berbilang titik elektronik dan peningkatan kuasa, berlabel GA14DE. Pada mulanya, enjin ini dilengkapi dengan kereta SUNNY, dan dari 1993 hingga 2000 - di ALMERA NISSAN Corporation. Sejak tahun 2000, kereta NISSAN ALMERA tidak dihasilkan.

Parameter perbandingan GA14DS dan GA14DE

Nombor p / p	Spesifikasi teknikal	GA14DS (tahun pembuatan 1989-1993)	GA14DE (tahun pembuatan 1993-2000)
1	Kelantangan kerja ICE, dts³	1.392	1.392
2	Sistem kuasa	Karburetor	Penyuntik
3	kuasa maksimum enjin pembakaran dalaman, h.p.	75	88
4	tork maksimum. Nm (kgm) pada rpm	112 (11) 4000	116 (12) 6000
5	Jenis bahan api	petrol	petrol
6	jenis enjin	4-silinder, dalam talian	4-silinder, dalam talian
7	Pukulan omboh, mm	81.8	81.8
8	Silinder Ø, mm	73.6	73.6
9	Darjah mampatan, kgf/cm²	9.8	9.9
10	Bilangan injap dalam silinder, pcs	4	4

Nombor enjin terletak di sebelah kiri blok silinder (lihat arah perjalanan), pada platform khas. Plat bernombor tertakluk kepada kakisan teruk semasa operasi jangka panjang. Untuk mengelakkan salutan kakisan - lebih baik dibuka dengan mana-mana varnis tanpa warna tahan panas.

Pengilang menjamin pembaikan antara modal unit selepas berjalan sejauh 400 km. Pada masa yang sama, prasyarat ialah penggunaan bahan api dan pelincir berkualiti tinggi, pelarasan kelegaan haba injap yang tepat pada masanya (setiap 000 km larian). Memandangkan keadaan operasi dan kualiti bahan api dan pelincir domestik, anda perlu memberi tumpuan kepada perbatuan 50000 ribu km.

Kebolehpercayaan motor

Semasa operasi enjin siri GA, mereka telah membuktikan diri mereka dalam aspek positif:

• tidak aneh dengan kualiti bahan api dan pelincir;
• memasang 2 rantai pemasaan, menjejaskan operasinya, tidak "mengemukakan" keperluan ketat untuk faktor kualiti minyak. Rantai panjang melilit sproket geganti berkembar dan gear aci engkol. Yang kedua, pendek, memacu 2 aci sesondol dari gegancu perantaraan berganda. Injap didorong melalui penolak popet tanpa pemampas hidraulik. Oleh kerana itu, adalah disyorkan bahawa setiap 50000 km larian, kelegaan haba injap diselaraskan dengan satu set shim;
• boleh dipercayai dalam keadaan operasi yang melampau.
• Kebolehselenggaraan

Motor siri GA14 sangat mudah dalam reka bentuk dan dalam pembuatan: blok silinder diperbuat daripada besi tuang, kepala blok diperbuat daripada aluminium.

Kebanyakan pembaikan dilakukan tanpa mengeluarkan enjin dari kereta, iaitu:

• rantai aci sesondol, penegang, peredam, sproket dan gear;
• langsung aci sesondol, pengangkat injap;
• kepala silinder;
• kotak engkol minyak enjin;
• pam minyak;
• pengedap minyak aci engkol;
• roda tenaga.

Pemeriksaan mampatan, pembersihan jet dan jerat karburetor, penapis dilakukan tanpa membongkar enjin. Pada varian enjin dengan suntikan elektronik, penderia aliran udara jisim dan injap melahu sering gagal.

Dalam kes pemerhatian peningkatan penggunaan minyak atau enjin "bernafas" (asap tebal dari muffler, leher pengisi minyak dan melalui batang celup), pembaikan mesti dilakukan dengan enjin dikeluarkan. Sebabnya mungkin berbeza:

• Cincin pengikis minyak "Terkunci";
• haus kritikal cincin mampatan;
• kehadiran calar dalam pada dinding silinder;
• penghasilan silinder dalam bentuk elips.

Pembaikan besar disyorkan untuk dijalankan di stesen servis khusus.

Bagi mereka yang ingin melakukan semua kerja sendiri, lebih baik membeli manual perkhidmatan yang dikeluarkan khusus untuk kerja pembaikan, dengan penerangan tindakan langkah demi langkah.

Mekanisme pengagihan gas bagi enjin berkenaan telah diuji masa dan dianggap sangat boleh dipercayai. Mengganti pemasaan adalah untuk menggantikan kedua-dua rantai, dua penegang, peredam, sproket. Kerja itu tidak sukar, tetapi teliti, memerlukan perhatian dan ketepatan yang lebih tinggi.

Minyak mana yang lebih baik untuk digunakan

Minyak kereta yang dibangunkan oleh pengeluar Jepun untuk digunakan dalam enjin keluarga kenderaan NISSAN memenuhi semua keperluan moden untuk kelikatan dan ketepuan tambahan. Penggunaan biasa mereka memanjangkan "hidup" enjin, meningkatkan sumber enjin pembakaran dalaman.

Minyak sejagat NISSAN 5w40 - diluluskan oleh kebimbangan untuk keseluruhan rangkaian enjin petrol.

Aplikasi enjin

Nombor p / p	Model	Tahun permohonan	Jenis
1	tekan N13	1989-1990	DS
2	tekan N14	1990-1995	DS/DE
3	Cerah B13	1990-1993	DS/DE
4	Pusat B12	1989-1990	DE
5	Pusat B13	1990-1995	DS/DE
6	Almera n15	1995-2000	DE