Enjin Nissan MR20DE - AvtoTachki

Содержание

Sejarah enjin Nissan MR20DE
Технические характеристики
Kebolehpercayaan Enjin
Senarai kesalahan dan kaedah yang paling biasa untuk penghapusannya
Minyak apa yang terbaik untuk mengisi enjin
Kereta manakah yang dilengkapi dengan enjin MR20DE

Pada tahun 1933, dua syarikat terkenal bergabung: Tobato Imono dan Nihon Sangyo. Ia tidak berbaloi untuk menerangkan secara terperinci, tetapi setahun kemudian nama rasmi gagasan baru itu dibentangkan - Nissan Motor Co., Ltd.

Dan hampir serta-merta syarikat itu mula membekalkan kereta Datsun. Seperti kata pengasas, kereta ini dicipta secara eksklusif untuk Jepun.

Beberapa tahun kemudian, jenama Nissan adalah salah satu peneraju dalam reka bentuk dan penjualan kereta. Kualiti Jepun yang terkenal jelas dinyatakan dalam setiap salinan, dalam setiap model baharu.

Sejarah enjin Nissan MR20DE

Unit kuasa syarikat Nissan (negara Jepun) berhak mendapat perkataan yang berasingan. Ini adalah enjin dengan hayat perkhidmatan yang panjang, agak menjimatkan, mematuhi piawaian alam sekitar yang diterima umum, dan murah untuk diselenggara dan dibaiki.

Pengeluaran motor MR20DE secara besar-besaran bermula pada tahun 2004, tetapi beberapa sumber mendakwa bahawa tahun 2005 akan menjadi angka yang lebih tepat. Selama 13 tahun, pengeluaran unit tidak dihentikan, dan hari ini terus berfungsi dengan baik. Mengikut banyak ujian, enjin MR20DE dengan kukuh menduduki kedudukan kelima dari segi kebolehpercayaan di seluruh dunia.

Urutan pemasangan untuk pelbagai model syarikat:

Nissan Lafesta. Sebuah minivan klasik dan selesa yang menyaksikan dunia pada tahun 2004. Enjin dua liter telah menjadi unit yang ideal untuk badan, yang panjangnya hampir 5 meter (4495 mm).
Model Nissan A agak serupa dengan wakil sebelumnya. Nissan Serena ialah van mini, konfigurasi yang termasuk pemasangan kedua-dua pacuan roda belakang dan pacuan semua roda.
Nissan bluebird. Kereta itu, yang memulakan pengeluaran pada tahun 1984 dan menerima banyak perubahan dari tahun 1984 hingga 2005. Pada tahun 2005, enjin MR20DE dipasang pada badan sedan.
Nissan Qashqai. Yang dibentangkan kepada masyarakat pada tahun 2004, dan hanya pada tahun 2006 memulakan pengeluaran besar-besarannya. Enjin MR20DE, dengan isipadu 0 liter, telah menjadi asas ideal untuk kereta yang dihasilkan dalam pelbagai peralatan dan sehingga kini.
Nissan X-trail. Salah satu crossover yang paling popular, yang berbeza daripada model daripada pengeluar lain dalam kekompakannya. Pembangunan Nissan X-trail telah dijalankan pada tahun 2000, tetapi pada tahun 2003 kereta itu telah menerima gaya semula yang pertama.

Enjin Nissan MR20DE Boleh dikatakan bahawa enjin MR20DE, ulasan yang hanya positif, adalah harta awam, kerana sebagai tambahan kepada model di atas, ia juga dipasang pada kereta Renault (Clio, Laguna, Mégane). Unit ini telah membuktikan dirinya sebagai enjin yang boleh dipercayai dan tahan lama, dengan kerosakan yang jarang berlaku, terutamanya disebabkan oleh komponen berkualiti rendah.

Технические характеристики

Untuk memahami semua keupayaan enjin, anda harus mengetahui ciri teknikalnya, yang diringkaskan dalam jadual untuk memudahkan pemahaman.

Tandakan	MR20DE
jenis enjin	Dalam barisan
Isipadu kerja	1997 cm3
Kuasa enjin berbanding rpm	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Tork lwn RPM	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Bilangan silinder	4
Bilangan injap	16 (4 setiap 1 silinder)
Blok silinder, bahan	Aluminium
Bore	84 mm
Stroke piston	90.1 mm
Nisbah mampatan	10.2
Kadar oktana bahan api yang disyorkan	95
Penggunaan bahan api:
- apabila memandu di bandar	11.1 l. 100 km.
- semasa memandu di lebuh raya	7.3 l. 100 km.
- dengan jenis pemanduan campuran	8.7 l. 100 km.
Isipadu minyak enjin	Liter 4.4
Toleransi minyak untuk sisa	Sehingga 500 gram setiap 1000 km
Minyak enjin yang disyorkan	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Tukar minyak	Selepas 15000 km
Suhu operasi	Darjah 90
Norma persekitaran	Euro 4, pemangkin berkualiti

Perlu dijelaskan bahawa dengan minyak moden, ia mesti diganti lebih kerap. Bukan setiap 15000 km, tetapi selepas 7500-8000 km. Gred minyak yang paling sesuai untuk enjin ditunjukkan dalam jadual.

Terdapat juga parameter penting seperti hayat perkhidmatan purata, yang tidak ditunjukkan oleh pengeluar mengenai enjin pembakaran dalaman MR20DE. Tetapi, menurut banyak ulasan pada rangkaian, masa operasi unit ini sekurang-kurangnya 300 km, selepas itu perlu untuk melakukan baik pulih besar.

Nombor enjin terletak pada blok silinder itu sendiri, jadi menggantikannya mungkin disertai dengan beberapa kesulitan akibat pendaftaran unit. Enjin Nissan MR20DE Nombor itu terletak di bawah perlindungan yang dipasang pada manifold ekzos. Panduan yang lebih tepat boleh menjadi dipstick aras minyak. Apabila membeli kereta terpakai, tidak semua pemandu segera menemuinya, kerana nombor itu boleh disembunyikan di bawah lapisan karat.

Kebolehpercayaan Enjin

Adalah diketahui bahawa unit kuasa MR20DE telah menjadi pengganti yang boleh dipercayai untuk QR20DE yang terkenal, yang telah dipasang pada kereta sejak tahun 2000. MR20DE mempunyai hayat perkhidmatan yang lebih lama (baik pulih hanya perlu dilakukan selepas 300 km), serta sifat draf yang lebih baik.

Antara ciri reka bentuk:

Tiada pengangkat hidraulik. Itulah sebabnya, dengan kejadian mengetuk secara tiba-tiba, perlu segera menyesuaikan kelegaan injap. Sudah tentu, motor akan berfungsi juga, tetapi lebih baik untuk menghabiskan beberapa mesin basuh, yang paling kerap digunakan untuk pelarasan, dan tidak mengurangkan hayat unit. Pengatur fasa juga dipasang pada aci pengambilan.
Kehadiran rantaian masa. Yang, di satu pihak, adalah baik, tetapi di sisi lain, ia bermakna terdapat masalah tambahan. Sebagai contoh, dengan kepelbagaian pengeluar alat ganti automotif hari ini, adalah sangat sukar untuk mencari kualiti sebenar. Selalunya, penggantian tali pinggang masa mungkin diperlukan walaupun selepas 20000 km.
Lobus aci sesondol dan jurnal aci engkol. Penyelesaian yang membina membolehkan mengurangkan rintangan dalaman motor dan meningkatkan kualiti draf dan kelajuannya.
Pendikit dikawal oleh unit elektronik, dan suntikan berbilang titik juga harus diserlahkan.

Enjin Nissan MR20DE Senarai kerosakan yang paling biasa untuk motor ini sangat kecil dan termasuk masalah sedemikian di mana pemandu bukan sahaja boleh sampai ke rumah atau pusat servis, tetapi juga memandu lebih daripada seratus kilometer, penggantian enjin yang cepat tidak diperlukan. Hanya jika unit kawalan tidak gagal.

Tetapi, harus diingat bahawa unit ini, yang kebolehpercayaannya agak tinggi, dicipta secara eksklusif untuk perjalanan yang tenang dan terukur. Penalaan untuk meningkatkan kualiti teknologinya tidak akan berfungsi. Sebagai contoh, walaupun memasang turbin akan membawa kepada keperluan untuk mencerna manifold, membeli BPG bertetulang, memasang pam bahan api yang lebih berkuasa, dan banyak penambahbaikan lain. Selepas memasang turbin, kuasa enjin akan meningkat kepada 300 hp, tetapi sumbernya akan berkurangan dengan ketara.

Senarai kesalahan dan kaedah yang paling biasa untuk penghapusannya

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, pada kereta suntikan dengan enjin MR20DE, hampir tidak ada masalah di mana pemandu tidak dapat sampai ke destinasinya atau stesen servis terdekat dan baik pulih sistem segera diperlukan. Namun begitu, anda harus mengelakkan kerosakan dalam masa, atau, jika ia berlaku, jangan menangguhkan pembaikan selama-lamanya. Diagnosis diri tidak selalunya merupakan jalan keluar yang baik dari situasi tersebut.

Masalah terapung

Ia sering berlaku walaupun pada kereta baru, perbatuan yang baru sahaja melepasi tanda 50000 km. Kelajuan terapung paling ketara semasa melahu, dan ramai pemilik kereta, tanpa meneran, segera membawa kereta itu kepada pengawas atau pembaikan untuk sistem penyuntik. Tetapi jangan tergesa-gesa, hanya ingat peranti unit MR20DE.

Enjin ini dilengkapi dengan pendikit elektronik, pada peredamnya, dari masa ke masa, deposit karbon terbentuk. Akibatnya - bekalan bahan api yang tidak mencukupi dan kesan kelajuan terapung. Jalan keluarnya ialah penggunaan mudah cecair pembersih khas, yang dijual dalam tin aerosol yang mudah digunakan. Ia cukup untuk menggunakan lapisan cecair nipis pada pemasangan pendikit, biarkan selama beberapa minit dan lap dengan kain kering. Manual ini mempunyai penerangan terperinci tentang operasi ini.

Overheating motor

Enjin Nissan MR20DE Masalahnya adalah kerap, disebabkan oleh komponen elektronik berkualiti tinggi yang tidak mencukupi, dan bukan kerana sistem penyejukan telah gagal: termostat, pam (pam sangat jarang diganti) atau sensor kelajuan terbiar. Terlalu panas enjin tidak akan menyebabkannya berhenti, ECU hanya akan mengurangkan kelajuan ke tahap tertentu, yang juga akan menyebabkan kehilangan kuasa.

Ini berlaku kerana fakta bahawa penderia aliran udara tidak berfungsi dengan betul, atau sebaliknya, termistor, yang merupakan sebahagian daripadanya. Selalunya, sensor suhu boleh meningkatkan bacaan dengan tepat separuh, yang sistem anggap sebagai terlalu panas enjin dan secara paksa mengurangkan kelajuannya. Untuk pengendalian sistem yang berkualiti tinggi dan betul, termistor mesti diganti.

Peningkatan penggunaan minyak

Maslozhor ramai yang menganggap sebagai permulaan masa apabila perlu untuk membuat baik pulih enjin yang mahal. Tetapi anda tidak boleh tergesa-gesa, kerana sebabnya mungkin cincin omboh atau pengedap batang injap, hayat perkhidmatannya telah berakhir. Kemudian, sebagai tambahan kepada peningkatan penggunaan minyak, deposit juga boleh terbentuk pada permukaan dalam silinder atau di mana omboh berada. Nisbah mampatan dalam silinder dikurangkan.

Ciri-ciri menunjukkan penggunaan minyak yang dibenarkan untuk sisa, tetapi jika enjin menggunakan minyak lebih banyak, maka langkah-langkah harus diambil. Menggantikan cincin, satu set yang tidak terlalu mahal, akan memerlukan penglibatan pakar dari stesen servis yang berkualiti. Sebelum menggantikan, perlu melakukan operasi seperti raskosovka - membersihkan gelang omboh dari jelaga, dan selepas itu - periksa pemampatan yang ada dalam silinder.

Regangan rantaian masa

Enjin Nissan MR20DE Ia boleh dikelirukan dengan pendikit tersumbat, kerana simptomnya adalah sama: melahu tidak sekata, kegagalan mendadak dalam enjin (yang serupa dengan kegagalan salah satu palam pencucuh), ciri kuasa berkurangan, mengetuk semasa pecutan.

Rantaian masa perlu diganti. Harga kit pemasaan agak berpatutan, tetapi anda juga boleh membeli yang palsu. Mengganti rantai adalah pantas, kos prosedur tidak tinggi.

Kemunculan wisel yang tajam dan tidak menyenangkan

Wisel dibunyikan pada enjin yang tidak cukup panas. Bunyi secara beransur-ansur berkurangan atau hilang sepenuhnya selepas suhu motor meningkat. Sebab wisel ini adalah tali pinggang yang dipasang pada generator. Jika secara luaran tiada kecacatan kelihatan padanya, maka tali pinggang alternator hanya boleh diketatkan di mana roda tenaga terletak. Jika terseliuh atau retak muncul, maka tali pinggang alternator sebaiknya diganti dengan yang baru.

Cara menukar palam pencucuh dengan betul

Kepincangan di atas tidak mengerikan jika ia dihapuskan dalam masa. Tetapi operasi mudah seperti tork palam pencucuh boleh menjadi tragedi sebenar, selepas itu perlu untuk menggantikan rantai kepala silinder atau tali pinggang.

Ketatkan palam pencucuh pada motor MR20DE hanya dengan sepana tork. Daya 20Nm tidak boleh melebihi. Jika lebih banyak daya dikenakan, maka retakan mikro mungkin berlaku pada benang dalam blok, yang akan menyebabkan tiga kali ganda. Bersama-sama dengan tersandung enjin, yang meningkat mengikut perkadaran kilometer yang dilalui, kepala blok boleh ditutup dengan penyejuk, kereta berfungsi dengan tersentak, terutamanya apabila HBO dipasang.

Oleh itu, perlu menggunakan sepana tork. Dan yang terbaik adalah menukar palam pencucuh pada enjin sejuk.

Minyak apa yang terbaik untuk mengisi enjin

Agar sumber enjin MR20DE sepadan dengan data yang dinyatakan dalam dokumentasi teknikal, semua bahan habis pakai harus ditukar mengikut masa: penapis minyak dan bahan api, serta minyak. Pam minyak juga perlu diperiksa secara berkala. Sebagai tambahan kepada menggantikan bahan habis pakai, injap harus dilaraskan secara berkala (untuk hayat perkhidmatan yang panjang, ia harus dilaraskan setiap 100000 km).

Pengeluar motor MR20DE menasihatkan menggunakan hanya minyak berkualiti tinggi, seperti Elf 5W40 atau 5W30. Sudah tentu, bersama dengan minyak, penapis juga berubah. Elf 5W40 dan 5W30 mempunyai kelikatan dan ketumpatan yang baik dan boleh bertahan lama. Tetapi yang terbaik adalah tidak menukar minyak setiap 15000 km (seperti yang ditunjukkan dalam penerangan teknikal), tetapi untuk melakukan operasi ini lebih kerap - selepas 7500-8000 km dan menjaga kuali enjin.

Bagi petrol, lebih baik tidak menjimatkan wang dan mengisi enjin dengan bahan api dengan penarafan oktana sekurang-kurangnya 95, seperti yang dinyatakan dalam manual pembaikan. Selain itu, kini terdapat sejumlah besar bahan tambahan di pasaran yang akan menjimatkan bukan sahaja sistem bahan api, tetapi juga hayat enjin.