Enjin Nissan QG15DE
Содержание
Topik kereta Jepun dan kualiti mutu kerja mereka hampir tidak terhad. Hari ini, model dari Jepun boleh bersaing dengan kereta Jerman yang terkenal di dunia.
Sudah tentu, tidak satu industri boleh melakukan tanpa kelemahan, tetapi apabila membeli, sebagai contoh, model dari Nissan, anda tidak boleh bimbang tentang kebolehpercayaan dan ketahanan sama sekali - kualiti ini sentiasa tinggi.
Unit kuasa yang agak popular untuk sesetengah model Nissan ialah enjin QG15DE yang terkenal, yang mana banyak ruang dikhaskan untuk rangkaian. Motor ini dimiliki oleh keseluruhan siri enjin, bermula dengan QG13DE dan berakhir dengan QG18DEN.
Sejarah Ringkas
Nissan QG15DE tidak boleh dipanggil elemen berasingan siri enjin; untuk penciptaannya, asas QG16DE yang lebih praktikal, yang dibezakan oleh peningkatan penggunaan, telah digunakan. Pereka bentuk mengurangkan diameter silinder sebanyak 2.4 mm dan memasang sistem omboh yang berbeza.
Penambahbaikan reka bentuk sedemikian telah membawa kepada peningkatan nisbah mampatan kepada 9.9, serta penggunaan bahan api yang lebih menjimatkan. Pada masa yang sama, kuasa meningkat, walaupun tidak begitu ketara - 109 hp. pada 6000 rpm.
Enjin itu dikendalikan untuk jangka masa yang singkat - hanya 6 tahun, dari 2000 hingga 2006, sambil sentiasa diperhalusi dan diperbaiki. Sebagai contoh, 2 tahun selepas keluaran unit pertama, enjin QG15DE menerima sistem pemasaan injap berubah-ubah, dan pendikit mekanikal digantikan dengan yang elektronik. Pada model pertama, sistem pengurangan pelepasan EGR telah dipasang, tetapi pada tahun 2002 ia telah dikeluarkan.
Seperti enjin Nissan yang lain, QG15DE mempunyai kecacatan reka bentuk yang penting - ia tidak mempunyai pengangkat hidraulik, yang bermaksud pelarasan injap akan diperlukan dari semasa ke semasa. Juga, rantai pemasaan dengan hayat perkhidmatan yang cukup lama dipasang pada motor ini, yang berkisar antara 130000 hingga 150000 km.
Seperti yang dinyatakan sebelum ini, unit QG15DE dihasilkan selama 6 tahun sahaja. Selepas itu, HR15DE mengambil tempatnya, dengan ciri teknikal dan prestasi yang lebih baik.
Технические характеристики
Untuk memahami keupayaan enjin, anda harus membiasakan diri dengan ciri-cirinya dengan lebih terperinci. Tetapi perlu dijelaskan dengan segera bahawa motor ini tidak dicipta untuk mendaftarkan keupayaan kelajuan tinggi baharu, enjin QG15DE sangat sesuai untuk perjalanan yang tenang dan berterusan.
| Tandakan | ICE QG15DE |
|---|---|
| jenis enjin | Dalam barisan |
| Isipadu kerja | 1498 cm3 |
| Kuasa enjin berbanding rpm | 90/5600 98/6000 105/6000 109/6000 |
| Tork lwn RPM | 128/2800 136/4000 135/4000 143/4000 |
| Bilangan silinder | 4 |
| Bilangan injap | 16 (4 setiap 1 silinder) |
| Blok silinder, bahan | besi tuang |
| Bore | 73.6 mm |
| Stroke piston | 88 mm |
| Nisbah mampatan | 09.09.2018 |
| Kadar oktana bahan api yang disyorkan | 95 |
| Penggunaan bahan api: | |
| - apabila memandu di bandar | 8.6 l. 100 km. |
| - semasa memandu di lebuh raya | 5.5 l. 100 km. |
| - dengan jenis pemanduan campuran | 6.6 l. 100 km. |
| Isipadu minyak enjin | Liter 2.7 |
| Toleransi minyak untuk sisa | Sehingga 500 gram setiap 1000 km |
| Minyak enjin yang disyorkan | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Tukar minyak | Selepas 15000 km (dalam amalan - selepas 7500 km) |
| Norma persekitaran | Euro 3/4, pemangkin berkualiti |
Perbezaan utama daripada unit kuasa pengeluar lain ialah penggunaan besi tuang berkualiti tinggi untuk pembuatan blok, manakala semua syarikat lain lebih suka aluminium yang lebih rapuh.
Apabila memilih kereta dengan enjin QG15DE, anda harus memberi perhatian kepada penggunaan bahan api yang menjimatkan - 8.6 liter setiap 100 km semasa memandu di bandar. Penunjuk yang agak baik untuk isipadu kerja 1498 cm3.
Untuk menentukan nombor enjin, contohnya, semasa mendaftar semula kereta, lihat sahaja di sebelah kanan blok silinder unit. Terdapat kawasan khas dengan nombor yang dicop. Selalunya, nombor enjin ditutup dengan varnis khas, jika tidak, lapisan karat mungkin terbentuk tidak lama lagi.
Kebolehpercayaan enjin QG15DE
Apakah yang dinyatakan sebagai kebolehpercayaan unit kuasa? Semuanya sangat mudah, ia bermakna sama ada pemandu akan dapat sampai ke destinasi dengan sebarang kerosakan mengejut. Tidak boleh dikelirukan dengan tarikh luput.
Motor QG15DE agak boleh dipercayai, disebabkan oleh faktor berikut:
- Sistem suntikan bahan api. Karburator, kerana kekurangan komponen elektronik, membolehkan anda menang dalam pecutan dan tersentak dari pegun, tetapi walaupun penyumbatan biasa jet akan menyebabkan enjin terhenti.
- Blok silinder besi tuang dan penutup kepala silinder. Bahan dengan hayat perkhidmatan yang agak panjang, tetapi tidak menyukai perubahan suhu secara tiba-tiba. Dalam enjin dengan blok besi tuang, hanya penyejuk berkualiti tinggi harus dituangkan, antibeku adalah yang terbaik.
- Nisbah mampatan tinggi dengan isipadu silinder kecil. Sebagai kesimpulan - hayat operasi enjin yang lebih lama tanpa kehilangan kuasa.
Sumber enjin tidak ditunjukkan oleh pengilang, tetapi dari ulasan pemandu di Internet, kita dapat menyimpulkan bahawa ia sekurang-kurangnya 250000 km. Dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya dan pemanduan tidak agresif, ia boleh dilanjutkan kepada 300000 km, selepas itu perlu melakukan baik pulih besar-besaran.
Unit kuasa QG15DE sama sekali tidak sesuai sebagai asas untuk penalaan. Motor ini mempunyai ciri teknikal purata dan direka hanya untuk perjalanan yang tenang dan sekata.
Senarai kesalahan utama dan kaedah untuk penghapusannya
Terdapat kerosakan enjin QG15DE yang paling kerap, tetapi dengan penyelenggaraan berkualiti tinggi dan tepat pada masanya, ia boleh diminimumkan atau dielakkan.
Rantai masa yang diregangkan
Sangat jarang untuk mencari rantai pemasaan yang rosak, tetapi kejadian yang lebih biasa ialah regangannya. Di mana:
- Enjin dihidupkan dengan teruk atau tidak dihidupkan sama sekali. Pada masa yang sama, pemula perlu melakukan kerja yang panjang, yang juga menjejaskan hayat perkhidmatannya.
- Kemunculan kelajuan terapung semasa melahu.
- Kegagalan mungkin berlaku, hampir sama dengan akibat palam pencucuh yang gagal.
- Tahap hingar meningkat semasa operasi enjin.
Hanya ada satu jalan keluar dari situasi ini - untuk menggantikan rantai masa. Kini terdapat banyak analog berkualiti tinggi, harganya agak berpatutan, jadi tidak perlu membeli yang asli, sumbernya sekurang-kurangnya 150000 km.
Motor tidak boleh hidup
Masalahnya sangat biasa, dan jika rantaian masa tidak ada kaitan dengannya, maka anda harus memberi perhatian kepada elemen seperti injap pendikit. Pada enjin, pengeluaran yang bermula pada tahun 2002 (Nissan Sunny), peredam elektronik dipasang, penutupnya memerlukan pembersihan berkala.
Sebab kedua mungkin mesh pam bahan api tersumbat. Jika membersihkannya tidak membantu, kemungkinan besar pam bahan api itu sendiri gagal. Untuk menggantikannya, bantuan pakar stesen servis tidak selalu diperlukan; prosedur ini dilakukan dengan tangan.
Dan sebagai pilihan terakhir - gegelung pencucuhan yang gagal.
Bersiul
Selalunya berlaku apabila bekerja pada kelajuan rendah. Sebab wisel ini adalah tali pinggang alternator. Anda boleh menyemak integritinya secara langsung pada enjin, pemeriksaan visual sudah cukup. Sekiranya terdapat retakan mikro atau calar, tali pinggang alternator bersama-sama dengan penggelek hendaklah diganti.
Peranti isyarat yang telah menjadi tidak boleh digunakan ialah tali pinggang alternator, lampu nyahcas bateri boleh menjadi. Dalam kes ini, tali pinggang hanya tergelincir di sekitar takal dan penjana tidak melengkapkan bilangan revolusi yang diperlukan. Apabila melakukan pembaikan, anda juga harus memeriksa sensor aci engkol.
Jeritan kasar pada putaran rendah
Sangat sensitif pada permulaan tunggangan dan apabila gear pertama dihidupkan, kereta juga berkedut semasa pecutan. Masalahnya tidak kritikal, ia benar-benar akan membolehkan anda sampai ke rumah atau ke stesen servis terdekat, tetapi penyelesaiannya memerlukan penglibatan wizard persediaan penyuntik. Kemungkinan besar, anda perlu menyalakan sistem ECU atau melihat cara penderia pelarasan utama berfungsi. Masalah ini berlaku pada kedua-dua model dengan mekanik dan transmisi automatik.
Jangka hayat pemangkin yang pendek
Akibat pemangkin yang gagal ialah asap hitam dari paip ekzos (ini adalah pengedap batang injap atau gelang yang tidak boleh digunakan, serta kerosakan probe lambda), dan peningkatan dalam tahap CO. Selepas kemunculan asap tebal hitam, pemangkin perlu diganti dengan segera.
Komponen sistem penyejukan jangka pendek
Sistem penyejukan untuk motor QG15DE tidak mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang. Sebagai contoh, selepas menggantikan termostat, selepas beberapa ketika, titisan penyejuk boleh didapati, terutamanya di tempat di mana meterai telaga lilin terletak. Selalunya pam atau sensor suhu gagal.
Minyak apa yang perlu dituangkan ke dalam enjin
Jenis minyak untuk enjin QG15DE adalah standard: dari 5W-20 hingga 20W-20. Perlu diingat bahawa minyak enjin adalah komponen yang sangat penting dalam operasi dan ketahanannya yang betul.
Untuk memaksimumkan hayat perkhidmatan kereta, sebagai tambahan kepada minyak, isikan hanya bahan api dengan nombor oktana yang ditunjukkan dalam arahan pengendalian. Untuk enjin QG15DE, seperti yang ditunjukkan oleh manual, nombor ini sekurang-kurangnya 95.
Senarai kereta yang dipasang QG15DE
Senarai kereta dengan enjin QG15DE:
- Samsung SM3
- Nissan Tiida
- Nissan Sunny
- Nissan Almera N16
- Nissan Bluebird Sylphy
