Enjin Nissan QG18DD - AvtoTachki

Содержание

Технические характеристики
Kebolehpercayaan motor
Pemeliharaan
Minyak apa yang hendak dicurahkan
Kereta di mana enjin ini dipasang

Nissan Motors ialah jenis enjin moden yang menampilkan kaedah penamaan mudah untuk setiap enjin.

Ini adalah nama bukan satu enjin tertentu, tetapi juga penyahkodan jenisnya:

siri unit;
isipadu;
kaedah suntikan.
ciri-ciri lain enjin.

QG ialah keluarga ICE empat silinder yang dibangunkan oleh Nissan. Barisan produk termasuk bukan sahaja jenis enjin DOHC biasa, tetapi juga varian produk dengan suntikan terus (DEO Di). Terdapat juga enjin yang menggunakan gas cecair QG18DEN. Semua motor QG dicirikan oleh kehadiran mekanisme yang membolehkan anda menukar fasa pengedaran gas, yang memungkinkan untuk menganggap motor sebagai analog VVTi.

Qg18dd diketahui dihasilkan di Jepun dan Mexico. Enjin ditala untuk mencapai tork pada RPM rendah dan tahap kuasa tinggi. Ini adalah perlu untuk memastikan enjin bertindak balas kepada pedal. Besi tuang dipilih sebagai bahan untuk pembuatan enjin, kepala silinder diperbuat daripada aluminium. Juga, butiran mempunyai pengaruh yang besar pada ciri-ciri kefungsian motor:

suntikan bahan api MPI;
rod penyambung keluli palsu;
aci sesondol yang digilap;
manifold pengambilan aluminium.

QG18DE dilengkapi dengan teknologi N-VCT yang dibangunkan oleh Nissan dan dianugerahkan Anugerah Teknologi RJC 2001.

Siri enjin Nissan QG ialah model enjin petrol pembakaran dalaman daripada pengeluar Nissan Motors. Siri ini diwakili oleh model empat silinder dan empat lejang, yang jumlahnya boleh sama dengan:

1,3 L;
1,5 L;
1,6 L;
1,8 l.

Kehadiran sistem perubahan fasa adalah tipikal untuk kawasan pengedaran gas di kawasan aci pengambilan. Sesetengah enjin julat dilengkapi dengan sistem suntikan terus.

Enjin 1,8 liter dilengkapi dengan Nissan Variable Cam Timing, dioptimumkan untuk keadaan pemanduan bandar biasa. Foto yang dibongkar boleh dilihat di bawah. Enjin Nissan QG18DD

Технические характеристики

Penggantian enjin, cc	1769
Kuasa maksimum, h.p.	114 - 125
Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	158(16)/2800 161(16)/4400 163(17)/4000 163(17)/4400 165(17)/4400
Bahan api yang digunakan	petrol Petrol Premium (AI-98) Petrol Biasa (AI-92, AI-95) Bensin AI-95
Penggunaan bahan api, l / 100 km	3.8 - 9.1
jenis enjin	4-silinder, 16-injap, DOHC
Tambah. maklumat enjin	3
Pelepasan CO2 dalam g / km	180 - 188
Diameter silinder, mm	80 - 90
Bilangan injap setiap silinder	4
Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm	114(84)/5600 115(85)/5600 116(85)/5600 117(86)/5600 120(88)/5600 122(90)/5600 125(92)/5600
Mekanisme untuk menukar isipadu silinder	tiada
Pengecas super	Tiada
Sistem start-stop	tiada
Nisbah mampatan	9.5 - 10
Pukulan omboh, mm	88.8

Kebolehpercayaan motor

Untuk menentukan kebolehpercayaan enjin, adalah penting untuk mengetahui tentang sisi positif dan negatifnya.

Kelebihan unit:

Terdapat penyuntik - pemusar manifold masukan. Ia adalah unit kuasa petrol QG yang merupakan antara yang pertama mempraktikkan penggunaan sistem ini. Sebelum itu, ia hanya digunakan untuk kereta jenis enjin diesel.
Untuk memastikan pembakaran bahan api sepenuhnya, sebahagian daripada injap khas dalam manifold dan pengatur tekanan bahan api digunakan. Ia mengagihkan semula aliran udara bergantung pada beban dan kelajuan apa, serta kemungkinan mewujudkan pusaran kebuk pembakaran.
Penderia maf penyambung kawalan membolehkan anda memantau proses pembakaran bahan api. Oleh kerana kedudukan tertutup injap kawalan, apabila enjin sedang memanaskan dan berjalan pada tahap kelajuan rendah, pusaran tambahan aliran bahan api dicapai. Ini meningkatkan ciri-ciri pembakaran bahan api dalam silinder dan mengurangkan tahap nitrogen dan karbon oksida.
Memeriksa isyarat keluaran penyuntik dijalankan tanpa masalah;
Pemangkin yang lebih ringan mempunyai permukaan kerja 50% lebih besar disebabkan oleh reka bentuk kepala omboh baharu, yang memberi peluang untuk menambah baik parameter persekitaran motor.
Gandingan kebolehtukaran vvt i 91091 0122 semasa melakukan kerja pembaikan.
Untuk motor, pematuhan penuh dengan tahap piawaian persekitaran yang ketat E4 di Jerman dan piawaian alam sekitar yang berkuat kuasa pada tahun 2005 di negara Eropah adalah dijamin.
Enjin Nissan mempunyai model Niss QG18DE yang mempunyai sistem on-board yang membolehkan diagnostik penuh. Dalam kes mana-mana, walaupun kegagalan yang paling tidak ketara bagi komponen sistem ekzos, ini akan direkodkan semasa diagnostik on-board dan direkodkan dalam memori sistem.

Kelemahan model adalah sukar untuk membaikinya, hanya pakar dengan pengalaman praktikal yang luas dalam membaiki motor boleh melakukan ini. Juga, kadang-kadang pemandu perhatikan bahawa enjin tidak dihidupkan dalam cuaca sejuk.