Enjin Nissan QG18DE

QG18DE ialah loji kuasa yang berjaya dengan isipadu 1.8 liter. Ia berjalan pada petrol dan digunakan pada kereta Nissan, ia mempunyai tork yang tinggi, nilai maksimum yang dicapai pada kelajuan rendah - 2400-4800 rpm. Ini secara tidak langsung bermakna bahawa motor telah dibangunkan untuk kereta bandar, kerana tork puncak pada putaran rendah adalah relevan dengan sejumlah besar persimpangan.

Model itu dianggap menjimatkan - penggunaan bahan api di lebuh raya ialah 6 liter setiap 100 km. Dalam mod bandar, penggunaan, menurut pelbagai sumber, boleh meningkat kepada 9-10 liter setiap 100 km. Kelebihan tambahan enjin adalah ketoksikan yang rendah - keramahan alam sekitar dipastikan dengan penggunaan neutralizer pada permukaan bahagian bawah omboh.

Pada tahun 2000, unit itu memenangi pencalonan "Teknologi Tahun Ini", yang mengesahkan kebolehkilangan dan kebolehpercayaan yang tinggi.

Parameter teknikal

QG18DE menerima dua pengubahsuaian - dengan kapasiti silinder 1.8 dan 1.6 liter. Penggunaan bahan api mereka hampir sama. Pengilang menggunakan enjin dalam talian dengan 4 silinder dan pelapik besi tuang. Untuk meningkatkan kuasa enjin, Nissan menggunakan penyelesaian berikut:

1. Penggunaan gandingan bendalir NVCS untuk kawalan fasa.
2. Penyalaan DIS-4 dengan gegelung pada setiap silinder.
3. Sistem pengedaran gas DOHC 16V (dua aci sesondol atas).

Parameter teknikal enjin pembakaran dalaman QG18DE ditunjukkan dalam jadual: 

Производитель	Nissan
Tahun pembuatan	1994-2006
Isipadu silinder	1.8 l
Kuasa	85.3-94 kW, yang bersamaan dengan 116-128 hp. dengan.
Tork	163-176 Nm (2800 rpm)
Berat enjin	135 kg
Nisbah mampatan	9.5
Sistem kuasa	Penyuntik
Jenis loji kuasa	Dalam barisan
Bilangan silinder	4
Pencucuhan	NDIS (4 kekili)
Bilangan injap setiap silinder	4
Bahan kepala silinder	Aloi aluminium
Bahan manifold ekzos	besi tuang
bahan intake manifold	Duralumin
Bahan blok silinder	besi tuang
Bore	80 mm
Penggunaan bahan api	Di bandar - 9-10 liter setiap 100 km Di lebuh raya - 6 l / 100 km Campuran - 7.4 l / 100 km
Bahan api	Petrol AI-95, adalah mungkin untuk menggunakan AI-92
Penggunaan minyak	Sehingga 0.5 l/1000 km
Kelikatan yang diperlukan (bergantung pada suhu udara di luar)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Struktur	Pada musim panas - separa sintetik, pada musim sejuk - sintetik
Pengeluar minyak yang disyorkan	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Isipadu minyak	Liter 2.7
Suhu operasi	Darjah 95
Sumber yang diisytiharkan oleh pengilang	250 000 km
Sumber sebenar	350 000 km
Penyejukan	Dengan antibeku
Isipadu antibeku	Dalam model 2000-2002 - 6.1 liter. Dalam model 2003-2006 - 6.7 liter
Lilin yang sesuai	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Padat) 0242229543 (Bosch)
Rantai masa	13028-4M51A, 72 pin
Mampatan	Tidak kurang daripada 13 bar, sisihan dalam silinder jiran sebanyak 1 bar adalah mungkin

Ciri-ciri struktur

Enjin QG18DE dalam siri ini menerima kapasiti silinder maksimum. Ciri reka bentuk loji kuasa adalah seperti berikut:

1. Blok silinder dan pelapik adalah besi tuang.
2. Lejang omboh ialah 88 mm, yang melebihi diameter silinder - 80 mm.
3. Kumpulan omboh dicirikan oleh peningkatan hayat perkhidmatan disebabkan oleh pengurangan beban mendatar.
4. Kepala silinder diperbuat daripada aluminium dan merupakan 2-aci.
5. Terdapat lampiran dalam saluran ekzos - penukar pemangkin.
6. Sistem pencucuhan menerima ciri unik - gegelungnya sendiri pada setiap silinder.
7. Tiada pengangkat hidraulik. Ini mengurangkan keperluan untuk kualiti minyak. Walau bagaimanapun, atas sebab yang sama, gandingan bendalir muncul, yang mana kekerapan menukar pelincir adalah penting.
8. Terdapat peredam-pemutar khas dalam pancarongga masuk. Sistem sedemikian sebelum ini hanya digunakan pada enjin diesel. Di sini, kehadirannya meningkatkan ciri-ciri pembakaran campuran bahan api-udara, mengakibatkan penurunan kandungan karbon dan nitrogen oksida dalam ekzos.

Ambil perhatian bahawa unit QG18DE ialah unit yang ringkas dari segi struktur. Pengilang menyediakan arahan dengan ilustrasi terperinci, mengikut mana pemilik kereta akan dapat membaik pulih enjin sendiri.

Pengubahsuaian

Sebagai tambahan kepada versi utama, yang menerima suntikan pengedaran, terdapat yang lain:

1. QG18DEN - berjalan pada gas (campuran propana-butana).
2. QG18DD - versi dengan pam bahan api tekanan tinggi dan suntikan terus.

Pengubahsuaian QG18DD

Pengubahsuaian terakhir digunakan pada Nissan Sunny Bluebird Primera dari 1994 hingga 2004. Enjin pembakaran dalaman menggunakan sistem suntikan NeoDi dengan pam tekanan tinggi (seperti dalam loji diesel). Ia disalin daripada sistem suntikan GDI yang dibangunkan sebelum ini oleh Mitsubishi. Campuran yang digunakan menggunakan nisbah 1:40 (bahan api / udara), dan pam Nissan itu sendiri besar dan mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang.

Ciri pengubahsuaian QG18DD ialah tekanan tinggi dalam rel dalam mod melahu - ia mencapai 60 kPa, dan pada permulaan pergerakan ia meningkat sebanyak 1.5-2 kali. Disebabkan ini, kualiti bahan api yang digunakan memainkan peranan yang sangat penting untuk operasi normal enjin, oleh itu, pengubahsuaian sedemikian kurang sesuai untuk keadaan Rusia berbanding loji kuasa klasik.

Bagi pengubahsuaian berkuasa gas, kereta Nissan Bluebird tidak dilengkapi dengannya - ia dipasang pada model Nissan AD Van 2000-2008. Sememangnya, mereka mempunyai ciri yang lebih sederhana berbanding dengan kuasa enjin asal 105 liter. dengan., dan tork (149 Nm) dicapai pada kelajuan yang lebih rendah.

Getaran enjin QG18DE

Kelebihan dan kekurangan

Walaupun peranti enjin pembakaran dalaman ini mudah, motor telah menerima beberapa kelemahan:

1. Oleh kerana tiada pengangkat hidraulik, dari semasa ke semasa adalah perlu untuk melaraskan kelegaan injap haba.
2. Peningkatan kandungan bahan berbahaya dalam ekzos, yang tidak membenarkan mematuhi protokol Euro-4 dan menjual motor di pasaran asing. Akibatnya, kuasa enjin dikurangkan - ini memungkinkan untuk memasukkan enjin ke dalam piawaian protokol Euro-4.
3. Elektronik yang canggih - sekiranya berlaku kerosakan, anda tidak akan dapat memikirkannya sendiri, anda perlu menghubungi pakar.
4. Keperluan untuk kualiti dan kekerapan pertukaran minyak adalah tinggi.

Kelebihan:

1. Semua lampiran diletakkan dengan sangat baik, yang tidak mengganggu pembaikan dan penyelenggaraan.
2. Blok besi tuang boleh dibaiki, yang meningkatkan hayat enjin dengan ketara.
3. Terima kasih kepada skim pencucuhan dan pemutar DIS-4, pengurangan penggunaan petrol dicapai dan kandungan bahan berbahaya dalam ekzos dikurangkan.
4. Sistem diagnostik penuh - sebarang kegagalan dalam pengendalian motor direkodkan dan direkodkan dalam ingatan sistem pengurusan enjin.

Senarai kereta dengan enjin QG18DE

Loji janakuasa ini dihasilkan selama 7 tahun. Pada masa ini ia digunakan pada kereta berikut:

1. Bluebird Sylphy G10 ialah sedan pacuan depan atau semua roda yang popular dihasilkan dari 1999 hingga 2005.
2. Pulsar N16 adalah sedan yang memasuki pasaran Australia dan New Zealand pada tahun 2000-2005.
3. Avenir ialah gerabak stesen biasa (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van ialah gerabak stesen utiliti yang dihasilkan dari 1999 hingga 2005 dan boleh didapati di pasaran Jepun dan Amerika Selatan.
5. Almera Tino - van mini (2000-2006).
6. Sunny ialah sedan pacuan roda hadapan yang popular di Eropah dan Rusia.
7. Primera ialah kereta yang dihasilkan dari 1999 hingga 2006 dengan jenis badan yang berbeza: sedan, liftback, station wagon.
8. Pakar - station wagon (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 dan 2. Pulsar N16 2001

Sejak tahun 2006, loji kuasa ini tidak dihasilkan, tetapi kereta yang dicipta berdasarkannya masih berada di landasan yang stabil. Selain itu, terdapat juga kereta jenama lain dengan enjin kontrak QG18DE, yang mengesahkan kepelbagaian motor ini.

Perkhidmatan

Pengilang memberikan arahan yang jelas kepada pemilik kereta tentang penyelenggaraan motor. Ia tidak bersahaja dalam penjagaan dan memerlukan:

1. Penggantian rantai masa selepas 100 km.
2. Pelarasan kelegaan injap setiap 30 km.
3. Penukaran penapis bahan api selepas 20 km.
4. Pembersihan pengudaraan kotak engkol selepas 2 tahun beroperasi.
5. Tukar minyak dengan penapis selepas 10 km. Ramai pemilik mengesyorkan menukar pelincir selepas 000-6 ribu kilometer kerana percambahan minyak palsu di pasaran, ciri teknikal yang tidak sepadan dengan yang asal.
6. Tukar penapis udara setiap tahun.
7. Penggantian antibeku selepas 40 km (tambahan dalam penyejuk menjadi tidak berkesan).
8. Penggantian palam pencucuh selepas 20 km.
9. Membersihkan intake manifold daripada jelaga selepas 60 km.

kerosakan

Setiap enjin ada masalah sendiri. Unit QG18DE telah dikaji dengan baik, dan kerosakan cirinya telah lama diketahui:

1. Kebocoran antibeku adalah kegagalan yang paling biasa. Sebabnya ialah kehausan gasket injap terbiar. Menggantikannya akan menyelesaikan masalah dengan kebocoran penyejuk.
2. Peningkatan penggunaan minyak adalah hasil daripada cincin pengikis minyak yang lemah. Dalam kebanyakan kes, ia perlu diganti, yang disertai dengan penyingkiran kepala silinder dan hampir bersamaan dengan baik pulih besar. Perhatikan bahawa semasa operasi enjin, minyak (terutamanya palsu) boleh menguap dan terbakar, dan sebahagian kecil daripadanya boleh memasuki kebuk pembakaran dan menyala bersama petrol, yang dianggap normal. Dan walaupun idealnya tidak ada penggunaan minyak, sisanya dalam jumlah 200-300 gram setiap 1000 km dibenarkan. Walau bagaimanapun, ramai pengguna di forum menyatakan bahawa penggunaan sehingga 0.5 liter setiap 1000 km boleh dianggap biasa. Dalam kes yang jarang berlaku, penggunaan minyak sangat tinggi - 1 liter setiap 1000 km, tetapi ini memerlukan penyelesaian yang cepat.
3. Permulaan enjin yang tidak menentu dalam keadaan panas - kegagalan atau penyumbatan muncung. Masalahnya diselesaikan dengan membersihkannya atau menggantikannya sepenuhnya.

Salah satu masalah dengan enjin ialah pemacu rantai. Terima kasih kepadanya, motor, walaupun ia bertahan lebih lama, tetapi rehat atau lompat dalam pautan pemacu pemasaan pasti akan membengkokkan injap. Oleh itu, adalah perlu untuk menggantikan rantai dengan ketat mengikut masa yang disyorkan - setiap 100 ribu kilometer.

Dalam ulasan dan di forum, pemilik kereta dengan enjin QG18DE bercakap secara positif tentang loji kuasa ini. Ini adalah unit yang boleh dipercayai yang, dengan penyelenggaraan yang betul dan pembaikan yang jarang berlaku, "hidup" untuk masa yang sangat lama. Tetapi masalah dengan gasket KXX pada kereta sebelum pelepasan 2002 berlaku, serta masalah dengan terbiar terapung dan permulaan yang tidak menentu (apabila kereta tidak dihidupkan dengan baik).

Gangguan ciri model ialah gasket KXX - bagi kebanyakan pemilik kereta, dari masa ke masa, antibeku mula mengalir ke unit kawalan enjin, yang boleh berakhir dengan teruk, jadi dari semasa ke semasa adalah perlu untuk mengawal tahap penyejuk dalam tangki, terutamanya jika terdapat terbiar terapung.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE penggantian gasket kepala silinder

Masalah kecil terakhir ialah lokasi nombor enjin - ia tersingkir pada platform khas, yang terletak di sebelah kanan blok silinder. Tempat ini boleh berkarat sehingga tidak dapat dilihat nombornya.

Tuning

Motor yang dibekalkan ke Eropah dan negara-negara CIS sedikit diapit oleh norma piawaian alam sekitar. Kerana mereka, pengeluar terpaksa mengorbankan kuasa untuk meningkatkan kualiti gas ekzos. Oleh itu, penyelesaian pertama untuk meningkatkan kuasa ialah mengetuk keluar pemangkin dan mengemas kini perisian tegar. Penyelesaian ini akan meningkatkan kuasa daripada 116 kepada 128 hp. Dengan. Ini boleh dilakukan di mana-mana stesen servis di mana versi perisian yang diperlukan tersedia.

Secara umum, kemas kini perisian tegar akan diperlukan apabila terdapat perubahan fizikal dalam reka bentuk motor, ekzos atau sistem bahan api. Penalaan mekanikal tanpa mengemas kini perisian tegar juga mungkin:

1. Mengisar saluran kepala silinder.
2. Penggunaan injap ringan atau peningkatan diameternya.
3. Penambahbaikan saluran ekzos - anda boleh menggantikan ekzos standard dengan ekzos lurus menggunakan labah-labah 4-2-1.

Semua perubahan ini akan meningkatkan kuasa kepada 145 hp. s., tetapi ini bukan yang teratas. Potensi motor lebih tinggi, dan penalaan supercas digunakan untuk membukanya:

1. Pemasangan muncung khas berprestasi tinggi.
2. Peningkatan dalam pembukaan saluran ekzos sehingga 63 mm.
3. Menggantikan pam bahan api dengan yang lebih berkuasa.
4. Pemasangan kumpulan omboh palsu khas untuk nisbah mampatan 8 unit.

Mengecas turbo enjin akan meningkatkan kuasanya sebanyak 200 hp. dengan., tetapi sumber operasi akan jatuh, dan ia akan menelan belanja yang tinggi.

Kesimpulan

QG18DE ialah motor Jepun yang sangat baik yang menawarkan kesederhanaan, kebolehpercayaan dan penyelenggaraan yang rendah. Tiada teknologi kompleks yang meningkatkan kos. Walaupun begitu, ia tahan lama (jika ia tidak memakan minyak, maka ia berfungsi untuk masa yang sangat lama) dan menjimatkan - dengan sistem bahan api yang baik, petrol berkualiti tinggi dan gaya pemanduan yang sederhana, penggunaan di bandar akan menjadi 8 liter setiap 100 km. Dan dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya, sumber motor akan melebihi 400 km, yang merupakan hasil yang tidak dapat dicapai walaupun untuk banyak enjin moden.

Walau bagaimanapun, motor itu bukan tanpa kecacatan reka bentuk dan "luka" biasa, tetapi semuanya mudah diselesaikan dan jarang memerlukan pelaburan kewangan yang besar.