Enjin Nissan RB20E
Содержание
Enjin Nissan RB20E diperkenalkan pada tahun 1984 dan dihasilkan sehingga tahun 2002. Ini adalah motor terkecil dari keseluruhan siri RB legenda. Adalah dipercayai bahawa ia adalah pengganti untuk L20 lama.
Ia adalah RB20E yang merupakan versi pertama dalam keseluruhan baris. Dia menerima enam silinder yang disusun dalam satu baris dalam blok besi tuang, dan aci engkol lejang pendek.
Di atas, pengeluar meletakkan kepala aluminium dengan satu aci dan dua injap pada silinder. Bergantung pada penjanaan dan pengubahsuaian, kuasa adalah 115-130 hp.
Ciri-ciri daripada
Parameter ICE sepadan dengan jadual:
| Ciri-ciri daripada | Parameter |
|---|---|
| Kelantangan tepat | 1.99 l |
| Kuasa | 115-130 h.p. |
| Tork | 167-181 pada 4400 rpm |
| Blok silinder | Letakkan besi |
| Sistem kuasa | Suntikan |
| Bilangan silinder | 6 |
| Bilangan injap | 2 setiap silinder (12 keping) |
| Bahan api | Bensin AI-95 |
| Penggunaan gabungan | 11 liter setiap 100 km |
| Isipadu minyak enjin | 4.2 l |
| Kelikatan yang diperlukan | Bergantung pada musim dan keadaan enjin. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Penukaran minyak melalui | 15000 km, lebih baik - selepas 7.5 ribu |
| Kemungkinan sisa minyak | 500 gram setiap 1000 km |
| Sumber enjin | Lebih 400 ribu kilometer. |
Ciri-ciri yang dinyatakan sepadan dengan versi pertama motor.
Kenderaan dengan enjin RB20E
Loji janakuasa itu pertama kali dipasang pada kereta Nissan Skyline pada tahun 1985, kali terakhir ia dipasang pada Krew Nissan pada tahun 2002, walaupun kereta itu sendiri dihasilkan sehingga 2009 berdasarkan enjin lain.
Senarai model dengan enjin RB20E:
- Stegea - 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Laurel – 1991-1997.
- Krew – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Unit ini telah berjaya wujud di pasaran selama 18 tahun, yang menunjukkan kebolehpercayaan dan permintaannya.
Pengubahsuaian
RB20E asal tidak menarik. Ini ialah enjin sebaris 6 silinder klasik dengan prestasi klasik. Versi kedua dipanggil RB20ET - ia adalah enjin pengecas turbo yang "meniup" 0.5 bar.
Kuasa enjin mencecah 170 hp. Iaitu, versi asal menerima peningkatan kuasa yang ketara. Walau bagaimanapun, beberapa pengubahsuaian dengan pengecas turbo mempunyai kuasa 145 hp.
Pada tahun 1985, Nissan memperkenalkan RB20DE ICE, yang kemudiannya menjadi yang paling terkenal dalam barisan itu. Kemuncaknya ialah kepala silinder 24 injap dengan gegelung pencucuhan individu. Perubahan lain juga berlaku: sistem pengambilan, aci engkol baru, rod penyambung, ECU. Enjin ini dipasang pada model Nissan Skyline R31 dan R32, Laurel dan Cefiro, mereka boleh menghasilkan kuasa sehingga 165 hp. Motor ini dihasilkan untuk masa yang lama dan menjadi meluas.
Mengikut tradisi, pengubahsuaian Nissan yang paling berjaya memasang pengecas turbo 16V, memberikan tekanan 0.5 bar. Model itu dipanggil RB20DET, nisbah mampatan dikurangkan kepada 8.5, muncung diubah suai, rod penyambung, omboh, gasket kepala silinder digunakan di dalamnya. Kuasa motor ialah 180-190 hp.
Terdapat juga versi bahagian atas Perak RB20DET - ini adalah RB20DET yang sama, tetapi dengan sistem ECCS. Kuasanya mencapai 215 hp. pada 6400 rpm. Pada tahun 1993, unit ini telah dihentikan, kerana versi 2.5 liter muncul - RB25DE, yang boleh membangunkan kuasa yang sama, tetapi tanpa pengecas turbo.
Pada tahun 2000, pengilang telah mengubahsuai sedikit enjin RB20DE untuk menyesuaikan ciri-cirinya ke dalam piawaian alam sekitar. Ini adalah bagaimana pengubahsuaian NEO dengan kandungan berkurangan bahan berbahaya dalam ekzos muncul. Dia menerima aci engkol baharu, kepala silinder yang dinaik taraf, ECU dan sistem pengambilan, dan jurutera juga dapat mengeluarkan pengangkat hidraulik. Kuasa enjin tidak berubah dengan ketara - 155 hp yang sama. Unit ini terdapat pada Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Perkhidmatan
Semua versi enjin RB25DE, kecuali NEO, tidak memerlukan pelarasan injap, kerana ia dilengkapi dengan pemampas hidraulik. Mereka juga menerima pemacu tali pinggang masa. Tali pinggang mesti diganti selepas 80-100 ribu kilometer, tetapi jika wisel yang mencurigakan muncul dari bawah hud atau kelajuan terapung, penggantian segera mungkin diperlukan.
Apabila tali pinggang masa putus, omboh membengkokkan injap, yang disertai dengan pembaikan yang mahal.
Jika tidak, penyelenggaraan enjin bergantung kepada prosedur standard: menukar minyak, penapis, menggunakan bahan api berkualiti tinggi. Dengan penyelenggaraan yang betul, enjin ini akan meliputi lebih daripada 200 ribu kilometer tanpa pembaikan besar.
Masalah
Keseluruhan siri RB, termasuk enjin RB25DE, boleh dipercayai. Loji janakuasa ini tidak mempunyai reka bentuk yang serius dan salah pengiraan teknologi yang akan membawa kepada perpecahan blok atau masalah serius lain. Enjin ini mempunyai masalah dengan gegelung pencucuhan - mereka gagal, dan kemudian enjin troit. Mereka disyorkan untuk ditukar selepas 100 ribu kilometer. Selain itu, keseluruhan siri RB adalah rakus, jadi peningkatan perbatuan gas apabila memandu di bandar atau di lebuh raya tidak sepatutnya mengejutkan pemiliknya.
Selebihnya masalah dalam bentuk kebocoran minyak atau sisanya adalah tipikal dan ciri semua enjin pembakaran dalaman. Untuk sebahagian besar, mereka dikaitkan dengan penuaan semula jadi.
Tuning
Sarjana mengatakan bahawa adalah mungkin untuk mencapai lebih banyak kuasa daripada RB20DE, tetapi ini adalah pembaziran masa dan wang. Lebih mudah dan lebih murah untuk membeli kontrak RB20DET dengan turbin, yang akan membolehkan anda meningkatkan kuasa dengan cepat.
Tetapi RB20DET sudah boleh diperbaiki. Hakikatnya ia tidak menggunakan pengecas turbo terbaik, yang sukar ditala. Tetapi ia berjaya "mengembang" ke 0.8 bar, yang memberikan kira-kira 270 hp. Untuk melakukan ini, muncung baharu (dari enjin RB20DETT), lilin, intercooler dan elemen lain dipasang pada RB26DET.
Terdapat pilihan untuk menukar turbin kepada TD06 20G, yang akan menambah lebih kuasa - sehingga 400 hp. Tidak ada gunanya bergerak lebih jauh, kerana terdapat motor RB25DET dengan kuasa yang sama.
Kesimpulan
Enjin Nissan RB20E ialah unit yang boleh dipercayai dengan sumber yang panjang, yang kini sudah usang. Di jalan raya Rusia, masih terdapat kereta dengan enjin ini pada kadar yang stabil. Walau bagaimanapun, dalam apa jua keadaan, disebabkan oleh penuaan semula jadi, sumber mereka akan berakhir.
Sumber yang berkaitan menjual enjin kontrak RB20E bernilai 30-40 ribu rubel (harga akhir bergantung pada keadaan dan perbatuan). Selepas beberapa dekad, motor ini masih berfungsi dan dijual, yang mengesahkan kebolehpercayaannya.
