Enjin Nissan SR18DE
Содержание
Rangkaian enjin SR termasuk enjin empat silinder empat lejang dengan sesaran 1.6, 1.8 dan 2 liter. Ia berasaskan blok silinder aluminium dan kepala silinder, dan manifold diperbuat daripada keluli. Unit kuasa ini dilengkapi kereta kelas sederhana dan kecil daripada Nissan. Di samping itu, beberapa motor dilengkapi dengan turbin. Siri enjin SR telah menggantikan barisan CA.
Unit kuasa Jepun SR18DE daripada Nissan ialah enjin 1,8 liter, yang pengeluarannya bermula pada tahun 1989 dan berterusan sehingga tahun 2001. Dia telah membuktikan dirinya sebagai motor dengan ketahanan yang baik tanpa sebarang kecacatan dan penyakit reka bentuk yang ketara.
Sejarah enjin Nissan SR18DE
Loji kuasa SR18DE daripada Nissan dihasilkan pada masa yang sama dengan semua enjin SR20 dua liter yang digemari dan enjin SR1,6VE 16 liter yang sporty. SR18DE diletakkan sebagai enjin yang senyap dan menjimatkan dengan sesaran 1,8 liter.
Asas projeknya ialah enjin SR20 dua liter dengan beberapa pengubahsuaian dalam bentuk piston yang lebih kecil dan injap masuk dan ekzos. Pemaju juga menggantikan aci sesondol, dengan itu menukar fasa dan parameter angkat. Di samping itu, unit kawalan baru bertanggungjawab untuk semua operasi enjin, tetapi sebaliknya ia masih SR20DE yang sama, hanya 1,8 liter.
Untuk rujukan! Sebagai tambahan kepada enjin SR18DE, yang dibezakan oleh sistem suntikan bahan api pengedaran, enjin SR1,8Di alternatif 18 liter juga dihasilkan, tetapi dengan suntikan tunggal dan, dengan itu, kepala silinder (HC) yang berbeza!
Seperti versi dua liter sebelumnya, SR18DE dilengkapi dengan pengangkat hidraulik, yang membolehkan anda melupakan pelarasan injap. Camshafts mekanisme pengedaran gas mempunyai pemacu rantai (Timing Chain), yang dengan sendirinya adalah sistem yang sangat boleh dipercayai yang boleh bertahan lebih daripada 200 ribu km. Foto bawah menunjukkan pengedar pencucuhan (pengedar) SR18DE:
Tahun terakhir pengeluaran enjin ini ialah 2001. Pada tahun yang sama, penerima SR18DE telah diperkenalkan - unit kuasa QG18DE yang lebih baharu dan berteknologi tinggi.
Untuk rujukan! Unit kuasa SR18DE dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api berbilang titik MPI (Multi-Point Injection), yang tipikal untuk model enjin pertama. Walau bagaimanapun, sudah pada versi enjin yang terkemudian, sistem suntikan bahan api langsung GDI (Suntikan Langsung Petrol) yang lebih baharu telah dipasang, yang tidak membekalkan bahan api ke manifold pengambilan, tetapi terus ke ruang pembakaran!
Spesifikasi Enjin SR18DE
Semua parameter teknikal yang paling penting bagi unit kuasa ini dibentangkan dalam jadual di bawah:
| indeks ICE | SR18DE |
|---|---|
| Isipadu kerja, cm 3 | 1838 |
| Kuasa, hp | 125 - 140 |
| Tork, N * m | 184 |
| Jenis bahan api | AI-92, AI-95 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 7,0 - 13,0 |
| Maklumat Enjin | Petrol, aspirasi semula jadi, 4-silinder sebaris, 16-injap, dengan sistem suntikan bahan api pengedaran |
| Diameter silinder, mm | 82,5 - 83 |
| Nisbah mampatan | 10 |
| Pukulan omboh, mm | 86 |
| Jumlah minyak dalam enjin, l | 3.4 |
| Tukar minyak, ribu km | 7,5 - 10 |
| Penggunaan minyak, gr / 1000 km | Mengenai 500 |
| Piawaian persekitaran | Euro 2/3 |
| Sumber enjin, ribu km | Lebih 400 |
Ciri-ciri operasi enjin SR18DE
Enjin barisan SR, termasuk SR18DE, dibezakan dengan kebolehpercayaan dan ketahanannya. Walaupun fakta bahawa mereka tidak mempunyai apa-apa kelemahan global, kadang-kadang terdapat melahu terapung, yang menunjukkan pengawal kelajuan melahu yang gagal.
XX boleh dilaraskan dengan menggantikan pengawal selia. Kelajuan enjin terapung juga boleh menunjukkan penggunaan bahan api berkualiti rendah. Di samping itu, berdasarkan ulasan pemilik enjin ini, kerosakan sensor aliran udara massa (DMRV) berlaku secara berkala.
Secara umum, sumber mekanisme pengedaran gas (GRM) adalah kira-kira 300 ribu km, selepas itu rantaian masa mungkin berderak. Ini adalah tanda pertama bahawa ia diregangkan dan perlu diganti.
Penting! Adalah sangat penting untuk sentiasa memantau paras minyak enjin dalam enjin. Sesungguhnya, semasa kebuluran minyak, keseluruhan kumpulan omboh tertakluk kepada kehausan yang meningkat, termasuk jurnal rod utama dan penyambung serta pelapik aci engkol!
Foto bawah menunjukkan unsur-unsur mekanisme pengagihan gas:
Malah hakikat bahawa SR18DE mempunyai tahap kebolehpercayaan yang tinggi tidak menafikan beberapa kerosakan yang wujud dalam semua enjin. Contohnya, enjin yang tidak dapat dihidupkan atau dihidupkan dengan teruk apabila sejuk boleh menunjukkan palam pencucuh yang rosak atau pam bahan api yang tidak menghasilkan tekanan yang betul. Adalah sangat penting untuk memantau rejim suhu enjin, yang boleh terganggu akibat kerosakan termostat, yang tidak membuka bulatan besar peredaran penyejuk.
Untuk rujukan! Sebagai tambahan kepada masalah enjin SR18DE, terdapat juga masalah dengan transmisi automatik - selalunya gear hilang begitu saja, yang membawa kepada pembaikan atau penggantian keseluruhan kotak gear. Ciri penting kedua-dua unit ini ialah mereka memegang satu sama lain, iaitu, motor bersama transmisi automatik dipasang oleh bantal khas, salah satunya memegang enjin dan kotak gear kedua. Untuk mengeluarkan kotak gear automatik, perlu memasang titik tumpu tambahan di bawah motor!
Kepanasan melampau enjin boleh mengganggu integriti omboh dan pelapik silinder, serta memacu GCB, yang akan membawa kepada penurunan mampatan enjin atau bahkan kepada penggantian kepala silinder. Bagi sistem penyejukan, adalah disyorkan untuk menggantikan pam (pam air) bersama-sama dengan penggantian pemacu pemasaan. Sesetengah pemilik kereta dengan enjin SR18DE mengadu tentang peningkatan getaran enjin. Di sini, lekap enjin, yang telah haus dan hilang ketegarannya, mungkin dipersalahkan.
Untuk rujukan! Suhu pembukaan termostat berbeza dari 88 hingga 92 darjah. Oleh itu, jika enjin telah memasuki mod operasinya, dan penyejuk masih beredar dalam bulatan kecil (tanpa masuk ke radiator), maka ini menunjukkan termostat yang macet!
Di bawah ialah gambar rajah lokasi elemen utama enjin: termostat, pemula, lokasi pemasangan geganti ICE, dan sebagainya.
Unit kuasa SR18DE boleh ditala, walaupun ini akan meningkatkan sedikit kuasanya. Lebih mudah untuk menukar pada SR20DET/SR20VE dan sudah dalam versi asas, output kuasa akan menjadi 200 hp. SR20DET selepas rangsangan menghasilkan 300 hp.
Kenderaan dengan enjin SR18DE
Unit kuasa ini dipasang pada kereta berikut dari Nissan:
| indeks ICE | model Nissan |
|---|---|
| SR18DE | Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Kesihatan Masa Depan |
