Enjin Opel Z16XE
Содержание
Enjin petrol Z16XE dipasang di Opel Astra (antara 1998 dan 2009) dan Opel Vectra (antara 2002 dan 2005). Selama bertahun-tahun beroperasi, motor ini telah membuktikan dirinya sebagai unit yang boleh dipercayai dengan hayat perkhidmatan yang panjang. Dasar penetapan harga yang berpatutan untuk pembaikan enjin dan ciri teknikalnya menjadikan model Opel Astra dan Opel Vectra sebagai salah satu model yang paling laris.
Sedikit sejarah
Enjin Z16XE adalah milik keluarga ECOTEC, sebuah syarikat yang merupakan sebahagian daripada General Motors yang terkenal di dunia. Keperluan utama ECOTEC untuk unit perkilangan ialah tahap piawaian alam sekitar yang tinggi. Prestasi alam sekitar yang tinggi diperhatikan pada kedua-dua enjin petrol dan diesel.
Tahap persekitaran yang diperlukan telah dicapai dengan mengubah struktur manifold pengambilan dan beberapa inovasi lain. ECOTEC juga membuat berat sebelah ke arah praktikal, contohnya, untuk masa yang lama ciri-ciri umum enjin keluarga tidak berubah. Ini memungkinkan untuk mengurangkan kos pengeluaran besar-besaran unit.
Harus diingat bahawa ECOTEC adalah pengeluar British, jadi tidak ada keraguan tentang kualiti bahagian dan pemasangan komponen.
Dengan mencapai piawaian alam sekitar yang tinggi dan meminimumkan kos pengeluaran, syarikat telah menetapkan sendiri matlamat untuk mengurangkan penggunaan bahan api. Untuk ini, sistem kitar semula gas ekzos elektronik telah dibangunkan dan dipasang. Sebahagian daripada ekzos dihantar ke silinder, di mana ia dicampur dengan bahagian baru bahan api.
Enjin keluarga ECOTEC adalah unit yang boleh dipercayai dan murah yang boleh "melalui" sehingga 300000 km tanpa sebarang kerosakan yang serius. Baik pulih motor ini adalah dalam dasar harga purata.
Spesifikasi Z16XE
Z16XE adalah pengganti untuk model lama, X16XEL, yang dihasilkan dari 1994 hingga 2000. Perbezaan kecil adalah dalam sensor kedudukan aci engkol, jika tidak enjin tidak berbeza daripada rakan sejawatannya.
Masalah utama dengan enjin pembakaran dalaman Z16XE ialah penggunaan bahan api sebenar, yang untuk bandar ialah 9.5 liter. Dengan pilihan pemanduan bercampur - tidak lebih daripada 7 liter. Blok silinder diperbuat daripada besi tuang berkualiti tinggi, dihasilkan hampir sempurna, kecuali beberapa unit. Kepala blok enjin diperbuat daripada aluminium.
Spesifikasi Z16XE:
| Технические характеристики | A22DM |
|---|---|
| Isipadu enjin | 1598 cm 3 |
| Kuasa maksimum | 100-101 h.p. |
| 74 kW pada 6000 rpm. | |
| Tork maksimum | 150 Nm pada 3600 rpm. |
| penggunaan | 7.9-8.2 liter setiap 100 km |
| Nisbah mampatan | 10.05.2019 |
| Bore | dari 79 hingga 81.5 mm |
| Stroke piston | dari 79 hingga 81.5 mm |
| Pembebasan CO2 | dari 173 hingga 197 g/km |
Jumlah bilangan injap ialah 16 keping, 4 setiap silinder.
Jenis minyak yang disyorkan
Perbatuan purata unit Z16XE sebelum baik pulih ialah 300000 km. Tertakluk kepada penyelenggaraan tepat pada masanya dengan pertukaran minyak dan penapis.
Menurut manual pemilik Opel Astra dan Opel Vectra, minyak perlu ditukar sekurang-kurangnya sekali setiap 15000 km. Penggantian kemudian membawa kepada penurunan dalam hayat operasi motor. Dalam amalan, ramai pemilik kereta ini menasihatkan menukar minyak lebih kerap - setiap 7500 km.
Minyak yang disyorkan:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
Minyak hanya perlu ditukar apabila enjin panas. Urutan penggantian adalah seperti berikut:
- Panaskan enjin ke suhu operasinya.
- Tanggalkan bolt saliran bah dengan berhati-hati dan toskan minyak terpakai.
- Bersihkan bahagian magnet bolt longkang daripada serpihan, skru masuk semula dan isi minyak pembersih enjin khas.
- Hidupkan enjin dan biarkan ia melahu selama 10-15 minit.
- Toskan minyak siram, gantikan penapis minyak dan isi semula dengan yang disyorkan.
Untuk menukar minyak akan memerlukan sekurang-kurangnya 3.5 liter.
Penyelenggaraan
Penyelenggaraan mesti dilakukan tanpa gagal mengikut manual pengendalian kenderaan. Ini akan membantu memastikan komponen utama kereta sentiasa bersedia untuk berlepas.
Senarai item penyelenggaraan wajib:
- Menukar minyak dan penapis minyak. Seperti yang dinyatakan di atas, sebaiknya tukar minyak setiap 7500 km. Apabila melakukan semua operasi, anda mesti memastikan bahawa kereta telah dipasang dengan selamat (membetulkannya pada bicu), serta alat bantu berada dalam keadaan baik. Minyak buangan harus dibuang, dilarang sama sekali mengalirkannya ke dalam tanah.
- Penukaran penapis bahan api. Atas nasihat ramai pemandu, penapis bahan api pada enjin Z16XE harus diganti pada masa yang sama semasa minyak ditukar (setiap 7500 km). Ini akan membantu menjimatkan bukan sahaja hayat enjin, tetapi juga injap EGR.
- Setiap 60000 km, palam pencucuh dan wayar voltan tinggi harus diganti. Kehausan palam pencucuh membawa kepada penggunaan bahan api yang berlebihan, serta pengurangan kuasa enjin dan sumber CPG.
- Setiap 30000 km, semak jumlah gas ekzos dalam ekzos di pusat servis atau stesen servis. Operasi sedemikian tidak boleh dilakukan sendiri; peralatan khas diperlukan.
- Setiap 60000 km periksa keadaan tali pinggang masa. Jika perlu, ganti dengan yang baru.
Penyelenggaraan perlu dilakukan dengan lebih kerap jika:
- Kenderaan dikendalikan di kawasan yang mempunyai kelembapan tinggi atau kawasan berdebu, serta dalam keadaan suhu rendah atau tinggi.
- Pengangkutan sentiasa diangkut dengan kereta.
- Kereta itu dikendalikan tidak kerap, tetapi dengan selang masa yang lama.
Kerosakan kerap
Motor Z16XE telah memantapkan dirinya sebagai unit yang boleh dipercayai dengan komponen mampu milik dan bahan habis pakai. Tetapi sepanjang tempoh operasi, pemilik kereta dengan enjin ini mengenal pasti beberapa kerosakan yang paling biasa.
Senarai kerosakan biasa:
- Penggunaan minyak yang tinggi. Selepas peningkatan dalam penggunaan minyak, anda tidak sepatutnya menghantar unit untuk baik pulih yang mahal. Penyebab biasa ialah peralihan pengedap batang injap dari tempat duduk mereka. Sebagai penyelesaian kepada masalah, adalah perlu untuk menggantikan panduan injap, dan menyesuaikan injap sendiri.
Jika masalah berterusan dan penggunaan minyak kekal dinaikkan, maka gelang omboh mesti diganti. Operasi ini mahal dan memerlukan penglibatan seorang pengamal yang berpengalaman.
- EGR tersumbat yang kerap. Injap EGR membantu menurunkan suhu pembakaran campuran bahan api, dan juga mengurangkan tahap CO2 dalam ekzos. EGR dipasang sebagai elemen alam sekitar. Akibat penyumbatan EGR ialah kelajuan enjin terapung dan mungkin penurunan kuasa enjin. Satu-satunya cara untuk memanjangkan hayat elemen ini adalah dengan hanya menggunakan bahan api yang berkualiti tinggi dan bersih.
- Seperti kebanyakan enjin 16 injap dengan dua aci sesondol, unit Z16XE memerlukan perhatian khusus pada tali pinggang masa. Adalah disyorkan untuk menukarnya selepas 60000 km, tetapi jika produk tidak berkualiti atau rosak, operasi sedemikian mungkin diperlukan lebih awal. Akibat tali pinggang masa yang patah tidak begitu menyenangkan - injap bengkok, masing-masing, memanggil trak tunda dan pembaikan yang mahal.
- Ramai pemilik kereta dengan enjin Z16XE mengadu tentang bunyi logam yang tidak menyenangkan yang muncul selepas 100000 km larian. Diagnosis stesen servis berkualiti rendah akan memerlukan pembaikan, tetapi masalahnya mungkin lekapan manifold pengambilan yang longgar. Mengabaikan masalah akan menyebabkan kerosakan pada pengumpul. Kos bahagian adalah tinggi.
Untuk menghapuskan bunyi yang tidak menyenangkan, cukup untuk mengeluarkan pemungut (bolt harus dibuka dengan berhati-hati), dan letakkan cincin fluoroplastik atau gasket paranitik pada semua tempat sentuhan logam, yang boleh anda buat sendiri. Sendi perlu dirawat tambahan dengan pengedap automotif.
Ia tidak terpakai kepada topik enjin, tetapi ramai pemilik Opel Astra dan Opel Vectra mengadu tentang pendawaian kereta ini yang kurang difikirkan.
Ini membawa kepada tarikan berterusan kepada juruelektrik auto, kos perkhidmatannya agak tinggi.
Tuning
Menala enjin tidak semestinya memaksanya dan meningkatkan kuasanya ke ketinggian yang terlalu tinggi. Ia cukup untuk memperbaiki beberapa ciri dan memperoleh, sebagai contoh, penggunaan bahan api yang dipandang rendah, peningkatan prestasi kelajuan atau permulaan yang boleh dipercayai pada sebarang suhu.
Pilihan mahal untuk menala enjin Z16XE ialah pengecas turbonya. Ini sama sekali tidak mudah untuk dilakukan, kerana ia memerlukan pembelian alat ganti yang sesuai dan penglibatan pengawas yang bijak. Pemilik Opel Astra dan Opel Vectra lebih suka membeli enjin pengecas turbo daripada model kereta lain dan meletakkannya pada kereta mereka. Dengan semua kerja, ia keluar jauh lebih murah daripada mengolah semula unit asli.
Tetapi bagi pencinta kereta berkuasa dan bunyi kasar, terdapat satu pilihan untuk menala Z16XE. Urutannya adalah seperti berikut:
- Pemasangan peranti yang membekalkan udara sejuk kepada motor. Dalam kes ini, anda harus menyingkirkan penapis udara, yang juga meredam bunyi enjin yang sedang berjalan.
- Pemasangan manifold ekzos tanpa pemangkin, sebagai contoh, jenis "labah-labah".
- Pemasangan mandatori perisian tegar baharu untuk unit kawalan.
Operasi di atas menjamin sehingga 15 hp. keuntungan kuasa.
Di satu pihak, tidak terlalu banyak, tetapi ia akan dirasai, terutamanya 1000 km pertama. Penalaan sedemikian biasanya disertai dengan "arus hadapan". Hasilnya: bunyi yang membosankan, kesat dan motor yang lebih berkuasa. Perbelanjaan adalah dalam had yang boleh diterima.
Kebaikan dan keburukan Z16XE
Kelebihan penting Z16XE ialah peningkatan sumber, kerana tidak semua kereta moden boleh memandu sejauh 300000 km. Tetapi untuk mencapai tanda sedemikian adalah mungkin hanya jika penyelenggaraan dijalankan dengan betul dan tepat pada masanya.
Kelebihannya juga termasuk pembaikan berpatutan dan pembelian alat ganti yang diperlukan. Harga alat ganti untuk Z16XE adalah sedemikian rupa sehingga anda tidak perlu mencari analog yang lebih murah, tetapi lebih baik untuk membeli yang asli berkualiti tinggi.
Tetapi terdapat juga kelemahan:
- Ekonomi tidak mencukupi. Harga bahan api sentiasa meningkat, jadi penjimatan adalah ciri penting bagi kereta yang tepat pada masanya. Z16XE tidak tergolong dalam kategori ini, penggunaan puratanya ialah 9.5 liter setiap 100 km, yang agak banyak.
- Masalah penggunaan minyak yang tinggi. Menghapuskan masalah ini tidak akan mengambil banyak masa, tetapi memerlukan pelaburan dana tertentu.
Jika tidak, Z16XE boleh diklasifikasikan sebagai enjin pembakaran dalaman yang boleh dipercayai dan berkualiti tinggi, yang telah memperoleh reputasinya selama bertahun-tahun beroperasi pada pelbagai model kereta.
