Enjin Subaru EJ201

Di antara banyak rangkaian kuasa, Subaru EJ201 menonjol bukan sahaja untuk susun aturnya, yang tidak begitu popular dalam industri automoden moden. Motor ini agak boleh dipercayai dan berkuasa, yang menentukan nilainya untuk pemandu. Tetapi, ia juga mempunyai ciri-ciri yang perlu diambil kira.

Penerangan Enjin

Loji janakuasa ini dihasilkan di kemudahan syarikat Subaru. Pada masa yang sama, banyak enjin dihasilkan oleh rakan kongsi kontrak. Secara teknikal, mereka tidak berbeza, satu-satunya perbezaan adalah pada tanda pada motor, pengilang tertentu ditunjukkan di sana. Selain itu, enjin kontrak dihasilkan lebih lama daripada yang asal.

Enjin ini dihasilkan dari tahun 1996 hingga 2005. Pada masa ini, ia kerap dipasang pada beberapa model kereta. Oleh kerana ciri teknikal, ia tidak kelihatan baik dalam setiap versi.

Технические характеристики

Mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci ciri-ciri utama unit ini. Perkara utama dibentangkan dalam jadual.

Penggantian enjin, cc	1994
Kuasa maksimum, h.p.	125
Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	184(19)/3600 186(19)/3200
jenis enjin	Bertentangan secara mendatar, 4-silinder
Tambah. maklumat enjin	SOHC, suntikan port berbilang titik
Bahan api yang digunakan	Bensin AI-92 Bensin AI-95
Penggunaan bahan api, l / 100 km	8.9 - 12.1
Diameter silinder, mm	92
Bilangan injap setiap silinder	4
Pukulan omboh, mm	75
Nisbah mampatan	10

Pengilang tidak menunjukkan sumber sebenar motor. Ini disebabkan oleh fakta bahawa enjin boleh dipasang pada model kereta yang berbeza. Dalam susun atur yang berbeza, beban pada loji kuasa adalah berbeza, yang mempengaruhi hayat perkhidmatan dengan cara yang berbeza. Akibatnya, sumber boleh berbeza antara 200-350 ribu kilometer.

Nombor enjin boleh dilihat berhampiran simpang dengan kotak. Ia tidak dilindungi oleh apa-apa, jadi anda tidak perlu membuka sebahagian kit badan untuk memeriksa tanda.

Kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraan

Terdapat data yang sangat berbeza mengenai kebolehpercayaan motor ini, sesetengah pemandu mengatakan bahawa enjin pembakaran dalaman ini tidak menimbulkan masalah sama sekali, kecuali untuk kerja yang dirancang. Pemilik lain mendakwa bahawa motor rosak dengan kerap. Mungkin, perbezaan pendapat adalah disebabkan oleh operasi yang tidak betul. Semua enjin Subaru memerlukan penyelenggaraan. Sebarang penyelewengan daripada pelan yang disyorkan boleh membawa kepada kerosakan yang tidak dijangka. Adalah penting untuk memantau paras minyak, walaupun sedikit kekurangannya boleh menyebabkan sawan enjin.

Perlu diperhatikan beberapa kesukaran dalam pembaikan. Khususnya, semua kerja, kecuali menukar pelincir, hanya boleh dilakukan pada motor yang dikeluarkan. Oleh itu, agak sukar untuk membaiki unit, terutamanya jika tiada garaj yang lengkap.

Pelarasan injap Subaru Forester (ej201)

Tetapi, bersama-sama dengan ini, tidak ada masalah dengan pemerolehan komponen. Anda sentiasa boleh membeli bahagian asal atau kontrak. Ini memudahkan operasi kenderaan, dan juga menjimatkan wang dengan ketara.

Minyak apa yang hendak dicurahkan

Selalunya, pemandu tertanya-tanya jenis pelincir yang hendak digunakan. Hakikatnya ialah enjin moden sangat menuntut minyak enjin. Tetapi, ej201 tergolong dalam generasi 90-an, maka unit tersebut dibuat dengan margin keselamatan yang besar.

Oleh itu, sebarang semi-sintetik boleh dituangkan ke dalam motor ini. Tiada keperluan khas untuk siri unit kuasa Subaru ini untuk minyak. Satu-satunya perkara yang patut dilihat ialah kelikatan. Ia mestilah konsisten sepenuhnya dengan keperluan musim ini.

Senarai kereta

Motor ini dipasang pada beberapa model Subaru yang berbeza. Ini disebabkan oleh ciri teknikal enjin ini yang sangat baik. Pada masa yang sama, dalam beberapa kes, tingkah laku motor mungkin berbeza-beza, ini disebabkan oleh ciri-ciri kenderaan tertentu, kerana jisim kenderaan dan susun atur dengan unit lain secara langsung mempengaruhi tingkah laku motor.

Enjin dipasang pada model berikut:

• Subaru Impreza I dan II generasi, boleh didapati pada kereta dari 1996 hingga 2005, dipasang pada sedan dan station wagon;
• Subaru Forester (2002 - 2005) suv, generasi II, SG.

Tuning

Selalunya, pemandu berusaha untuk meningkatkan prestasi teknikal motor. Tetapi, dalam enjin boxer, ini agak sukar dilakukan, kerana pilihan yang paling biasa adalah dengan pelapik silinder yang membosankan. Dalam unit kuasa peninju, dinding blok agak nipis, yang menjadikan kebosanan mustahil. Menggantikan rod penyambung juga mustahil, hanya tiada analog yang tersedia.

Satu-satunya pilihan penalaan yang boleh digunakan ialah pemasangan turbin daripada enjin turbo siri yang sama. Perubahan pada enjin itu sendiri hampir tidak diperlukan. Penapisan sedemikian akan meningkatkan kuasa enjin kepada 190 hp, yang secara amnya tidak buruk, memandangkan prestasi awal.

Apabila meningkatkan kuasa, perlu diingat bahawa kotak gear standard tidak direka untuk beban sedemikian. Ada kemungkinan dia hanya akan menolak, dan ini akan berlaku dengan cepat. Oleh itu, adalah disyorkan untuk memasang kotak gear dari ej204, ia sesuai sepenuhnya untuk pengikat dan untuk keserasian dengan roda tenaga.

EJ201NJEAB

SWAP

Nama "SWAP" merujuk kepada sejenis pembaikan atau penalaan, apabila enjin diganti sepenuhnya. Ini dilakukan dalam kes berikut.

• baiki. Ia adalah perlu untuk menggunakan motor sedia ada. Dalam sesetengah kes, kerja + alat ganti tidak akan lebih murah daripada pemasangan kontrak.
• Penalaan. Daripada motor standard, unit yang lebih berkuasa dipasang. Karya ini mempunyai beberapa keanehan.

Tidak sukar untuk memikirkan pemasangan motor yang serupa, jadi kami akan menganalisis pilihan untuk memasang enjin lain. Apabila memilih model untuk penggantian, kemungkinan pengikat harus diambil kira, unsur-unsurnya mesti sepadan sepenuhnya. Biasanya model motor berikut digunakan:

• EJ255;
• EJ205

Motor ini boleh dipasang hampir tanpa sebarang alat tambah. Lebih-lebih lagi, jika kita bercakap tentang motor EJ205, maka anda juga boleh meninggalkan "otak" biasa. Unit kawalan hanya dipancarkan dan itu sahaja, mesin boleh dikendalikan. Untuk EJ255, sebahagian pengisian elektronik perlu diubah, di sini anda perlu memahami bahawa motor ini lebih baru, dan banyak sensor tidak digunakan pada generasi sebelumnya.

Ulasan pemilik kereta

Seperti yang telah disebutkan, ulasan tentang motor ini berbeza. Berikut adalah beberapa yang paling tipikal.

Andrew

Enjin EJ201 berada pada Forester ayah saya. Walaupun ulasan buruk tentang enjin Subar, yang ini berlepas kira-kira 410 ribu kilometer. Dan hanya selepas itu dia menolak. Mereka tidak membaiki. Mereka hanya mengambil analog kontrak. Pada masa ini, dia sudah melepasi 80 ribu, tiada aduan.

Maxim

Saya telah memiliki beberapa kereta, dan saya juga bekerja sebagai pemandu teksi, dan saya sering bertemu kereta. Saya tidak pernah melihat motor yang lebih tidak boleh dipercayai daripada EJ201. Selama enam bulan semasa saya mempunyai kereta, saya terpaksa menarik keluar enjin tiga kali, dan semuanya untuk pembaikan yang remeh.

Sergei

Apabila saya membeli Impreza II, ada perasaan bahawa pemilik sebelum ini tidak tahu tentang kewujudan stesen servis. Tahun pertama terpaksa kerap melakukan pembaikan. Tetapi, akibatnya, saya dapat menghidupkan enjin seperti biasa. Ini membolehkan kereta itu beroperasi tanpa masalah.