Enjin Nissan vq23de - AvtoTachki

Содержание

Sejarah penciptaan motor VQ23DE
Spesifikasi Enjin VQ23DE
Nuansa dalam operasi enjin VQ23DE dan keburukannya
Kenderaan dengan enjin VQ23DE

Unit kuasa Nissan VQ23DE ialah salah satu daripada enjin V enam silinder Nissan. Siri enjin VQ berbeza daripada pendahulunya dalam blok aluminium tuang dan kepala silinder aci sesondol berkembar.

Reka bentuk enjin dibuat sedemikian rupa sehingga sudut antara piston ialah 60 darjah. Untuk sekian lama, barisan enjin VQ telah dinamakan sebagai salah satu rangkaian kuasa terbaik oleh majalah AutoWorld Ward setiap tahun. Siri VQ menggantikan barisan enjin VG.

Sejarah penciptaan motor VQ23DE

Nissan pada tahun 1994 merancang untuk melahirkan generasi sedan eksekutif. Kakitangan syarikat menetapkan matlamat mereka, antara lain, untuk membangunkan enjin yang benar-benar baru yang akan dibezakan oleh prestasi kuasa yang baik dan tahap kebolehpercayaan yang tinggi. Keputusan dibuat untuk menjadikan enjin VG generasi sebelumnya sebagai asas untuk unit kuasa sedemikian, kerana reka bentuk berbentuk V mereka mempunyai potensi besar untuk peningkatan selanjutnya. Pemaju hanya perlu mengambil kira pengalaman menggunakan dan membaiki barisan enjin sebelumnya.

Untuk rujukan! Di antara siri VG dan VQ, terdapat versi peralihan VE30DE (pada gambar bawah), yang termasuk blok silinder daripada model VG, dan manifold pengambilan dan ekzos, mekanisme pengedaran gas dan ciri reka bentuk lain daripada siri VQ !

Bersama-sama dengan VQ20DE, VQ25DE dan VQ30DE, VQ23DE telah menjadi salah satu enjin yang paling disukai dalam sedan perniagaan Teana baharu. Memandangkan enjin siri VQ dibangunkan secara eksklusif untuk kereta premium, reka bentuk enam silinder berbentuk V mencadangkan dirinya sendiri. Walau bagaimanapun, dengan blok besi tuang, unit kuasa terlalu berat, jadi pereka memutuskan untuk membuatnya daripada aloi aluminium, yang sangat memudahkan motor.

Mekanisme pengagihan gas juga telah mengalami perubahan. Daripada pemacu tali pinggang, yang dibezakan oleh sumber operasi kecil (kira-kira 100 ribu km), mereka mula menggunakan pemacu rantai. Perlu diingat bahawa ini tidak menjejaskan bunyi enjin dalam apa jua cara, kerana mekanisme rantai moden digunakan. Berdasarkan ulasan pengguna, sistem rantai masa (dalam gambar bawah) sedia untuk berkhidmat lebih daripada 400 ribu km tanpa campur tangan. Enjin Nissan vq23de

Inovasi seterusnya ialah penolakan pengangkat hidraulik. Keputusan ini disebabkan oleh fakta bahawa di negara-negara di mana kebanyakan kereta dieksport, kebanyakannya mereka menggunakan minyak motor mineral berkualiti rendah. Semua ini membawa kepada kegagalan pantas pengangkat hidraulik pada unit kuasa siri VG. Sistem dwi camshaft telah diterima pakai kerana pereka bentuk memutuskan untuk menggunakan dua injap masuk dan ekzos setiap silinder. Di samping itu, enjin itu dikurniakan sistem suntikan bahan api pengedaran.

Spesifikasi Enjin VQ23DE

Semua parameter teknikal unit kuasa ini diringkaskan dalam jadual berikut:

Ciri-ciri	parameter
indeks ICE	VQ23DE
Isipadu, cm 3	2349
Kuasa, hp	173
Tork, N * m	225
Jenis bahan api	AI-92, AI-95
Penggunaan bahan api, l / 100 km	8-9
Maklumat Enjin	Petrol, V-6, 24-injap, DOHC, Suntikan Bahan Api Pengagihan
Diameter silinder, mm	85
Pukulan omboh, mm	69
Nisbah mampatan	10
Lokasi nombor ICE	Pada blok silinder (pada platform di sebelah kanan)

Nuansa dalam operasi enjin VQ23DE dan keburukannya

Ciri utama unit kuasa ini ialah ketiadaan pengangkat hidraulik, oleh itu adalah disyorkan untuk melaraskan injap setiap 100 ribu kilometer. Di samping itu, jenis baru gegelung pencucuhan, injap pendikit elektronik telah diperkenalkan ke dalam enjin ini, kepala silinder telah ditambah baik, aci pengimbang dan sistem pemasaan injap berubah-ubah telah ditambah. Enjin Nissan vq23de

Kepincangan paling popular unit kuasa VQ23DE ialah:

Meregangkan rantai masa. Kerosakan ini adalah lebih ciri daripada versi pertama enjin ini. Kereta mula berkedut, dan terbiar terapung. Menggantikan rantai dalam menyelesaikan masalah sepenuhnya;
Kebocoran minyak dari bawah penutup injap. Penghapusan kebocoran diselesaikan dengan menggantikan gasket;
Peningkatan penggunaan minyak akibat gelang omboh yang haus;
Getaran enjin. Kerosakan ini dihapuskan dengan menyalakan motor. Palam pencucuh juga boleh menyebabkan ini.

Kelemahan unit kuasa ini juga boleh termasuk permulaan yang bermasalah dalam cuaca sejuk (lebih -20 darjah). Penukar pemangkin dan termostat berbeza dalam kerapuhan. Secara purata, baik pulih besar enjin pembakaran dalaman VQ23DE dilakukan selepas 250 - 300 ribu kilometer. Untuk mencapai sumber sedemikian, anda harus menggunakan minyak enjin berkualiti tinggi dengan kelikatan 0W-30 hingga 20W-20. Adalah disyorkan untuk menggantikannya setiap 7 - 500 km. Secara umum, enjin ini mempunyai kebolehselenggaraan yang baik, semuanya berubah secara terperinci.

Untuk rujukan! Jika penggunaan bahan api telah meningkat secara mendadak dan peningkatan tahap gas ekzos diperhatikan, maka anda harus memberi perhatian kepada sensor oksigen!