Enjin Nissan VQ30DET

Pada tahun 1994, Nissan mencipta barisan sedan kelas perniagaan. Mereka dihasilkan dengan enjin siri VQ dengan kapasiti silinder 2, 2.5 dan 3 liter. Motornya bagus, tetapi tidak sempurna. Keprihatinan Jepun memperbaiki mereka secara beransur-ansur. Sebagai contoh, untuk mengurangkan berat, blok silinder besi tuang diperbuat daripada aluminium, dan tali pinggang masa jangka pendek digantikan dengan rantai, yang meningkatkan hayat perkhidmatannya dengan ketara.

Kemudian, pengilang memutuskan untuk meninggalkan pengangkat hidraulik. Ini adalah perlu untuk meningkatkan eksport kereta berdasarkan enjin ini ke negara di mana minyak mineral berkualiti rendah dan murah digunakan secara aktif. Penggunaannya pada enjin dengan pemampas hidraulik membawa kepada kegagalan yang terakhir.

Kemudian mereka menambah baik sistem pengambilan dan ekzos, memasang 2 aci sesondol pada setiap sisi motor. Semua ini membawa kepada peningkatan kuasa dan tork loji kuasa, dan peningkatan pembersihan ruang meletakkan potensi untuk memaksa. Akibatnya, pengubahsuaian baru muncul - VQ30DET. Ia telah digunakan pada tahun 1995 dan juga digunakan pada kereta 2008 (Nissan Cima).

Ciri dan penyahkodan nama

Nama-nama julat dan model enjin Nissan menjelaskan ciri-ciri mereka. VQ30DET bermaksud:

1. V - penetapan struktur (dalam kes ini, kami maksudkan struktur berbentuk V).
2. Q ialah nama siri itu.
3. 30 - isipadu silinder (30 dm padu atau 3 liter).
4. D - penetapan enjin dengan 4 injap setiap silinder.
5. E - suntikan petrol elektronik berbilang mata.

Ini menjelaskan parameter asas motor.

Ciri Lanjutan: 

Kuasa maksimum	270-280 l. Dengan. (dicapai pada 6400 rpm)
Maks. tork	387 Nm dicapai pada 3600 rpm
Bahan api	Bensin AI-98
Penggunaan petrol	6.1 l / 100 km - trek. 12 l/100 km - bandar.
jenis enjin	6-silinder, diameter silinder - 93 mm.
Pengecas super	Turbin
Nisbah mampatan	09.10.2018
Minyak yang digunakan (bergantung pada jarak tempuh dan suhu udara luar)	Kelikatan 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Isipadu minyak enjin	Liter 4
Selang pertukaran minyak	Selepas 15000 km. Mengambil kira kualiti dan pengedaran pelincir bukan asli, adalah dinasihatkan untuk menggantikannya selepas 7500 km.
Penggunaan minyak	Sehingga 500 gram setiap 1000 km.
Sumber enjin	Lebih 400 ribu kilometer (dalam amalan)

Kenderaan dengan enjin VQ30DET

Pengubahsuaian ini digunakan dengan mesin berikut:

1. Nissan Cedric 9 dan 10 generasi - dari 1995 hingga 2004.
2. Nissan Cima 3-4 generasi - dari 1996 hingga 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 generasi - dari 1995 hingga 2004.
4. Nissan Leopard 4 generasi - dari 1996 hingga 2000.

Kebanyakan kereta ini, termasuk Nissan Cedric 1995, masih berada di landasan yang stabil kerana kebolehpercayaan dan hayat enjin yang panjang.

Nissan Cedric 1995

Teknologi neo

Pada tahun 1996, kebimbangan Mitsubishi membangun dan memulakan pengeluaran besar-besaran enjin dengan sistem GDI. Satu ciri enjin pembakaran dalaman tersebut ialah suntikan terus petrol ke dalam silinder di bawah tekanan tinggi dan dengan kebanyakan udara dalam campuran (nisbah 1:40). Nissan cuba untuk mengejar pesaing langsungnya dan juga mula mencipta teknologi suntikan bahan api yang serupa. Satu siri enjin dengan suntikan bahan api terus ke dalam ruang menerima awalan kepada nama - Neo Di.

Elemen utama sistem ialah pam bahan api tekanan tinggi. Terima kasih kepadanya, semasa melahu, tekanan 60 kPa dicipta, dan semasa memandu, ia boleh meningkat kepada 90-120 kPa.

Enjin keluarga DE telah melalui pemodenan ini dan sejak 1999 mereka telah memasukkan model dengan teknologi NEO. Mereka dilengkapi dengan aci sesondol dan pemasaan injap yang diubah suai. Motor ini telah menjadi lebih maju dari segi teknologi dan mesra alam, tetapi pada masa yang sama kerja mereka lebih bergantung kepada kawalan elektronik. Kuasa loji janakuasa kekal sama, tetapi kesan berbahayanya terhadap alam sekitar telah berkurangan.

Kerosakan dan masalah enjin VQ30DET

Dikatakan di atas bahawa pengubahsuaian ini tidak mempunyai pengangkat hidraulik, jadi sekali setiap 100 ribu kilometer adalah perlu untuk menyesuaikan injap - ini adalah ciri reka bentuk loji kuasa ini.

Terdapat aduan di Internet daripada pemilik kereta dengan enjin ini mengenai kebocoran minyak melalui dipstick. Jika anda menghidupkan kereta dan memeriksa paras minyak, seluruh batang celup mungkin diliputi gris. Pada kelajuan tinggi (5-6 ribu rpm), meludah dari probe adalah mungkin.

Pada masa yang sama, motor berjalan dengan normal dan tidak terlalu panas, bagaimanapun, tahap pelinciran menurun, yang pada masa akan datang penuh dengan kebuluran minyak. Adalah dipercayai bahawa penyebabnya mungkin gas dalam kotak engkol, yang meresap di sana melalui silinder. Ini bermakna sama ada silinder sudah haus, atau gelangnya. Masalah yang sama tidak kerap berlaku, tetapi berlaku pada enjin VQ30 (dan pengubahsuaiannya) dengan perbatuan yang kukuh.

Kelemahan lain enjin ini:

1. Pelanggaran fasa pengedaran gas.
2. Letupan, yang sering disertai dengan peningkatan penggunaan bahan api. Untuk menyelesaikan masalah ini, pembersihan injap daripada jelaga diperlukan.
3. Penderia MAF yang rosak (meter udara jisim), yang menyebabkan enjin menggunakan sejumlah besar udara - ini menghasilkan campuran yang terlalu kurus.
4. Kehilangan tekanan dalam sistem bahan api. Mana-mana elemennya boleh menjadi tidak boleh digunakan - pam suntikan, penapis, pengatur tekanan.
5. Penyuntik tidak berfungsi.
6. Kegagalan pemangkin, yang mengakibatkan kehilangan kuasa.

Selalunya, pemilik kereta dengan enjin ini menghubungi stesen servis dengan aduan tentang lampu Check Engine menyala. Tersandung kekal atau sementara tidak dikecualikan (apabila salah satu silinder tidak berfungsi dengan baik atau tidak berfungsi sama sekali), yang disertai dengan kehilangan kuasa.

Selalunya ini dikaitkan dengan masalah dalam sistem penyalaan. Jika "otak" menilai operasi gegelung dan menentukan sebarang kerosakan, maka mereka memberitahu pemandu tentang perkara ini menggunakan lampu Semak Enjin.

Dalam kes ini, ralat P1320 dibaca. Malangnya, anda perlu menentukan secara manual gegelung mana yang tidak berfungsi, yang merupakan kecacatan ciri dalam sistem diagnostik enjin.

Enjin dengan teknologi Neo menggunakan injap EGR, yang mengurangkan jumlah nitrogen oksida dalam gas ekzos. Peranti ini berubah-ubah dan menuntut kualiti petrol yang tinggi. Apabila menggunakan bahan api berkualiti rendah (di negara kita, kualiti petrol lebih rendah berbanding dengan bahan api di Eropah), injap mungkin ditutup dengan jelaga dan baji. Dalam keadaan ini, ia tidak berfungsi, jadi campuran bahan api-udara yang dibekalkan kepada silinder mempunyai perkadaran yang salah. Ini memerlukan pengurangan kuasa, peningkatan perbatuan gas dan kehausan enjin yang cepat. Pada masa yang sama, lampu enjin Periksa pada papan pemuka menyala. Ambil perhatian bahawa injap EGR adalah masalah untuk kebanyakan enjin di mana ia digunakan, dan bukan khusus untuk enjin siri VQ30DE.

Kesimpulan

Enjin ini mengumpul ulasan positif di kalangan pemilik kereta - ia tidak bersahaja dalam penyelenggaraan, boleh dipercayai, dan yang paling penting - tahan lama. Anda boleh mengesahkan ini sendiri dengan melihat tapak untuk penjualan kereta terpakai. Terdapat model Nissan Cedric dan Cima 1994-1995 di pasaran dengan lebih 250-300 ribu kilometer pada odometer. Dalam kes ini, anda boleh meningkatkan data pada peranti, kerana penjual sering memutar belit "rasmi" perbatuan.