Enjin diesel Nissan TD27T

Nissan TD27T - enjin diesel pengecas turbo 100 hp. Ia dipasang pada Nissan Caravan Datsun dan model lain.

Loji janakuasa itu diperbuat daripada besi tuang (blok silinder dan kepala), lengan dan batang goyang digunakan sebagai pemacu untuk injap.

Motor ini berat dan besar, ia dipasang pada kenderaan keseluruhan, termasuk SUV, minivan besar. Pada masa yang sama, mereka dibezakan oleh kebolehpercayaan, tidak bersahaja dalam penyelenggaraan dan pembaikan.

Parameter dan kereta dengan enjin ini

Ciri-ciri enjin Nissan TD27T sepadan dengan jadual:

Ciri-ciri daripada	Parameter
Jilid	2.63 l.
Kuasa	100 HP pada 4000 rpm.
Maks. tork	216-231 pada 2200 rpm.
Bahan api	Diesel
penggunaan	5.8-6.8 setiap 100 km.
Jenis	4-silinder, injap pusingan
Bilangan injap	2 setiap silinder, jumlah 8 pcs.
Pengecas super	Turbin
Nisbah mampatan	21.9-22
Stroke piston	92 mm.
Nombor pendaftaran	Di sebelah kiri hadapan blok silinder

Loji kuasa ini digunakan pada kenderaan berikut:

1. Nissan Terrano generasi pertama - 1987-1996
2. Nissan Homy generasi ke-4 - 1986-1997
3. Nissan Datsun generasi ke-9 - 1992-1996
4. Nissan Caravan - 1986-1999

Motor itu digunakan dari 1986 hingga 1999, iaitu, ia telah berada di pasaran selama 13 tahun, yang menunjukkan kebolehpercayaan dan permintaannya. Hari ini terdapat kereta yang menjadi kebimbangan Jepun, yang masih bergerak dengan loji kuasa ini.

Perkhidmatan

Seperti mana-mana enjin pembakaran dalaman yang lain, model ini juga memerlukan penyelenggaraan. Jadual dan operasi terperinci ditunjukkan dalam pasport untuk kereta itu. Nissan memberi pemilik kereta arahan yang jelas tentang perkara dan bila untuk menyemak atau menggantikan:

1. Minyak enjin - diganti selepas 10 ribu kilometer atau selepas 6 bulan jika kereta tidak memandu sebanyak itu. Sekiranya mesin dikendalikan dalam tugas berat, maka dinasihatkan untuk menukar pelincir selepas 5-7.5 ribu kilometer. Ini juga relevan kerana kualiti rendah minyak yang terdapat di pasaran Rusia.
2. Penapis minyak - Sentiasa tukar dengan minyak.
3. Tali pinggang pemacu - periksa selepas 10 ribu kilometer atau selepas enam bulan beroperasi. Jika haus ditemui, tali pinggang harus diganti.
4. Antibeku berasaskan etilena glikol - kali pertama ia perlu diganti selepas 80000 km, kemudian setiap 60000 km.
5. Penapis udara memerlukan pembersihan selepas 20 ribu kilometer atau 12 tahun operasi kereta. Selepas 20 ribu km lagi. ia perlu diganti.
6. Kelegaan injap masukan diperiksa dan diselaraskan setiap 20 ribu km.
7. Penapis bahan api diganti selepas 40 ribu km.
8. Penyuntik - memerlukan pemeriksaan jika terdapat penurunan kuasa enjin, dan ekzos menjadi hitam. Bunyi enjin yang tidak biasa juga merupakan sebab untuk memeriksa tekanan dan corak semburan penyuntik bahan api.

Cadangan ini adalah relevan untuk enjin dengan perbatuan kurang daripada 30000 km. Memandangkan Nissan TD27T adalah enjin lama, semua operasi di atas harus dilakukan dengan lebih kerap.

Nissan juga menegaskan bahawa dalam keadaan tugas berat, minyak, penapis, cecair (antibeku, cecair brek) harus ditukar dengan lebih kerap. Syarat-syarat ini termasuk yang berikut:

1. Memandu kereta dalam persekitaran yang sangat berdebu.
2. Perjalanan jangka pendek yang kerap (relevan jika kereta digunakan semasa memandu di bandar).
3. Menunda treler atau kenderaan lain.
4. Operasi berterusan enjin pembakaran dalaman semasa melahu.
5. Operasi jangka panjang kereta di kawasan yang mempunyai suhu terlalu tinggi atau rendah.
6. Memandu di tempat yang mempunyai kelembapan yang tinggi dan terutamanya dengan kandungan garam di udara (berhampiran laut).
7. Pemanduan air yang kerap.

Ia juga patut dipertimbangkan bahawa pengecas turbo boleh berputar pada kelajuan 100 rpm dan pada masa yang sama memanaskan sehingga 000 darjah. Nissan mengesyorkan agar anda mengelak daripada menaikkan enjin pada RPM tinggi. Jika enjin telah berjalan pada kelajuan tinggi untuk masa yang lama, tidak disyorkan untuk mematikannya serta-merta selepas menghentikan kereta, adalah dinasihatkan untuk membiarkannya berjalan selama beberapa minit.

Minyak

Dalam enjin yang digunakan pada suhu luar melebihi -20 C, Nissan mengesyorkan mengisi minyak dengan kelikatan 10W-40. Sekiranya iklim hangat berlaku di rantau ini, maka kelikatan optimum ialah 20W-40 dan 20W-50. Minyak 5W-20 hanya boleh digunakan pada enjin pembakaran dalaman tanpa pengecas turbo, iaitu, ia tidak boleh digunakan pada TD27T.

kerosakan

Enjin Nissan TD27T itu sendiri boleh dipercayai - ia mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang, mudah diselenggara dan dibaiki. Tiada kecacatan reka bentuk yang serius, tetapi masalah kekal. Titik lemah motor ialah kepala silinder. Rangkaian mempunyai ulasan daripada pemilik tentang penurunan mampatan akibat haus teruk pada chamfer injap. Punca haus yang cepat adalah kerosakan dalam sistem bahan api, enjin terlalu panas dan operasi jangka panjang tanpa penyelenggaraan yang diperlukan.

Kesesakan pada salah satu aci pengimbang (biasanya di bahagian atas) tidak dikecualikan - ia berlaku kerana kekurangan pelinciran. Dalam kes ini, enjin dibongkar dan sesendal serta tempat duduk dibaiki.

Masalah standard yang biasa kepada semua enjin pembakaran dalaman juga ada:

1. Kehabisan minyak kerana pelbagai sebab, selalunya disebabkan oleh pelincir yang memasuki ruang pembakaran. Masalah ini berlaku pada ICE TD27T yang sudah lapuk, dan hari ini semuanya berlaku.
2. Kelajuan berenang - selalunya bermaksud sensor kedudukan aci engkol yang tidak berfungsi.
3. Masalah dengan injap EGR - ia adalah perkara biasa kepada semua enjin di mana injap yang sama ini dipasang. Oleh kerana bahan api atau minyak berkualiti rendah masuk ke dalam kebuk pembakaran, sensor ini "tumbuh" dengan jelaga, dan batangnya menjadi pegun. Akibatnya, campuran bahan api-udara dibekalkan kepada silinder dalam perkadaran yang salah, yang melibatkan kelajuan terapung, letupan dan kehilangan kuasa. Penyelesaiannya mudah - membersihkan injap EGR daripada jelaga. Walaupun operasi penyelenggaraan ini tidak ditunjukkan dalam dokumentasi teknikal, mana-mana tuan di stesen servis akan mengesyorkan melakukan ini. Operasinya mudah dan murah. Pada banyak kereta, injap ini hanya dimatikan - plat logam dipasang padanya dan ECU dipancarkan supaya kod ralat 0808 tidak muncul di papan pemuka.

Penyelenggaraan tepat pada masanya dan prestasi operasi mudah, yang ditunjukkan di atas, akan memastikan sumber enjin yang tinggi - ia akan dapat memandu 300 ribu kilometer tanpa pembaikan besar, dan kemudian - sebagai bertuah. Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna dia akan "berlari" begitu banyak. Di forum automotif, terdapat pemilik kereta dengan enjin ini dengan jarak tempuh 500-600 ribu kilometer, yang membolehkan kita menyimpulkan bahawa ia sangat boleh dipercayai.

Pembelian enjin kontrak

Enjin Nissan TD27T dijual di tapak masing-masing - harganya bergantung pada perbatuan dan keadaan. Kos purata motor ialah 35-60 ribu rubel. Pada masa yang sama, penjual memberikan jaminan 90 hari pada enjin pembakaran dalaman.

pelancaran TD27T.

Ambil perhatian bahawa pada pertengahan 2018, motor TD27T sudah lapuk dan tidak diselenggara dengan baik, mereka memerlukan pembaikan kecil atau besar yang berterusan, jadi hari ini membeli kereta dengan motor TD27T bukanlah penyelesaian terbaik. Selalunya, pemilik enjin ini menuangkan minyak termurah (kadang-kadang mineral) ke dalamnya, menggantikannya selepas 15-20 ribu kilometer dan jarang memantau tahap pelinciran, yang mesti dilakukan kerana memakai semula jadi loji kuasa.

Walau bagaimanapun, hakikat bahawa kereta yang dikeluarkan pada tahun 1995 dan bahkan 1990 sedang bergerak sudah bercakap tentang kebolehpercayaan dan hayat perkhidmatan tinggi enjin mereka. Unit pengecas turbo TD27T, serta versi tanpa pengecas super, adalah produk yang berjaya dalam industri automotif Jepun.