Enjin Nissan VQ35HR

Enjin VQ35HR dari pengeluar Jepun Nissan pertama kali diumumkan pada 22 Ogos 2006. Ia adalah versi ubah suai loji kuasa VQ35DE. Jika yang sebelumnya digunakan pada kereta Nissan, maka VQ35HR diletakkan terutamanya pada Infiniti.

Ia menerima perubahan ketara berbanding pendahulunya. Khususnya, ia mempunyai sistem pemasaan aci sesondol yang berbeza, blok silinder yang direka bentuk semula dengan rod penyambung yang lebih panjang dan omboh ringan baharu.

Ciri-ciri daripada

VQ35HR ialah enjin petrol 3.5 liter. Ia mampu menghasilkan 298-316 hp.

Parameter lain: 

Tork / RPM	343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm
Bahan api	Petrol AI-98
Penggunaan bahan api	5.9 (lebuh raya) ‒ 12.3 (bandar) setiap 100 km
Minyak	Isipadu 4.7 liter, penggantian dibuat selepas 15000 km (sebaik-baiknya selepas 7-8 ribu km), kelikatan - 5W-40, 10W-30, 10W-40
Kemungkinan penggunaan minyak	sehingga 500 gram setiap 1000 km
Jenis	Berbentuk V, dengan 6 silinder
Bilangan injap	4 setiap silinder
Kuasa	298 HP / 6500 rpm 316 HP / 6800 rpm
Nisbah mampatan	10.06.2018
Pemacu injap	DOHC 24-injap
Sumber enjin	400000 km +

Senarai kereta dengan enjin ini

Pengubahsuaian enjin siri VQ35 ini berjaya - ia telah digunakan sejak 2006 malah telah dipasang pada sedan generasi ke-4 baharu pada masa kini. Senarai model kereta dengan enjin ini:

1. Infiniti EX35 generasi pertama (2007-2013)
2. Infiniti FX35 generasi kedua (2008-2012)
3. Infiniti G35 generasi keempat (2006-2009)
4. Infiniti Q50 generasi keempat (2014 - sekarang)

Infiniti EX35 2017

ICE ini dipasang pada kereta Nissan:

1. Fairlady Z (2002-2008)
2. Melarikan diri (2004-2009)
3. Skyline (2006–sekarang)
4. Cima (2012 - sekarang)
5. Fuga Hibrid (2010–sekarang)

Motor ini juga digunakan pada kereta Renault: Vel Satis, Espace, Latitud, Samsung SM7, Laguna Coupé.

Ciri-ciri motor VQ35HR dan perbezaan daripada VQ35DE

HR - merujuk kepada siri VQ35. Apabila ia dicipta, Nissan cuba meningkatkan kegemilangan unit siri ini kerana ringan dan tindak balas yang tinggi terhadap pedal gas. Malah, HR ialah versi enjin VQ35DE yang telah dipertingkatkan.

Ciri dan perbezaan pertama daripada VQ35DE ialah skirt omboh asimetrik dan peningkatan panjang rod penyambung kepada 152.2 mm (dari 144.2 mm). Ini melegakan tekanan pada dinding silinder dan mengurangkan geseran dan oleh itu getaran pada kelajuan tinggi.

Pengilang juga menggunakan blok silinder yang berbeza (ternyata 8 mm lebih tinggi daripada blok dalam enjin DE) dan menambah penggalak blok baharu yang memegang aci engkol. Ini juga berjaya mengurangkan getaran dan menjadikan struktur lebih tegar.

Ciri seterusnya ialah penurunan pusat graviti sebanyak 15 mm ke bawah. Perubahan kecil sedemikian telah memudahkan pemanduan secara keseluruhan. Penyelesaian lain ialah meningkatkan nisbah mampatan kepada 10.6:1 (dalam versi DE 10.3:1) - kerana ini, enjin menjadi lebih pantas, tetapi pada masa yang sama lebih sensitif terhadap kualiti dan rintangan ketukan bahan api. Akibatnya, enjin HR telah menjadi lebih responsif berbanding pengubahsuaian sebelumnya (DE), dan purata kereta berdasarkannya mengambil kelajuan sehingga 100 km / j 1 saat lebih cepat daripada pesaingnya.

Adalah dipercayai bahawa enjin HR dipasang oleh pengeluar hanya pada kenderaan berdasarkan platform Front-Midship. Satu ciri platform ini ialah anjakan enjin di belakang gandar hadapan, yang memberikan pengagihan berat ideal di sepanjang paksi dan menambah baik pengendalian.

Semua perubahan ini memungkinkan untuk mencapai bukan sahaja pengendalian dan dinamik yang lebih baik, tetapi juga pengurangan 10% dalam penggunaan bahan api. Ini bermakna bagi setiap 10 liter bahan api yang digunakan, enjin HR menjimatkan 1 liter berbanding DE.

Maslozhor - masalah sebenar

Keseluruhan siri motor menerima masalah yang sama. Yang paling relevan ialah "penyakit" dengan peningkatan penggunaan minyak.

Dalam loji janakuasa VQ35, pemangkin menjadi punca pembakaran minyak - ia sangat sensitif terhadap kualiti petrol, dan apabila menggunakan bahan api berkualiti rendah yang dicairkan, ia lebih berkemungkinan menjadi tidak boleh digunakan.

Hasilnya ialah pemangkin bawah tersumbat dengan habuk seramik. Ia akan menembusi enjin dan merosakkan dinding silinder. Ini membawa kepada penurunan dalam pemampatan, peningkatan penggunaan minyak dan gangguan dalam operasi enjin - ia mula terhenti dan sukar untuk dihidupkan. Atas sebab ini, adalah sangat penting untuk membeli petrol dari stesen minyak yang dipercayai dan tidak menggunakan bahan api dengan rintangan ketukan yang berkurangan.

Masalah sebegini adalah serius dan memerlukan penyelesaian menyeluruh, sehingga pembaikan besar atau penggantian lengkap enjin pembakaran dalaman dengan enjin kontrak. Ambil perhatian bahawa pengilang membenarkan penggunaan minyak yang kecil - sehingga 500 gram setiap 1000 km, tetapi idealnya ia tidak sepatutnya. Kebanyakan pemilik kereta dengan enjin ini menunjukkan ketiadaan penggunaan pelincir sedikit pun daripada penggantian kepada penggantian (iaitu, selepas 10-15 ribu km). Walau apa pun, adalah perlu untuk memantau paras minyak - ini akan mengelakkan kebuluran minyak sekiranya berlaku pembakaran minyak. Malangnya, lampu amaran tekanan minyak menyala lewat.

Masalah enjin VQ35 yang lain

Masalah kedua, yang lebih berkaitan dengan motor VQ35DE, tetapi juga boleh diperhatikan dalam versi VQ35HR (berdasarkan ulasan), adalah terlalu panas. Ia jarang berlaku dan mengakibatkan kepala terkulai dan penutup injap meleding. Jika terdapat poket udara dalam sistem penyejukan atau kebocoran dalam radiator, maka terlalu panas akan berlaku.

Bunyi VQ35DE, pelapik baharu dalam bulatan.

Ramai pemilik kereta mengendalikan enjin dengan tidak betul, mengekalkan putaran rendah. Jika anda sentiasa memandu pada 2000 rpm, maka lama kelamaan ia akan menjadi kok (ini terpakai kepada kebanyakan enjin secara umum). Mengelakkan masalah adalah mudah - enjin kadangkala perlu dihidupkan semula sehingga 5000 rpm.

Tiada masalah sistematik lain bagi loji kuasa. Enjin VQ35HR itu sendiri sangat dipercayai, ia mempunyai sumber yang besar dan, dengan penjagaan dan operasi biasa, dapat "berjalan" lebih daripada 500 ribu kilometer. Kereta berdasarkan enjin ini disyorkan untuk dibeli kerana kecekapan dan kebolehservisannya.