Enjin Nissan VQ37VHR

Syarikat Jepun Nissan mempunyai hampir satu abad sejarah, di mana ia telah berjaya mewujudkan dirinya sebagai pengeluar kereta berkualiti tinggi, berfungsi dan boleh dipercayai.

Sebagai tambahan kepada reka bentuk aktif dan penciptaan model kereta, pembuat kereta itu terlibat dalam pengeluaran komponen khusus mereka. Nissan sangat berjaya dalam "pembinaan" enjin; bukan tanpa alasan bahawa banyak pengeluar kecil secara aktif membeli unit untuk kereta mereka dari Jepun.

Hari ini, sumber kami memutuskan untuk meliputi pengeluar ICE yang agak muda - VQ37VHR. Butiran lanjut tentang konsep motor ini, sejarah reka bentuk dan ciri operasinya boleh didapati di bawah.

Sedikit perkataan tentang konsep dan penciptaan enjin

Barisan motor "VQ" menggantikan "VG" dan pada asasnya berbeza daripada yang terakhir. ICE baharu daripada Nissan direka menggunakan teknologi progresif dan menggabungkan inovasi paling berjaya pada 00-an abad ini.

Enjin VQ37VHR ialah salah satu wakil barisan yang paling maju, berfungsi dan boleh dipercayai. Pengeluarannya bermula lebih 10 tahun lalu - pada tahun 2007, dan berterusan sehingga hari ini. VQ37VHR mendapat pengiktirafan bukan sahaja dalam persekitaran model "Nissan", ia juga dilengkapi dengan kereta Infiniti dan Mitsubishi.

Apakah perbezaan antara motor yang dimaksudkan dengan yang terdahulu? Pertama sekali - pendekatan inovatif untuk pembinaan. ICE "VQ37VHR" mempunyai konsep yang unik dan sangat berjaya, yang melibatkan:

1. Pembinaan blok aluminium tuangannya.
2. Struktur berbentuk V dengan 6 silinder dan sistem pengagihan gas pintar, solekan bahan api.
3. Binaan CPG teguh dengan fokus pada fungsi dan kuasa, dengan sudut omboh 60 darjah, operasi dwi aci sesondol dan pelbagai ciri lain (seperti jurnal aci engkol bersaiz besar dan rod penyambung yang lebih panjang).

VQ37VHR adalah berdasarkan kepada saudara terdekatnya, VQ35VHR, tetapi telah diperbesarkan sedikit dan dipertingkatkan dari segi kebolehpercayaan. Seperti yang ditunjukkan oleh lebih daripada satu osilogram dan beberapa diagnostik lain, motor adalah yang paling maju dalam barisan dan kerjanya hampir paling seimbang.

Pada dasarnya, banyak yang boleh dikatakan mengenai VQ37VHR. Jika, bagaimanapun, untuk meninggalkan "air" dan mempertimbangkan enjin pada dasarnya, maka adalah mustahil untuk tidak melihat fungsinya yang baik, tahap kebolehpercayaan dan kuasa yang tinggi.

Jurutera Nissan, yang mengejar matlamat mencipta enjin pembakaran dalaman yang berkuasa untuk model perwakilan dalam menghadapi keseluruhan barisan VQ dan enjin VQ37VHR khususnya, berjaya mencapainya. Tidak hairanlah unit-unit ini masih digunakan dan popularitinya, permintaan selama ini tidak merosot sedikit pun.

Ciri teknikal VQ37VHR dan senarai mesin yang dilengkapi dengannya

Производитель	Nissan (bahagian - Loji Iwaki)
Jenama motor	VQ37VHR
Tahun pengeluaran	2007
kepala silinder (kepala silinder)	Aluminium
Makanan	Penyuntik
Skim pembinaan	berbentuk V (V6)
Bilangan silinder (injap setiap silinder)	6 (4)
Pukulan omboh, mm	86
Diameter silinder, mm	95.5
Nisbah mampatan, bar	11
Isipadu enjin, cu. cm	3696
Kuasa, hp	330-355
Tork, Nm	361-365
Bahan api	petrol
Piawaian persekitaran	EURO-4/ EURO-5
Penggunaan bahan api setiap 100 km trek
- bandar	15
- trek	8.5
- mod campuran	11
Penggunaan minyak, gram setiap 1000 km	500
Jenis pelincir yang digunakan	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 atau 15W-40
Selang pertukaran minyak, km	10-15 000
Sumber enjin, km	500000
Pilihan menaik taraf	tersedia, berpotensi - 450-500 hp
Model yang Dilengkapi	nissan skyline nissan escape Nissan FX37 Nissan EX37 Nissan dan Nismo 370Z Infiniti G37 Infiniti q50 Infiniti q60 Infiniti q70 INFINITI QX50 INFINITI QX70 Mitsubishi Proudia

Catatan! Nissan mengeluarkan VQ37VHR ICE dalam satu bentuk sahaja - enjin beraspirasi dengan ciri-ciri yang dinyatakan di atas. Sampel pengecas turbo motor ini tidak wujud.

Pembaikan dan penyelenggaraan

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, VQ37VHR direka bentuk di sekeliling motor "VQ35VHR" yang kurang berkuasa. Kuasa enjin baru telah meningkat sedikit, tetapi tidak ada yang berubah dari segi kebolehpercayaan. Sudah tentu, seseorang tidak boleh menyalahkan VQ37VHR untuk apa-apa, tetapi adalah salah untuk menyatakan bahawa ia tidak mempunyai kerosakan biasa. Begitu juga dengan VQ35VHR, penggantinya mempunyai "luka" seperti:

• peningkatan penggunaan minyak, yang muncul pada sedikit kerosakan sistem minyak enjin pembakaran dalaman (fungsi pemangkin yang tidak betul, kebocoran gasket, dll.);
• terlalu panas yang kerap disebabkan oleh kualiti tangki radiator yang agak rendah dan pencemarannya dari semasa ke semasa;
• melahu yang tidak stabil, selalunya disebabkan oleh kehausan pada aci sesondol dan bahagian bersebelahan.

Membaiki VQ37VHR bukanlah murah, tetapi ia tidak sukar dari segi organisasi. Sudah tentu, tidak berbaloi untuk "mengubat sendiri" unit yang kompleks itu, tetapi sangat mungkin untuk menghubungi pusat khusus Nissan atau mana-mana stesen servis. Dengan tahap kebarangkalian yang tinggi, anda tidak akan dinafikan pembaikan sebarang kerosakan pada enjin pembakaran dalaman yang dipersoalkan.

Bagi penalaan VQ37VHR, ia agak sesuai untuknya. Memandangkan pengilang memerah hampir semua kuasa daripada konsepnya, satu-satunya cara untuk meningkatkan yang kedua adalah dengan pengecas turbo. Untuk melakukan ini, pasang pemampat dan perhalusi kebolehpercayaan beberapa komponen (sistem ekzos, pemasaan dan CPG).

Sememangnya, anda tidak boleh melakukannya tanpa penalaan cip tambahan. Dengan pendekatan yang cekap dan kemasukan dana yang banyak, sangat mungkin untuk mencapai kuasa 450-500 kuasa kuda. Adakah ia berbaloi atau tidak? Soalannya susah. Semua orang akan menjawab secara peribadi.

NISSAN VQ37VHR 7M-ATx

Mengenai ini, maklumat yang paling penting dan menarik mengenai motor VQ37VHR telah tamat. Seperti yang anda lihat, ICE ini adalah contoh kualiti yang sangat baik digabungkan dengan fungsi yang baik. Kami berharap bahan yang dibentangkan telah membantu semua pembaca memahami intipati motor dan ciri-ciri operasinya.