Enjin Opel A16LET
Содержание
Jurutera Jerman Opel Corporation pada satu masa membangunkan dan memperkenalkan ke dalam pengeluaran enjin Z16LET yang baik. Tetapi dia, ternyata, tidak "sesuai" dengan peningkatan keperluan alam sekitar. Hasil daripada penghalusan, ia telah digantikan oleh unit kuasa baru, parameter yang sepadan dengan semua piawaian masa semasa.
Описание
Enjin A16LET ialah rangkaian kuasa petrol pengecas turbo empat silinder sebaris. Kuasa ialah 180 hp. dengan isipadu 1,6 liter. Dicipta dan dilaksanakan pada tahun 2006. "Pendaftaran" besar-besaran diterima pada kereta Opel Astra.
Enjin A16LET dipasang pada kereta Opel:
Blok silinder diperbuat daripada besi tuang khas. Penutup galas utama tidak boleh ditukar ganti (dibuat dipasang dengan blok). Silinder bosan di dalam badan blok.
Kepala silinder dituang daripada aloi aluminium. Ia mempunyai dua pengedar. Di dalam kepala terdapat tempat duduk tertekan dan panduan injap.
Aci sesondol mempunyai rotor pemasaan yang diperbuat daripada besi mulur.
Keluli aci engkol, ditempa.
Omboh adalah standard, dengan dua mampatan dan satu gelang pengikis minyak. Bahagian bawahnya dilincirkan dengan minyak. Penyelesaian ini menyumbang kepada penyelesaian dua masalah penting: mengurangkan geseran dan mengeluarkan haba dari badan omboh.
Sistem pelinciran gabungan. Bahagian yang dimuatkan dilincirkan di bawah tekanan, selebihnya dengan menyembur.
Sistem pengudaraan kotak engkol tertutup. Ia tidak mempunyai komunikasi langsung dengan atmosfera. Ini menyumbang kepada pemeliharaan sifat pelincir minyak dan dengan ketara mengurangkan pelepasan produk pembakaran berbahaya ke atmosfera.
Sistem pemasaan injap boleh ubah meningkatkan kecekapan enjin dan pada masa yang sama membantu mengurangkan ketoksikan gas ekzos.
Enjin ini dilengkapi dengan sistem VIS (geometri pancarongga masukan berubah-ubah). Ia juga direka untuk meningkatkan kuasa, mengurangkan penggunaan bahan api dan mengurangkan kandungan bahan berbahaya dalam ekzos. Enjin ini dilengkapi dengan sistem Twin Port, yang menjimatkan lebih daripada 6% petrol.
Sistem pancarongga masuk berubah-ubah hanya dipasang pada enjin pengecas turbo (enjin beraspirasi menggunakan sistem pancarongga masukan panjang berubah-ubah).
Sistem bekalan bahan api ialah penyuntik dengan suntikan bahan api yang dikawal secara elektronik.
Технические характеристики
| Производитель | Tanam Szentgotthard |
|---|---|
| Isipadu enjin, cm³ | 1598 |
| Kuasa, hp | 180 |
| Tork, Nm | 230 |
| Nisbah mampatan | 8,8 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Kepala silinder | aluminium |
| Bilangan silinder | 4 |
| Diameter silinder, mm | 79 |
| Operasi silinder | 1-3-4-2 |
| Pukulan omboh, mm | 81,5 |
| Injap setiap silinder | 4 (DOHC) |
| Kompensator hidraulik | tiada |
| Pengecasan turbo | turbin KKK K03 |
| Pengatur pemasaan injap | DCVCP |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik, suntikan port |
| Bahan api | petrol AI-95 |
| Palam pencucuh | NGK ZFR6BP-G |
| Sistem pelinciran, liter | 4,5 |
| Norma ekologi | Euro 5 |
| Sumber, di luar. km | 250 |
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Sebagai tambahan kepada ciri-ciri, akan ada faktor yang paling penting, tanpanya idea tentang ICE tidak akan menjadi objektif sepenuhnya.
Kebolehpercayaan
Tiada siapa yang meragui kebolehpercayaan enjin. Ini bukan sahaja pendapat pemilik kereta dengan motor sedemikian, tetapi juga mekanik perkhidmatan kereta. Kebanyakan pemandu dalam ulasan menekankan "ketidakmusnahan" enjin. Pada masa yang sama, perhatian diberikan kepada fakta bahawa ciri sedemikian adalah benar hanya dengan sikap yang betul terhadapnya.
Perhatian khusus disyorkan untuk diberikan untuk mengurangkan masa penyelenggaraan seterusnya. Kualiti petrol yang rendah, walaupun di stesen minyak milik kerajaan, tidak menyumbang kepada kerja jangka panjang dan sempurna. Sistem pelinciran memerlukan perhatian khusus. Menggantikan gred (jenama) minyak yang disyorkan oleh pengilang dengan analog yang lebih murah sentiasa membawa kepada akibat yang tidak dapat diramalkan.
Untuk meningkatkan hayat enjin, pemandu berpengalaman mengesyorkan menukar minyak bukan selepas 15 ribu kilometer, tetapi dua kali lebih kerap. Tali pinggang masa mesti diganti selepas 150 ribu km. Tetapi ia akan menjadi lebih berguna jika operasi ini dilakukan lebih awal. Sikap terhadap enjin ini mewujudkan keadaan untuk operasi yang lebih dipercayai, tahan lama dan sempurna.
Secara umum, enjin A16LET tidak teruk, jika anda menuangkan minyak yang baik dan memantau tahapnya, mengisi petrol berkualiti tinggi, jangan memandu terlalu kuat, maka tidak akan ada masalah dan enjin akan bertahan lama.
Maklum balas daripada ahli forum Nikolai dari Krasnoyarsk mengesahkan apa yang dikatakan:
Kebolehpercayaan unit juga ditekankan oleh fakta bahawa dua lagi pengubahsuaian telah dibuat pada versinya - satu sukan (A16LER) dengan kapasiti 192 hp, dan satu berkurangan (A16LEL), masing-masing 150 hp.
Tompok lemah
Setiap motor ada titik lemahnya. Ia juga boleh didapati dalam A16LET. Mungkin yang paling biasa ialah kebocoran minyak dari bawah gasket penutup injap. Dengan cara ini, semua motor Opel tertakluk kepada penyakit ini. Kesalahan itu tidak menyenangkan, tetapi tidak kritikal. Dihapuskan dengan mengetatkan pengikat penutup atau menggantikan gasket.
Keruntuhan omboh diperhatikan berulang kali. Kilang ia adalah kecacatan atau akibat operasi enjin yang tidak betul adalah sukar untuk diketahui. Tetapi berdasarkan beberapa faktor, iaitu, masalah itu menjejaskan bahagian enjin yang tidak penting, kerosakan hanya berlaku dalam 100 ribu kilometer pertama, kesimpulan awal boleh dibuat.
Punca kegagalan omboh yang paling mungkin adalah operasi enjin yang tidak betul. Pemanduan yang agresif, kualiti bahan api dan pelincir yang tidak baik, penyelenggaraan yang tidak tepat pada masanya menyumbang kepada berlakunya kerosakan yang menyebabkan peningkatan getaran enjin. Bersama-sama dengan letupan, ia mungkin mencetuskan bukan sahaja keruntuhan omboh.
Pada sedikit panas enjin, keretakan muncul di sekitar tempat duduk injap. Dalam kes ini, komen, seperti yang mereka katakan, adalah tidak perlu. Terlalu panas tidak membawa apa-apa faedah kepada mana-mana enjin pembakaran dalaman. Dan mengekalkan tahap antibeku dalam had yang ditentukan tidaklah sukar. Sudah tentu, termostat juga boleh gagal, yang juga akan menyebabkan terlalu panas. Tetapi selepas semua, terdapat termometer dan lampu kawalan terlalu panas di papan pemuka. Jadi keretakan pada kepala silinder adalah akibat langsung dari ketidakpedulian pemandu terhadap sistem penyejukan enjin.
Pemeliharaan
Enjin mempunyai kebolehselenggaraan yang tinggi. Mekanik perkhidmatan auto menekankan kesederhanaan perantinya dan berbesar hati untuk menjalankan kerja pembaikan dalam sebarang kerumitan. Blok besi tuang membolehkan anda menanggung silinder ke dimensi yang diperlukan, dan pemilihan omboh dan komponen lain tidak menyebabkan sebarang masalah sama sekali. Semua nuansa ini membawa kepada harga pemulihan yang agak berpatutan berbanding dengan enjin lain.
Dengan cara ini, pembaikan boleh dibuat lebih murah dengan menggunakan bahagian dari pembongkaran. Tetapi dalam kes ini, kualiti dipersoalkan - alat ganti terpakai mungkin mempunyai sumber yang habis.
Baik pulih enjin sering dilakukan secara bebas, dengan tangan anda sendiri. Jika anda mempunyai alat dan pengetahuan, tidak sukar untuk membuatnya.
Video pendek tentang baik pulih.
Butiran lanjut boleh didapati di YouTube, contohnya:
Banyak maklumat berguna tentang pembaikan, penyelenggaraan dan pengendalian enjin terkandung di sini. (Ia cukup untuk memuat turun manual dan semua data yang diperlukan akan sentiasa ada).
Pembina enjin kebimbangan Opel mencipta enjin A16LET yang boleh dipercayai dan tahan lama, yang menunjukkan prestasi yang baik dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya dan penjagaan yang sesuai. Aspek yang menyenangkan ialah kos bahan yang rendah untuk penyelenggaraannya.
