Enjin Opel X16XEL
Содержание
Motor dengan sebutan X16XEL digunakan secara meluas untuk kereta Opel pada tahun 90-an dan dipasang pada model Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Enjin dihasilkan dalam 2 versi, yang berbeza dalam reka bentuk manifold pengambilan. Walaupun terdapat beberapa perbezaan dalam nod dalam model yang berbeza, sistem kawalan powertrain adalah sama untuk semua orang, dengan nama "Multec-S".
Penerangan Enjin
Enjin bertanda X16XEL atau Z16XE adalah barisan unit untuk jenama Opel dengan sesaran 1,6 liter. Keluaran pertama loji kuasa adalah pada tahun 1994, yang menjadi pengganti model C16XE lama. Dalam versi baharu, blok silinder kekal sama seperti enjin X16SZR.
Berbanding dengan unit aci tunggal, model yang diterangkan menggunakan kepala dengan 16 injap dan 2 aci sesondol. Setiap silinder mempunyai 4 injap. Sejak tahun 1999, pengeluar telah memuktamadkan jantung kereta, perubahan utama ialah pemendekan manifold pengambilan dan perubahan dalam modul pencucuhan.
Model X16XEL sangat popular dan dalam permintaan pada zamannya, tetapi potensinya tidak didedahkan sepenuhnya akibat daripada kepala. Disebabkan ini, kebimbangan menjadikan enjin penuh bertanda X16XE. Ia mempunyai aci sesondol, port pengambilan yang diperbesarkan, serta manifold dan modul kawalan.
Sejak tahun 2000, unit itu telah dihentikan, ia digantikan oleh model Z16XE, yang berbeza di lokasi DPKV secara langsung di blok, pendikit menjadi elektronik.
2 lambda dipasang pada kereta, ciri selebihnya tidak berubah, jadi ramai pakar menganggap kedua-dua model hampir sama.
Keseluruhan siri enjin mempunyai pacuan tali pinggang, dan penggantian pemasaan yang dijadualkan harus dilakukan secara tetap selepas 60000 km. Jika ini tidak dilakukan, apabila tali pinggang pecah, injap mula bengkok dan membaik pulih lebih lanjut motor atau penggantiannya. Ia adalah X16XEL yang menjadi asas untuk penciptaan enjin lain dengan anjakan 1,4 dan 1,8 liter.
Технические характеристики
Ciri teknikal utama untuk motor X16XEL dibentangkan dalam jadual:
| Nama | Описание |
|---|---|
| Isipadu loji kuasa, cu. cm. | 1598 |
| Kuasa Kuda | 101 |
| Tork, Nm pada rpm | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| Bahan api | Petrol A92 dan A95 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km. | 5,9-10,2 |
| Jenis motor | Sebaris untuk 4 silinder |
| Maklumat tambahan tentang motor | Jenis suntikan bahan api teragih |
| Pelepasan CO2, g / km | 202 |
| Bore | 79 |
| Injap setiap silinder, pcs. | 4 |
| Lejang omboh, mm | 81.5 |
Sumber purata unit sedemikian adalah kira-kira 250 ribu km, tetapi dengan penjagaan yang betul, pemilik berjaya menunggangnya lebih banyak lagi. Anda boleh mencari nombor enjin di atas sedikit dipstick minyak. Ia terletak dalam kedudukan menegak di persimpangan enjin dan kotak gear.
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Seperti model enjin lain, X16XEL mempunyai beberapa ciri, kelemahan dan beberapa kelemahan. Masalah utama:
- Pengedap injap selalunya terlepas dari panduan, tetapi kecacatan ini hanya pada versi awal.
- Pada jarak tempuh tertentu, kereta mula menggunakan minyak, tetapi untuk pembaikan, banyak stesen mengesyorkan penyahkarbonan, yang tidak memberikan kesan positif. Ini adalah sebab biasa untuk jenis enjin pembakaran dalaman ini, tetapi ia tidak menunjukkan keperluan untuk pembaikan besar, pengeluar telah menetapkan kadar penggunaan kira-kira 600 ml setiap 1000 km.
- Tali pinggang masa boleh dianggap sebagai titik lemah, ia mesti dipantau dengan teliti dan ditukar tepat pada masanya, jika tidak, injap akan bengkok apabila ia pecah, dan pemilik akan menghadapi pembaikan yang mahal.
- Selalunya terdapat masalah dengan ketidakstabilan revolusi atau kehilangan daya tarikan; untuk menyelesaikan masalah itu, perlu membersihkan injap USR.
- Pengedap di bawah muncung sering kering.
Jika tidak, tiada lagi masalah dan kelemahan. Model ICE boleh dikaitkan dengan purata, dan jika anda mengisi minyak berkualiti tinggi dan sentiasa memantau unit dengan penyelenggaraan berjadual, maka hayat perkhidmatan akan berkali-kali lebih lama daripada yang dinyatakan oleh pengilang.
Bagi penyelenggaraan, adalah disyorkan untuk melakukan diagnostik setiap 15000 km, tetapi kilang menasihatkan untuk memantau keadaan dan menjalankan kerja berjadual selepas 10000 km larian. Kad perkhidmatan utama:
- Penukaran minyak dan penapis dilakukan selepas 1500 km larian. Peraturan ini mesti digunakan selepas baik pulih besar, kerana enjin pembakaran dalaman yang baharu tidak dapat ditemui lagi. Prosedur ini membantu membiasakan diri dengan bahagian baru.
- MOT kedua dilakukan selepas 10000 km, dengan pertukaran minyak kedua dan semua penapis. Tekanan enjin pembakaran dalaman segera diperiksa, injap diselaraskan.
- Perkhidmatan seterusnya adalah pada 20000 km. Minyak dan penapis ditukar sebagai standard, prestasi semua sistem enjin diperiksa.
- Pada 30000 km, penyelenggaraan hanya terdiri daripada menukar minyak dan penapis.
Unit X16XEL sangat dipercayai dengan sumber yang panjang, tetapi untuk ini pemilik mesti memastikan penjagaan dan penyelenggaraan yang betul.
Senarai kereta di mana enjin ini dipasang
Motor X16XEL dipasang pada Opel pelbagai model. Yang utama ialah:
- Astra G generasi ke-2 sehingga 2004 hatchback.
- Astra G generasi ke-2 sehingga 2009 kereta sedan dan station wagon.
- Astra F 1 generasi selepas penggayaan semula dari 1994 hingga 1998 dalam mana-mana jenis badan.
- Vectra V 2 generasi selepas penggayaan semula dari 1999 hingga 2002 untuk sebarang jenis badan.
- Vectra B dari 1995-1998 kereta sedan dan hatchback.
- Zafira A dengan 1999-2000
Untuk servis enjin pembakaran dalaman, anda perlu mengetahui parameter asas untuk menukar minyak:
- Isipadu minyak yang masuk ke dalam enjin ialah 3,25 liter.
- Untuk penggantian, ACEA jenis A3/B3/GM-LL-A-025 mesti digunakan.
Pada masa ini, pemilik menggunakan minyak sintetik atau separa sintetik.
Kemungkinan penalaan
Bagi penalaan, ia adalah yang paling mudah dan paling murah untuk dipasang:
- Masuk sejuk.
- 4-1 manifold ekzos dengan penukar pemangkin dikeluarkan.
- Gantikan ekzos standard dengan yang lurus.
- Buat perisian tegar unit kawalan.
Penambahan sedemikian membantu meningkatkan kuasa kepada kira-kira 15 hp. Ini cukup untuk meningkatkan dinamik, serta menukar bunyi enjin pembakaran dalaman. Dengan keinginan yang kuat untuk membuat kereta yang lebih laju, adalah disyorkan untuk membeli aci sesondol dinamik Dbilas 262, lif 10 mm dan menggantikan manifold pengambilan pengeluar yang serupa, serta melaraskan unit kawalan untuk bahagian baharu.
Anda juga boleh memperkenalkan turbin, tetapi prosedur ini sangat mahal dan lebih mudah untuk membuat pertukaran pada enjin 2 liter dengan turbin atau menggantikan sepenuhnya kereta dengan enjin yang dikehendaki.
Kemungkinan menggantikan enjin dengan yang lain (SWAP)
Selalunya, penggantian unit kuasa X16XEL dengan yang lain jarang dilakukan, tetapi sesetengah pemilik memasang X20XEV atau C20XE. Untuk memudahkan prosedur penggantian, sebaiknya beli kereta siap dan gunakan bukan sahaja enjin pembakaran dalaman, tetapi juga kotak gear dan komponen lain. Ini menjadikan pendawaian lebih mudah.
Untuk SWAPO menggunakan motor C20XE sebagai contoh, anda memerlukan:
- DVS sendiri. adalah lebih baik untuk menggunakan penderma dari mana nod yang diperlukan akan dikeluarkan. Di samping itu, ini akan membolehkan anda memahami bahawa unit itu sendiri berfungsi walaupun sebelum permulaan pembongkaran. Jika anda membeli enjin pembakaran dalaman secara berasingan, anda perlu mempertimbangkan bahawa anda harus segera membawa penyejuk minyak kepadanya.
- Takal aci engkol untuk tali pinggang V-ribbed unit tambahan. Model motor sebelum digayakan semula mempunyai takal untuk tali pinggang-V.
- Unit kawalan dan pendawaian motor untuk enjin pembakaran dalaman. Sekiranya terdapat penderma, disyorkan untuk mengeluarkannya sepenuhnya dari terminal ke otak. Pendawaian ke generator dan starter boleh ditinggalkan dari kereta lama.
- Menyokong untuk enjin pembakaran dalaman dan kotak gear. Apabila menggunakan kotak shift model f20, perlu menggunakan 2 sokongan transmisi manual daripada Vectra untuk isipadu 2 liter, depan dan belakang digunakan. Unit itu sendiri diletakkan pada bahagian sokongan daripada jenis X20XEV atau X18XE tanpa penghawa dingin. Jika anda ingin memasang penghawa dingin, adalah penting untuk menambah kereta dengan pemampat dan menukar galas di dalamnya, tetapi sokongan untuk sistem menambah banyak kerumitan.
- Lampiran boleh dibiarkan lama, ini termasuk penjana dan stereng kuasa. Apa yang diperlukan ialah memasang pengikat di bawah X20XEV atau X18XE.
- Hos yang akan menyambungkan tangki penyejuk dan manifold.
- Jahitan dalaman. Mereka akan dikehendaki menyambungkan transmisi manual dengan hab 4 bolt.
- Elemen kotak gear dalam bentuk pedal, helikopter dan lain-lain, jika kereta itu mempunyai transmisi automatik lebih awal.
Untuk melakukan kerja, anda memerlukan alat, pelincir dan minyak, penyejuk. Sekiranya terdapat sedikit pengalaman dan pengetahuan, adalah disyorkan untuk mempercayakan perkara itu kepada profesional, terutamanya dengan pendawaian, kerana ia berubah walaupun di dalam kabin.
Pembelian enjin kontrak
Motor kontrak adalah alternatif yang bagus untuk baik pulih, yang ternyata lebih murah sedikit. Enjin pembakaran dalaman itu sendiri dan bahagian lain telah digunakan, tetapi di luar Rusia dan negara-negara CIS. Mencari pilihan yang baik yang tidak memerlukan pembaikan tambahan selepas pemasangan tidak selalu mudah dan cepat. Selalunya, penjual menawarkan enjin yang sudah boleh diservis dan terbukti, dan harga anggarannya ialah 30-40 ribu rubel. Sudah tentu, terdapat pilihan yang lebih murah dan lebih mahal.
Semasa membeli, pembayaran dibuat secara tunai atau pindahan wang melalui bank. Banyak penjual di pusat pemeriksaan dan enjin pembakaran dalaman memberi peluang untuk memeriksa, kerana nod sedemikian yang sukar diperiksa tanpa dipasang pada kereta. Selalunya tempoh ujian yang anda boleh semak prestasi adalah 2 minggu dari tarikh penerimaan motor daripada pembawa.
Pemulangan hanya mungkin jika dalam tempoh ujian terdapat kecacatan yang jelas yang menjadikannya mustahil untuk menggunakan pengangkutan dan terdapat kertas sokongan dari stesen servis untuk ini. Bayaran balik untuk motor yang rosak hanya mungkin jika penjual tidak mempunyai apa-apa untuk menggantikan barang dan selepas menerimanya daripada perkhidmatan penghantaran. Penolakan barang kerana kecacatan kecil dalam bentuk calar, penyok kecil bukan alasan untuk dipulangkan. Mereka tidak menjejaskan prestasi.
Keengganan untuk menukar atau mengembalikan muncul dalam beberapa situasi:
- Pembeli tidak memasang motor semasa masa ujian.
- Seal atau tanda waranti penjual rosak.
- Tiada bukti dokumentari kerosakan dari stesen servis.
- Ubah bentuk yang kuat, litar pintas dan kecacatan lain muncul pada motor.
- Laporan itu dibuat secara tidak betul atau ia tidak tersedia sama sekali pada masa penghantaran enjin pembakaran dalaman.
Sekiranya pemilik memutuskan untuk menggantikan motor dengan kontrak, perlu segera menyediakan beberapa bahan habis pakai tambahan:
- Minyak - 4 l.
- Penyejuk baru 7 l.
- Semua gasket yang mungkin, termasuk untuk sistem ekzos dan lain-lain.
- Penapis.
- Bendalir Power Steering.
- Pengikat.
Selalunya, enjin kontrak daripada syarikat yang terbukti dilengkapi dengan pakej tambahan dokumen dan mereka mempunyai pengisytiharan kastam, yang menunjukkan import enjin pembakaran dalaman dari negara lain.
Apabila memilih, disyorkan untuk mencari pembekal yang melampirkan video mengenai pengendalian motor.
Maklum balas daripada pemilik model Opel berbeza di mana X16XEL dipasang lebih kerap positif. Pemandu kenderaan mencatat penggunaan bahan api yang rendah, yang dicapai lebih daripada 15 tahun lalu. Di bandar, penggunaan purata petrol adalah kira-kira 8-9 l / 100 km, di lebuh raya anda boleh mendapatkan 5,5-6 liter. Walaupun terdapat sedikit kuasa, kereta itu agak dinamik, terutamanya dengan bahagian dalam dan bagasi yang tidak dimuatkan.
Dalam penyelenggaraan, motor tidak aneh, perkara utama adalah memantau masa dan komponen lain tepat pada masanya. Selalunya anda boleh bertemu X16XEL pada Vectra dan Astra. Ia adalah pada kereta sedemikian yang pemandu teksi suka naik dan enjin pembakaran dalaman mereka melepasi lebih daripada 500 ribu km. tanpa satu baik pulih besar. Sudah tentu, dalam keadaan operasi yang teruk, penggunaan minyak dan masalah lain bermula. Tinjauan negatif yang berkaitan dengan enjin hampir tidak pernah muncul, lebih kerap daripada tidak, Opel pada masa itu mempunyai masalah dengan rintangan kakisan, jadi pemandu lebih banyak mengadu tentang reput dan kakisan.
X16XEL ialah enjin yang sesuai untuk pemanduan bandar dan orang yang tidak mahu berlumba di jalan raya. Ciri-ciri utama enjin pembakaran dalaman cukup cukup sehingga selesa untuk bergerak, dan terdapat rizab kuasa pada trek yang membantu untuk memotong.
