Enjin Opel Z12XEP - AvtoTachki

Содержание

Sejarah penampilan enjin
Kemunculan Z12XEP dan pematuhan piawaian alam sekitar yang baharu
Технические характеристики
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Penalaan enjin
Senarai kereta di mana enjin ini dipasang

Z12XEP - enjin petrol, peralatan gas boleh dipasang. Kuasa enjin maksimum mencapai 80 hp, jumlahnya ialah 1.2 liter. Dipasang pada Opel Corsa C/D dan kereta Agila. Dikilangkan oleh Aspern Engine Plant, dihasilkan dari 2004 hingga 2009, selepas itu ia digantikan oleh model A12XER. ICE dibangunkan berdasarkan Z14XEP.

Dalam model baharu, omboh, rod penyambung dan aci engkol diubah sedikit. Injap tidak memerlukan pelarasan, pemampas hidraulik dipasang. Penyelenggaraan enjin mengikut peraturan perlu dilakukan setiap 10 ribu km. perbatuan disyorkan oleh pengilang selepas 8 ribu km. Semua keperluan dalam perkara ini adalah serupa dengan model enjin Z10XEP.

Z12XEP

Sejarah penampilan enjin

12NC - tanda ini mempunyai enjin yang menggunakan petrol dan mempunyai isipadu 1.2 liter. Motor ini dipasang pada generasi pertama Corsa, tetapi reka bentuk yang lapuk tidak memenuhi permintaan baharu pasaran automotif. Pengubahsuaian seterusnya C12NZ muncul pada tahun 1989, apabila beberapa enjin dibangunkan yang mempunyai reka bentuk yang serupa. Perbezaannya adalah dalam kuasa, silinder dan isipadu.

Unit C12NZ mempunyai besi tuang dan blok silinder kekuatan tinggi. Kepala silinder mempunyai dua injap setiap silinder, aci di atas, pemampas hidraulik. Pam penyejuk dan aci sesondol digerakkan oleh tali pinggang bergigi. Aci sesondol dipasang pada blok dalam acuan aluminium. Ia mudah diganti, satu-satunya kelemahan ialah penutup injap - gasket kehilangan keanjalannya dan, akibatnya, minyak bocor.

Rantai masa untuk Opel Corsa D dengan enjin Z12XEP

Bermula pada tahun 1989, C121NZ ICE telah dihasilkan dengan sesaran 1196 meter padu. lihat, sistem penyejukan cecair, empat silinder dalam talian, manifold berasingan. X12SZ mempunyai ciri yang serupa. Enjin itu dipasang dengan hampir tiada pengubahsuaian sehingga pengenalan Corsa B pada tahun 1993.

Kemudian pelarasan kecil dibuat, dan model 12NZ yang lebih baik muncul. Kuasa kekal sama, perbezaan utama adalah dalam elektronik kawalan. Pemacuan masa dengan rizab kuasa sekurang-kurangnya 60 ribu km dicirikan oleh kebolehpercayaan yang baik.

Kelebihan motor itu ialah alat ganti yang murah dan reka bentuk yang ringkas.

Pengubahsuaian seterusnya X12XE muncul hasil daripada permintaan pasaran baharu. Beberapa perubahan ketara telah dibuat pada reka bentuk unit:

tali pinggang bergigi digantikan dengan rantai roller, ini tidak menjejaskan jadual penggantian setiap 100 ribu km. perbatuan, tetapi penyelenggaraan dan harga bahagian pemacu rantai yang dipasang ternyata lebih tinggi;
kepala blok dengan 16 injap, pengisian silinder yang lebih baik dengan campuran mudah terbakar, meningkatkan kuasa kepada 65 hp. dengan., daya tarikan dan ciri dinamik;
katil pelapik utama dibuat sebagai satu bahagian, ketegaran struktur keseluruhan unit meningkat.

Perubahan pada kepala silinder membawa kepada pembangunan sistem suntikan yang berbeza, yang meningkatkan kuasa dan penggunaan bahan api. Model ICE ini dipasang pada Corsa dan dengan kemunculan Astra G pada tahun 1998. Enjin mempunyai sumber yang baik, mudah diselenggara, jarak tempuhnya boleh melebihi 300 ribu km. apabila digunakan dengan betul. Ia adalah mungkin untuk mengisar aci engkol dan menanggung blok di bawah tiga saiz pembaikan semasa baik pulih.

Opel Astra G

Pada tahun 2000, satu lagi pengubahsuaian telah dijalankan, unit kuasa itu dinamakan Z12XE. Dalam model ini, aci sesondol / aci engkol dan sistem suntikan bahan api telah diusahakan, dan kuasa unit telah ditingkatkan kepada 75 hp. Dengan. Tetapi beban yang meningkat memaksa penggunaan minyak motor yang lebih baik, dan oleh itu mahal. Keperluan untuk piawaian pelincir juga telah meningkat. Tetapi pematuhan dengan keperluan operasi dan penyelenggaraan menjamin sumber motor yang baik.

Kemunculan Z12XEP dan pematuhan piawaian alam sekitar yang baharu

Sejak 2004, pengeluaran Z12XEP bermula, di mana perbezaan utama adalah manifold pengambilan Twinport. Pada kelajuan rendah, campuran mudah terbakar di dalamnya hanya dibekalkan melalui 4 injap masuk, dan bukan 8. Ini meningkatkan daya tarikan dan kuasa sehingga 80 hp. dengan., penggunaan bahan api berkurangan dan pelepasan bahan berbahaya.

Pada tahun 2006, mereka mengeluarkan Corsa D baharu yang mana enjin Z12XEP dipasang, tetapi lama kelamaan ia tidak lagi memenuhi piawaian keselamatan alam sekitar yang ketat yang diperkenalkan di Eropah.

Oleh sebab itu, pengubahsuaian A12XER (85 hp) dan A12XEL (69 hp) telah dikeluarkan ke dalam pengeluaran. Pengubahsuaian terkini mempunyai ciri pelepasan yang lebih sempit. Pengurangan kuasa berlaku akibat menggunakan tetapan perisian dan elektronik, sistem Twinport tidak dipasang. Sebaliknya, manifold pengambilan telah digunakan, yang boleh mengubah kawasan aliran. Lama kelamaan, berat dan dimensi Astra baharu meningkat, jadi enjin 1.2 liter. hanya tidak lagi relevan dan tidak lagi dipasang pada model ini.

Технические характеристики

Makanan	Penyuntik
Bilangan silinder/injap setiap silinder	04.04.2019
Anjakan enjin, cc	1229
Standard bahan api/persekitaran	Petrol 95, gas/Euro 4
Penggunaan bahan api untuk lebuh raya/bandar/gabungan Corsa C	4.9/7.9/6.0
Penggunaan minyak gr / 1 ribu km.	Sehingga 600
Minyak enjin/l/tukar setiap	Tidak termasuk 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Tork, Nm/putaran. min.	110/4000
Kuasa enjin, hp / rev. min.	80/5600

Besi tuang berkualiti tinggi dan tahan lama digunakan untuk blok silinder. Unit ini dalam talian, lejang omboh 72,6 mm, diameter silinder 73,4 mm. Penukaran minyak enjin perlu dilakukan selepas 15 ribu km. perbatuan, bagaimanapun, pakar mengesyorkan melakukan setiap 7,5 ribu km. Suhu operasi dalam enjin mencapai 95 darjah, nisbah mampatan ialah 10,5. Dengan perhatian yang teliti terhadap peranti dan penjagaan yang betul dalam amalan, sumber unit adalah lebih daripada 250 ribu km. tanpa sedikit pun masalah. Nombor enjin terletak di bawah penapis minyak. Semasa operasi, ia sering ditutup dengan kotoran, jadi anda perlu mengelap bahagian badan dengan kain buruk untuk mencarinya.

Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan

Buat pertama kalinya, enjin Z12XEP dipasang pada Opel Agila, ia menggantikan pengubahsuaian Z12XE. Pengubahsuaian ini menggunakan perkembangan daripada Z10XEP.

Opel Agila dengan enjin Z12XE

Walau bagaimanapun, ia terutamanya berdasarkan model Z14XEP dengan beberapa perubahan:

dalam blok silinder, aci engkol dengan lejang omboh 72.6 mm .;
ketinggian piston baru adalah 1 mm lebih tinggi. daripada pengubahsuaian sebelumnya dan ialah 24 mm;
rod penyambung panjang dipasang;
diameter injap ekzos / pengambilan ialah 28/25 mm. masing-masing;
diameter batang injap hanya 5 mm.

Pada masa yang sama, pelarasan injap tidak diperlukan, kerana sistem pemampas hidraulik digunakan.

Sistem pengambilan / ekzos, unit kawalan, pedal gas elektronik dan aci sesondol, yang diaktifkan oleh rantai pemasaan satu baris, yang sumbernya boleh mencapai lebih daripada 14 ribu km, kekal serupa dengan Z150XEP.

Sejak Oktober 2009, pengeluaran motor ini telah dihentikan, kerana ia telah menjadi tidak relevan. Eat telah digantikan dengan pengubahsuaian A12XER.

Model enjin ini adalah salinan hampir lengkap Z14XEP. Oleh itu, semua masalah yang paling biasa adalah serupa dengan motor ini:

Kemunculan ketukan, bunyi yang mengingatkan operasi enjin diesel. Pada asasnya masalahnya ialah dengan Twinport atau rantai pemasaan yang diregangkan. Rantaian itu mudah ditukar kepada yang baharu, dan dalam isu Twinport, perlu mencari sebabnya, membaikinya atau menggantikannya sepenuhnya, membetulkan peredam terbuka dan matikan sistem. Walau bagaimanapun, untuk pengendalian enjin tanpa Twinport, adalah perlu untuk mengkonfigurasi semula ECU.
Kelajuan menurun, gerai kereta, tidak pergi. Hampir selalu masalahnya ialah injap EGR yang sangat kotor. Ia perlu dibersihkan dengan baik atau tersekat. Apabila EGR gagal, revolusi tidak stabil muncul.
Kadangkala enjin terlalu panas disebabkan kerosakan termostat, sensor kipas, pam sistem penyejukan atau palam tangki pengembangan. Dengan peningkatan suhu operasi melebihi had yang dibenarkan, keretakan boleh muncul pada blok silinder, dan kepala blok telah cacat. Adalah penting untuk menjalankan diagnostik, mengenal pasti masalah, menukar bahagian.

Satu lagi masalah yang agak biasa kurang diperhatikan - cecair pelincir bocor melalui sensor tekanan minyak. Dalam kes ini, hanya terdapat satu penyelesaian - menggantikan sensor, dan yang terbaik adalah menggunakan yang asal sahaja. Dalam semua aspek lain, enjin agak baik, dan dengan penjagaan, operasi dan penyelenggaraan yang betul, penggunaan bahan api dan pelincir berkualiti tinggi, dan mengekalkan tahap minyak yang betul, hayatnya boleh mencapai 300 ribu km.

Penalaan enjin

Pakar boleh meningkatkan kuasa motor ini dengan cara yang sama seperti model Z14XEP. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk meredam EGR dengan terlebih dahulu meletakkan salur masuk sejuk. Kemudian pengumpul berubah kepada 4-1, selepas itu unit kawalan dikonfigurasikan secara berbeza. Pengubahsuaian ini akan menambah enjin pembakaran dalaman sehingga 10 liter. dengan., dan juga meningkatkan dinamik. Mana-mana penalaan lain tidak memberikan hasil yang diingini, jadi ia tidak berguna sama sekali.